Contador de visitas

jueves, 13 de junio de 2013

Rusia ya cuenta con un avanzado visor térmico de tanques propio.


Ante las perspectivas de modernización y exportación de los carros de combate existentes, armeros rusos han desarrollado un avanzado sistema que mejorará la visión y la puntería de los actuales carros de combate: T-80, T-90 y T-72. La empresa rusa KMZ (Krasnogorski Mejanícheski Zavod), el fabricante de cámaras fotográficas Zenit, ha desarrollado un nuevo visor térmico de tanques, Agat-MDT, capaz de detectar e identificar objetivos a cuatro kilómetros de distancia. Lo más característico del sistema es que está construido completamente con componentes electrónicos rusos. Sin embargo, el innovador visor no está destinado a formar parte de plataformas blindadas rusas del futuro, Armata o Kurgánets, y solo puede ser instalado en los tanques existentes desde hace varios años: el T-72, T-80 y T-90. 

No obstante, el hecho al parecer no preocupa al fabricante. Según el director de la empresa, Alexánder Tarásov, dichos carros de combate aún cuentan con mucho potencial de actualización. "El T-90 es muy popular entre nuestros socios extranjeros. Perú ha anunciado recientemente que va a adquirir tanques T-90. Además, el Ministerio de Defensa ruso está modernizando activamente los T-72 y T-90. Así que creemos que nuestro producto tiene grandes perspectivas", señaló Tarásov citado por el rotativo ruso 'Izvestia'. A juicio del vicepresidente del Comité de Industria de la Cámara Baja rusa, Vladímir Guteniov, el desarrollo de Agat permitirá a los fabricantes de tanques rusos prescindir de la importación de visores térmicos. "Antes teníamos que instalar en las versiones exportadas de los T-90 visores térmicos de la compañía francesa Thales. Las características de Agat no son inferiores", subrayó . 

Adiós Europa!


A-10C USAFE
El último A-10 dejaron Europa

Última aviones de combate A-10 dejaron Europa.
El A-10 fue diseñado durante la Guerra Fría para luchar contra las fuerzas de tierra rusas en Europa. Esta guerra nunca ocurrió, pero la A-10 demostró ser un luchador formidable en los conflictos de la posguerra fría. En la liberación de Kuwait en 1991 y más tarde en Afganistán e Irak. Durante la última década, la aeronave pidió más tropas sobre el terreno en Afganistán ha sido la A-10. Tenía el mismo afecto por la A-10 en Irak. Las tropas de todas las naciones disfruten de las habilidades únicas de este avión diseñado en los años 70. Y pensar que por el tratado repetidamente USAF retirarlo. En 2011, la Fuerza Aérea anunció que se retiraba 102 A-10, salida 243 en servicio. Al mismo tiempo, la USAF aceleró la modernización de la restante para el estándar de A-10C.


A-10A_91st_TFS_in_flight_1987
A-10A TFS 91a con el patrón de camuflaje europa 1.

El A-10C reformado debe permanecer en servicio hasta 2028, es decir, mayores de 40 años o 16.000 horas de vuelo. El esfuerzo de actualización se ha prolongado durante más de cinco años. Las actualizaciones incluyen nuevos componentes electrónicos, así como la remodelación estructural y el motor. La nueva cabina de A-10C cuenta con todas las pantallas de un avión de combate moderno - cabina de cristal - y fácil de usar controles. Siendo un avión de un solo asiento y volar cerca del suelo (se requiere mucho más concentración), toda la automatización en la cabina permite al piloto a hacer más con menos estrés, esfuerzo y peligro. El A-10 están trabajando duro en Afganistán. Por ejemplo, una escuadra de A-10 tiene una docena de aviones y 18 pilotos. Los pilotos vuelan a menudo, en promedio, alrededor de un centenar de horas al mes! Esto es de unos veinte misiones y cómo cada uno de salidas es cerca de cinco horas. Un gran número de tropas en Afganistán se llama, todo el mundo quiere un "ángel" en el cielo.


