La Armada de los EE.UU. sobre el reemplazo de los C-2A Greyhound.

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Una batalla se está gestando entre Northrop Grumman y Bell Boeing-over con los requisitos naciente para la Marina de los EE.UU. para reemplazar su vieja flota de C-2A Greyhound. Bell-Boeing, con el fuerte respaldo del Cuerpo de Marines de EE.UU., ha instado al USN para reemplazar su C-2 con su V-22 Osprey de rotor basculante. Mientras que la Marina está oficialmente a bordo para comprar 48 Ospreys, el servicio nunca ha encontrado un nicho para la máquina ni ha asignado fondos para pagar los aviones. Para Bell-Boeing, la oportunidad surgió cuando un análisis de alternativas del USN mostró que lo único adecuado es comprar V-22 o un modernizado C-2. Un proyecto de solicitud de propuesta puede ser emitido ya en 2014. 

"La recapitalización del COD, que es una especie de buena oportunidad para que la marina para conseguir realmente involucrarse con el V-22," dice Joe Weston, Boeing negocio 's gerente de desarrollo de la Osprey. El V-22 y el C-2 tienen un rango muy similar y cargas útiles, Weston dice. Además, no sólo puede el Osprey entregar suministros para el propio portador, también será capaz de transportar las mercancías al resto de barcos dentro del grupo de ataque del portador, según sea necesario, dice. Pero Steve Squires director del programa del C-2 Northrop Grumman, dice que un Greyhound modernizado sería la solución más rentable para la USN. "Creemos que tenemos la mejor plataforma, la más capaz", dice. "Está especialmente diseñada para ser un avión COD". El C-2 tiene un alcance de más de 1.300 nm (2.408 km) y se presuriza por completo, lo que le permite volar por encima del tiempo y puede llevar 10.000 libras (4.540 kg) de carga, dice. 

Northrop Grumman, dice, ya está produciendo nueva dirección del E-2D Hawkeye de alerta temprana aerotransportada y control de los sistema de la aeronave, utiliza una célula que es sobre todo común con la C-2, además el fuselaje del  Greyhound es más rotundo. La producción de un nuevo C-2 es esencialmente sólo la construcción de un nuevo fuselaje, manteniendo los sistemas del E-2 y el empenaje. Pero mientras que la fabricación de un nuevo C-2 iba a ser fácil, Northrop Grumman dice que cree en una estrategia de modernización es la de seguir. Squires dice que camino a la modernización gradual de Northrop Grumman se desplazaría a las actualizaciones desde la E-2 a la línea de producción en la C-2, lo que reduciría el costo por hora de vuelo de la aeronave y postergar mejoras estructurales hasta que sea absolutamente necesario. Cuando llegue el momento de actualizar la estructura de la aeronave, no habría muchas opciones disponibles, debido a la construcción de aluminio simple, del C-2, añade. 

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