La A-10, apodado el "Warthog" (cerdo), se diseñó para siempre volar bajo y lento. Bueno blindado puede sobrevivir a una gran cantidad de fuego procedente de la planta. Las tropas se basan más en la A-10 que el F-16 o cualquier otra aeronave utilizada para apoyo en tierra.
El A-10 es un caza bimotor, monoplaza y un peso de 23 toneladas. Es un avión único cuya arma principal es un cañón de 30mm rotatorio de seis cañones. También puede llevar un pod designador de destino, lo que permite al piloto para atacar tanto de día como de noche, el uso de cámaras de alta magnificación para recorrer la zona de actividad enemiga. La velocidad de crucero es de 560 km / hy la A-10 puede almacenar alrededor de 230 km / h. Afganistán subalares dos tanques se utilizan generalmente para dar a la aeronave más combustible y el tiempo en el campo de batalla. Si hay otra guerra importante en algún lugar del mundo, como Corea o Irán, sin duda, la A-10 será una vez más uno de los aviones de combate popular entre las tropas de tierra.

Fuente: http://www.cavok.com.br

El caza F-35B, ¿nacido en la URSS?

[linked image]
El F-35B estadounidense —la versión naval del Joint Services Fighter— no fue diseñado en Fort Worth, sino en Moscú. Los ‘excepcionales’ ventiladores de elevación y el escape vectorial que permiten que el F-35B realice despegues cortos y aterrizajes verticales (VTOL, por su sigla en inglés) fueron diseñados hace casi tres décadas por la oficina naviera rusa de Yakovlev para su caza multipropósito supersónico, el Yak-141.

Un buen ejemplo del pobre rendimiento ruso en la aviación naval fue el avión de despegue vertical Yak-38. A diferencia del exitosísimo British Sea Harrier, el Yak-38 fue una apología de un avión de combate, superado desde casi todos los ángulos por sus rivales occidentales. Como parte de la expansión masiva de la Marina Soviética bajo el mando del almirante Gorshkov, en 1975 ordenaron a Yakovlev que desarrollase un avión muy versátil. Con una mezcla sin precedentes de velocidad supersónica, despegue vertical y capacidad de aterrizaje y rango extendido, su principal papel sería defender a la Flota Naval Soviética y las rutas de navegación. El avión no solo funcionaría desde un portaaviones, sino también desde plataformas rodadas de despegue y aterrizaje que podrían colocarse en todo el país. 

Los diseñadores de Yakovlev desecharon la configuración de doble motor que era popular por aquellos días, como en los Yak-38 y el Sea Harrier. Military Today describe: “En cambio, crearon un diseño con un motor único que podía girar 95 grados hacia abajo con dos motores de empuje vertical adicionales, ubicados en el centro del fuselaje, justo detrás del centro de gravedad. Se prenderían solo durante el despegue vertical, el aterrizaje vertical y el planeo. Los ingenieros debieron extender el cuerpo de la aeronave para obtener estabilidad aerodinámica”. En 1977, la aeronave obtuvo luz verde para su cabal desarrollo. En marzo de 1987 llegaría el primer vuelo, y se llevaría a cabo el primer planeo en diciembre de 1989. En abril de 1991, el piloto de pruebas Andrei Sintsyn marcó doce récords mundiales para aeronaves VTOL que fueron reconocidos por la FAI (la Federación Aeronáutica Internacional). Pero pronto habría problemas que dejarían sin volar al tan prometedor avión de combate. El 5 de octubre de 1991, una nave prototípica se estrelló mientras intentaba un aterrizaje de portaaviones. Luego llegaría la crisis financiera tras la disolución de la Unión Soviética. Esto se tradujo en que el Yakovlev se quedase solo, ahora debía obtener fondos de otras fuentes. 

Ingreso a Lockheed 

En un intento por seguir sobrevolando los turbulentos cielos de un imperio que colapsaba, Yakovlev comenzó a buscar un socio extranjero. Uno de los éxitos alcanzados fue el desarrollo del entrenador de combate Yak-130, en sociedad con la italiana Aermacchi. La otra sociedad sería con Lockheed Martin. A principios de los años 90, el ejército estadounidense decidió reemplazar sus bombarderos F-16, F-18 y A-10 por una familia común de aeronaves para sus tres servicios que operaban aeronaves. Lockheed Martin era una de las empresas que intentaban suscribir el multibillonario contrato con Joint Strike Fighter. Como los diseñadores estadounidenses no contaban con experiencia previa en el desarrollo de VTOL y el British Jaguar estaba pasado de moda, vieron el potencial del diseño de Yakovlev. Según el analista de aviación Bill Gunston, la sociedad Lockheed-Yakovlev nació hacia finales de 1991, si bien no fue hecha pública por Yakovlev hasta el 6 de setiembre de 1992, y no fue revelada por Lockheed Martin hasta junio de 1994. Lockheed inyectó cerca de 400 millones de dólares. Para Yakovlev, los frutos de la sociedad eran tres nuevos prototipos y una aeronave estática adicional de pruebas a fin de testear las mejoras en el diseño y la aviónica. 


Dos prototipos de los aviones fueron expuestos en la exhibición aérea moscovita de 1993. Ninguno voló. El verdadero ganador fue Lockheed. Sus diseñadores habían hallado una mina de oro —habían aprendido lo suficiente acerca de las técnicas de “lift plus lift cruise” de los rusos a fin de diseñar su prototipo del Joint Strike Fighter, conocido como el X-35, preparándose para batir el vuelo entre él y el Boeing X-32. Las similitudes del F-35B y el Yak-141 no radican solo en los motores, las toberas y los ventiladores. Las dos aeronaves incluso son muy parecidas en su aspecto, cual gemelos separados al nacer. Difícilmente esto sea una coincidencia, ya que debajo de la capucha de la aeronave estadounidense se encuentra un corazón ruso. Military Today sostiene que Lockheed Martin “probablemente utilizó la experiencia obtenida en este proyecto para desarrollar su propio caza polivalente F-35. La verdad podría darse a conocer dentro de unos años si alguien de los bandos ruso o estadounidense se sentara a escribir sus memorias. Hasta entonces, todo lo que podemos decir es que si parece un Yak, vuela como un Yak y se desempeña como un Yak, debe serlo.

La Fuerza Aérea rusa mejora su capacidad de combate.


La Fuerza Aérea de Rusia realiza toda una serie de ejercicios, ensayando el reabastecimiento aéreo y las misiones de combates. La intensidad de la instrucción de combate ha crecido notablemente los últimos años, lo que obliga a muchos analistas a preguntarse sobre los objetivos que persigue la FA. 

Factor sorpresa
Se recurre cada vez más a las inspecciones sorpresa. Tales verificaciones buscan determinar el grado real de la adaptabilidad operacional. Se aplicaban también antes, pero en el período postsoviético fueron poco frecuentes y, además, las unidades inspeccionadas, por regla general, sabían de antemano sobre la inspección, con lo cual ésta perdía todo sentido. En la actualidad, las inspecciones son frecuentes y mejor preparadas, lo que permite hacerse una idea objetiva sobre la disponibilidad de las unidades militares, descubrir las deficiencias para luego eliminarlas. Las inspecciones sorpresa se realizarán también en adelante, en todas las Unidades y todos los Distritos Militares, lo cual elevará notablemente el nivel profesional de los jefes y soldados.

¿Un inesperado incremento de la actividad?
Las noticias sobre frecuentes maniobras de la Fuerza Aérea y otros Ejércitos a menudo suscitan especulaciones sobre un inesperado incremento de la actividad de la FA de Rusia y sus posibles consecuencias. Pero si comparamos esta actividad con el periodo anterior, todo se hace claro. Debido a los gastos cada vez mayores en Defensa, Rusia pudo restablecer un ritmo normal de la instrucción de combate. En el filo de los años 1990-2000, los pilotos militares tenían un promedio anual de veinte horas vuelo, algunos incluso menos: cinco o seis horas anuales. Esta situación entrañaba peligro más bien para la propia Fuerza Aérea que para un enemigo potencial, pues el atraso profesional de los pilotos convertía cualquier vuelo en una ruleta rusa. 

Un ejemplo fue el caso del mayor Valeri Troyánov cuyo caza Su-27 cayó en el territorio de Lituania el 15 de septiembre de 2005 tras haber consumido todo el combustible. El piloto, que tenía pocas horas vuelo, simplemente confundió las coordenadas. El promedio de horas vuelo empezó a aumentar en los años 2007-2008. Hacia 2010 sobrepasó las setenta horas al año. En 2012, cien horas. Tomando en consideración el estado actual del parque aeronáutico y las posibilidades económicas, es posible alcanzar las ciento cincuenta, una cifra más alta que la registrada en las Fuerzas Aéreas de la mayoría de los países del mundo.

Tareas de instrucción
Uno de los elementos fundamentales de la instrucción de combates es el reabastecimiento aéreo. Casi simultáneamente, las maniobras de este tipo se desarrollan en los Distritos Militares Oeste y Central y cuentan con la participación de decenas de aviones. La envergadura de las mismas podría ser aun mayor, pero el número de aviones cisterna Il-78 es limitado, aunque los tanques externos de relleno acoplados a los aviones de combate en parte solucionan esa limitación. El repostaje aéreo tiene importancia de fondo, pues sin la misma es imposible trasladar la aviación rápidamente al área asignada. 

Dada la escasez de recursos financieros que imposibilita incrementar el número de aviones por toda la geografía nacional, los traslados operativos de hecho se convierten en garantía principal de la disponibilidad operacional de la Fuerza Aérea rusa. El Ejército del Aire ruso planea seguir adquiriendo los aviones cisterna cuyo parque irá aumentando. Pero para lograr un efecto deseado, es preciso contar no solo con los aviones cisterna estratégicos como Il-78, sino también con los tácticos cuyos grupos podrían subordinarse al mando de la Fuerza Aérea de los Distritos Militares. Pero lo que en realidad prima son unas prácticas permanentes de reabastecimiento aéreo, sobre todo, en condiciones meteorológicas adversas y en horas de noche, pues se trata de una operación complicada que requiera una elevada cohesión de ambas tripulaciones: la del avión cisterna y la del avión reabastecido.

Rusia necesita un portaaviones nuevo.

Recreación del que podria ser el futuro portaaviones Rusia

Es posible que la respectiva tarea sea estipulada en el Programa Nacional de Armamento hasta 2025, comunicó el viceministro ruso de Defensa, Yuri Borísov. Según él, la industria rusa es capaz de realizar un proyecto de esta importancia. El Instituto de Investigación y Desarrollo Krilov de San Petersburgo, el centro principal de creación de proyectos de buques en Rusia, presentó tres versiones para el desarrollo de un portaaviones moderno de desplazamiento y equipo diferente. La construcción de portaaviones pesados implica enormes gastos. Mientras, EEUU y otros países trabajan activamente en esta dirección. A día de hoy, la Armada rusa tiene en sus arsenales solo un portaaviones, el “Almirante Kuznetsov”. 

Pero Rusia debería poner en servicio operacional dos portaaviones más, como mínimo, opina el vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantín Sivkov: "Rusia debería contar con una flota potente de portaaviones, porque es el centro de la fuerza geopolítica en Eurasia. Si la Marina de Guerra rusa no tiene portaaviones en sus arsenales, Rusia no podrá garantizar el apoyo militar a su política externa en las regiones alejadas del mundo. Acabo de regresar de México donde los representantes de los países de América Latina afirmaron que quisieran que Rusia mantuviese su presencia en esta región. Para que esta presencia sea estable debería apoyarse en la fuerza militar la cual pueden garantizar los portaaviones". Para la construcción de los buques de esta clase es necesario no solo el dinero, sino también un nivel determinado de desarrollo de la tecnología. Según Konstantín Sivkov, Rusia dispone de todo eso: "El astillero ruso Sevmash, en Severodvinsk, es capaz de construir buques de desplazamiento de setenta a noventa toneladas. A día de hoy, Sevmash construye los buques civiles de ese desplazamiento. 

De este modo, el astillero bien puede construir portaaviones de este tipo. Está claro que antes se debería reconstruir la empresa y dotarla de otro equipo, lo que implicará gastos". Los portaaviones y buques de apoyo deben, ante todo, cumplir misiones en el océano Pacífico y en el radio de acción de la flota rusa del Norte, opina Víctor Litovkin, periodista de la Revista Militar Independiente: "El mar Negro está cerrado, no es necesario desplegar portaaviones allí. En el mar Báltico la situación es similar. Pero en las zonas donde cumplen misiones las flotas rusas del Norte y del Océano Pacífico sí que pueden desplegarse, tomando en consideración que ambas flotas tienen en sus arsenales muchos submarinos estratégicos nucleares. Mientras, una de las misiones que deben cumplir los portaaviones con los buques de apoyo es la defensa de las zonas del despliegue de submarinos nucleares que portan misiles balísticos". 

Según Konstantín Sivkov, a día de hoy, los portaaviones pueden cumplir misiones en el océano Atlántico, mar Mediterráneo, océano Índico, la parte sur y central del océano Pacífico. En condiciones hipotéticas de una guerra, los portaaviones deberían cumplir misiones de patrullaje en el mar de Barents y en las zonas adyacentes a la península de Kamchatka en el océano Pacífico. Allí, los portaaviones deberían repeler ataques aéreos y asegurar el apoyo a las fuerzas de asalto para destruir portaaviones escoltados con buques de apoyo del enemigo. Las capacidades de la industria naval rusa permiten empezar a realizar proyectos de construcción de portaaviones, destacó el viceministro ruso de Defensa, Yuri Borísov.

El caza Т-50 ruso supera todas las expectativas.


Continúan las pruebas de los prototipos del caza ruso de quinta generación Т-50, también conocido como el Perspectivo complejo del frente de aviación (PAK FA) desarrollado por Sukhoi. Según los resultados, tras más de quinientos vuelos de prueba, los fabricantes han afirmado que el avión ha superado sus expectativas. 

El piloto de prueba del Т-50, Serguéi Bogdan, señala que los sistemas automáticos y los accesorios de inteligencia artificial del avión garantizan la seguridad y fiabilidad en vuelo. Los productores han informado que por la velocidad del vuelo y la alta maniobrabilidad, el avión supera al caza norteamericano F-22 Raptor. A esto hay que sumar que el revestimiento del T-50 lo hace "invisible" para los radares. La producción en serie del avión de combate comenzará en el año 2015.

Chile estudia la compra de un segundo buque de asalto.


La Armada de Chile ha solicitado a su gobierno autorización y financiamiento para adquirir el buque de transporte y asalto anfibio de 12.000 toneladas Siroco, según confirmaron fuentes solventes del sector a Infodefensa Chile. Según las fuentes, el Comandante en Jefe de la marina chilena, almirante Edmundo González, ya confirmó al gobierno el interés de su fuerza en incorporar la nave ofrecida por las autoridades francesas. Sin embargo, la gestión para concretar la compra quedará en manos del sucesor de González, almirante Enrique Larrañaga, quien asumirá el próximo 18 de junio. El Siroco será retirado de servicio por la Marina Nacional de Francia a fines del presente año, como parte de la implementación de los recortes militares anunciados en el Libro Blanco de la Defensa, publicado por el Gobierno francés en abril pasado. En el marco de planes de incremento de su capacidad de proyección de fuerza desde el mar, a  fines de 2011 Chile adquirió el ex Foudre, gemelo del Siroco. 

El naví­o fue rebautizado Sargento Aldea y se integró a la flota de este paí­s sudamericano a principios de 2012. Los planes de la marina chilena consideran disponer de dos buques de asalto anfibio, de modo que una de las naves está siempre en condiciones operativas, mientras la otra se encuentre en periodos de mantenimiento regular o en reparaciones no previstas. Los mismos planes establecen una preferencia para que ambos buques de asalto sean del mismo modelo o diseño, para rebajar costes operativos y logí­sticos. Según fuentes consultadas en Santiago, el contrato de transferencia del ex Foudre firmado a fines de 2011 incluyó una provisión que da a Chile la primera opción de compra del Siroco. En 2012, la Armada de Chile activó una Brigada Anfibia Expedicionaria (BAE) fuerte en 1.400 efectivos. La fuerza, descrita como de despliegue rápido, está conformada por dos batallones reforzados de fusileros anfibios y otras unidades de apoyo de Infantería de Marina, más una baterí­a antiaérea móvil de la Fuerza Aérea.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Seúl armará con misiles superficie-aire “SM-6” sus destructores Aegis para contrarrestar las amenazas de Pyongyang.

File:SM 2060315-N-4884C-025.jpg
Corea del Sur dará un giro total a su sistema de Defensa en los próximos años. Según ha confirmado una fuente anónima del Ejército a la agencia de noticias surcoreana Yonhap, el país instalará misiles tierra-aire “SM-6” en los destructores Aegis  de su Armada. Estos misiles tienen una capacidad de entre 300 y 400 kilómetros, por lo que se mejoran sustancialmente las prestaciones que ofrecen los equipos instalados ahora mismo en los destructores, los “SM-2”, que tan sólo pueden alcanzar distancias de 150 kilómetros. Según estas fuentes, la instalación se completará en torno a 2016. Tanto el Ministerio de Defensa como el Estado Mayor tienen previsto establecer en este año “un plan de desarrollo integral del Sistema de Defensa de Misiles y Aérea (KAMD, por sus siglas en inglés) para hacer frente a las amenazas nucleares y de misiles de Corea del Norte”.

Además, se desarrollarán los sistemas de lanzamiento de misiles "M-SAM", inspirados en el "S-300" ruso, y los "L-SAM", capaces de interceptar objetivos a gran altura. Esta información completa las declaraciones del ministro de Defensa de Corea del Sur, Kim Kwan-jin, quien explicó hace un par de días que no sería capaz de verificar si su Gobierno sería capaz de interceptar cualquier ataque de Pyongyang en estos momentos, “no lo podemos asegurar con un 100% de certeza” y que estarían desarrollando un nuevo sistema de defensa antimisiles a medio plazo. Según la misma agencia de comunicación, el ministro surcoreano habría especificado, en una sesión parlamentaria, que espera tener culminado el nuevo sistema de defensa antimisiles “para 2020”, capaz de interceptar “un blanco en movimiento”.

China aumentó el radio de combate de sus bombarderos estratégicos H-6.

 
China mejoró el potencial de los bombarderos de ataques aéreos estratégicos (componente de la aviación de la tríada nuclear estratégica). Estos aviones son capaces de atacar en los estrechos de Malaca y la isla de Guam. Los bombarderos de la vieja serie H-6 tenía una pequeña carga de combate y un pequeño radio de combate, diseño anticuado y de baja eficiencia. Ellos pueden ser fácilmente interceptados por los cazas enemigos. Por estas razones, los bombarderos fueron el eslabón más débil de la tríada estratégica de China, hasta el H-6K. La mayor diferencia entre el exterior del H-6K es su nariz tipo de combate de material compuesto. El avión recibió los nuevos sistemas de aeronaves y aviónica como seis pantallas multifunción en color. El bombardero tiene un sistema de comunicación avanzado, un nuevo radar aéreo, algunos de los trabajos realizados son para reducir la visibilidad de la aeronave. 

La capacidad de carga del H-6K aumentó a 12 toneladas ( el H-6 solo 9 toneladas ) debido a la suspensión de los modernos misiles de crucero CJ-10A tien hasta 6 en los pilones debajo de las alas, el peso de las ojivas pueden ser de hasta 500 kg (ojivas convencionales), la precisión de golpear un blanco es de menos 10 m ). Y bombas guiadas por láser y guiadas por satélite para llevar a cabo ataques de precisión sobre el mar y objetivos de tierra. El avión está equipado con motores más potentes, lo que aumentó significativamente el radio de combate a más de 3.500 kilometros, El alcance se ha aumentado a 8.000 kilometros en comparación con los 6.000 kilometros del H-6). para alcanzar a los enemigos con el uso de CD aumentó a 6.200 kilometros, lo que dio un verdadero bombardero estratégicos potencial para el ataque de represalia a sus enemigos. El aspecto del H-6K ha establecido la aviación estratégica en segundo lugar en importancia después del Segundo Cuerpo de Artillería las tropas estratégicas de misiles con base en tierra. En combinación con los avanzados UAV estratégicos no tripulado de reconocimiento de aviones los bombarderos H-6 pueden estar todo el día de guardia y de inmediato volar para destruir aviones teledirigidos y objetivos detectados en el mar del Pacífico Occidental y el Mar del Sur de China. Podrán acompañar a al caza del futuro J-20, equipado con sistema de reabastecimiento en vuelo.

Fuerza aérea israelí listo para crear su primer escuadrón de F-35 Lightning II aviones de combate.


La Fuerza aérea de Israel se prepara para absorber su primer escuadrón de cazas F-35 Joint Strike Fighters, el avión de combate que asegurará la supremacía aérea del país en los próximos años. Pero se están haciendo con otro avión de EE.UU., Estos incluyen al KC-135 aviones cisternas que ampliarán considerablemente el alcance estratégico de Israel. Se ha especificado ningún número, pero en expansión durante el vuelo la capacidad de reabastecimiento de Israel, que podría duplicarse, mejora en gran medida sus posibilidades de montar ataques aéreos preventivos contra las instalaciones nucleares de Irán. La fuerza aérea también está recibiendo nada menos que 30 aviones de fabricación italiana M-346 Entrenadores de chorro avanzados como parte de un contrato de 1000 millones dólares firmado a principios de 2012 con Alenia Aermacchi. 

Estos reemplazarán venerables era de Vietnam Douglas A-4 Skyhawk de la Fuerza Aérea. En un momento de la fuerza aérea tenía 200 de los chorros ágiles que vieron combate en varias guerras de Oriente Medio. Los primeros nueve M-346S están programados para llegar a mediados de 2014, con todos entregados en 2015. Los chorros se basarán en la escuela Haserin volaba cerca de Beersheba, en el desierto de Negev del sur. El primero, de los 20 cazas F-35 ordenados por Israel en octubre de 2010 a un costo de $ 2750 millones están programados para llegar a primeros del 2016, pero la fuerza aérea ya está creando una nueva infraestructura para absorber los aviones stealth. El primer F-35 del escuadrón se espera que se desplegarán en el Nevatim extensa base aérea en el Negev, que ya cuenta con dos escuadrones de F-16 y otro escuadrón de C-130 Hercules

Varias Empresas checas podrían suministrar a Libia BRDM-2 y BVP-1 vehículos blindados.


Varias compañías checas han negociado un contrato por valor de 39 millones de euros en la oferta y la modernización de cientos de vehículos blindados anfibios para militares de Libia, dijo el diario E15 Miércoles, 12 de junio 2013, en referencia a la información de las empresas y el Ministerio de Asuntos Exteriores. Entre las empresas que más se beneficiarían del contrato son las compañías del Ejército Excalibur, Tatra y VOP CZ, así como las empresas STV Group y ZEVETA Bojkovice si la munición era parte de los suministros. Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores se ha negado a permitir la exportación de municiones, ya que teme que la munición podría terminar en las manos equivocadas. Las compañías dicen que esto podría frustrar el acuerdo. Las empresas han de suministrar a Libia 350 vehículos blindados anfibio de ruedas BRDM-2 de infantería y vehículos de combate blindados BVP-1, que también se reparará y suministrará con nuevos equipos para ellos, dijo E15. Además, se les modernizar otros 300 vehículos directamente en Libia. 

Pero si los checos no son capaces de suministrar municiones junto con los vehículos, los libios puede, de acuerdo con Excalibur el Ejército y representante Tatra Andrej Cirtek, a su vez se lo dará a otro país. "Al principio, los funcionarios nos dijeron que centrarse en Libia, ya que necesita el equipo para restaurar el orden. Pero ahora me dijeron que no permitirán la exportación de municiones, por el momento," dijo Cirtek E15. El Ministerio de Relaciones Exteriores no se decide sobre permisos suministros de munición, ya que teme que podría ser exportado ilegalmente de Libia a otros países. "La distribución ilegal de material militar, ha sido observado por la ONU, por ejemplo," la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Johana Grohova dijo al diario. " Las municiones es una mercancía sensible cuyo movimiento es muy difícil de controlar. Si se metió en un país con un régimen inestable o grupos terroristas, correríamos el riesgo de la reputación no sólo de nuestro país, sino también de nuestros productores de armas y otras empresas," dijo Grohova. 

Libia podría comprar a Estados Unidos dos aviones de transporte militar C-130J.


La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de Estados Unidos notificó al Congreso de una posible venta militar a Libia de aviones C-130J y equipos asociados, capacitación y apoyo logístico a un costo estimado de $ 588 millones. El Gobierno de Libia ha solicitado la venta de dos aviones C-130, 10 motores Rolls Royce AE 2100D3 (8 instalado y 2 de repuesto), modificaciones de aeronaves, aviones completos (incluyendo radios), de apoyo y equipos de prueba, publicaciones y técnicos documentación, capacitación de personal y la formación de equipos, Gobierno de los EE.UU. y el contratista de ingeniería, técnica y de servicios de apoyo logístico, y otros elementos relacionados con el apoyo logístico y el programa. 

Esta venta propuesta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos ayudando a mejorar la seguridad de Libia. El Gobierno de Libia utiliza el transporte aéreo para mantener la conexión entre el gobierno central y las zonas periféricas del país. La venta de estos C-130J a Libia aumentará significativamente su capacidad para proporcionar apoyo en el país el transporte aéreo para sus fuerzas, fortaleciendo así su capacidad en el campo de la seguridad. Libia tiene la intención de utilizar estos aviones principalmente para trasladar suministros y personas dentro de Libia. Esta capacidad de elevación medio debe ayudar con la seguridad fronteriza, la interdicción de elementos terroristas conocidos, y la reacción rápida a las amenazas de seguridad interna. Además, Libia tiene la intención de utilizar estos aviones en apoyo del mantenimiento de la paz regional y las operaciones humanitarias. 

Libia, que ya opera una mezcla de herencia C-130, tendrá poca dificultad para absorber estos aviones, que incluyen una formación de tres años y un paquete de sostenimiento. La venta propuesta de este equipo y ayuda no alterará el equilibrio militar básico en la región. El contratista principal será Lockheed Martin-Aerospace en Marietta, Georgia. No existen acuerdos de compensación conocidos en relación con esta posible venta. La aplicación de esta propuesta de venta requerirá la asignación de cuatro representantes de servicio de campo contratados (FSR) y un representante de Apoyo Logístico (LSR) por un período de tres años. Los informes de estabilidad financiera y LSR tendrán experiencia en la estructura del avión, aviónica / eléctricos, sistemas de propulsión, sistemas de mantenimiento en tierra, y el apoyo logístico. Además, habrá un especialista en logística USAF ayudar al comprador a establecer un sistema de suministro de apoyo a las operaciones de vuelo, gestión de suministros, control de inventario y documentación de procedimientos para un período de tres años a partir de la entrega del avión.

Rusia mantiene en secreto su tanque de nueva generación Armata.


La empresa rusa de defensa Uralvagonzavod anunció hoy que no presentará en la feria Russia Arms Expo-2013 su novísimo carro de combate Armata, por motivos de secretismo. Portavoces del departamento militar ruso declararon anteriormente que el tanque de nueva generación se exhibiría en la próxima edición de esta feria bienal, a celebrarse en septiembre en la ciudad de Nizhni Taguil, en los Urales. “Armata no estará en el evento. ¿Acaso creéis que podemos desvelar un desarrollo secreto?”, dijo a los reporteros el director general de Uralvagonzavod, Oleg Siyenko. 

El teniente general Yuri Kovalenko, en el pasado, subjefe de la Dirección de Blindados del Ministerio de Defensa de Rusia, dijo anteriormente a la prensa que Armata será el arma principal del Ejército de Tierra. Pesará como máximo 50 toneladas y estará equipado con un cañón liso de 125 milímetros que la tripulación controlará digitalmente desde una cápsula blindada resistente al impacto directo de cualquier proyectil de tanque. También tendrá un cargador automático con 32 proyectiles de diversos tipos y podrá disparar en plena marcha.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...