Avanza el programa del avión cisterna KC-46A.


A pesar del "secuestro", el Programa para el nuevo buque USAF se llevó a cabo pronto y el primer avión será entregado para pruebas en vuelo. (Foto: Boeing)

Dos años y varios hitos después de la adjudicación del contrato, un descubrimiento se hizo. La revisión del diseño preliminar, realizado el año pasado, permitió que el proyecto para cumplir con los parámetros de rendimiento básicos requeridos por la Fuerza Aérea. Ahora, el programa cerca de completar la revisión crítica de diseño. El siguiente paso será la construcción de un KC-46A para las pruebas de vuelo en 2015. Las preocupaciones iniciales de que el 'secuestro' (gasto obligatorio del gobierno de corte) podría forzar una renegociación del contrato, que parece que se han resuelto, con la continuación del contrato. La Fuerza Aérea contrato con Boeing en febrero de 2011 para adquirir 179 aviones tanqueros KC-46 para reemplazar la envejecida flota de KC-135. El objetivo inicial era recibir 18 aviones en 2017. La producción aumentará luego de entregar los 179 aviones en 2028. "Cuando el último KC-46s se haya entregado en el año 2028, el KC-135, ya tendra casi 80 años", dijo el mayor general John Thompson, director ejecutivo del programa de tanques de la aeronave, lo que refuerza la importancia y la necesidad de que el Programa de .
 
El contrato para el KC-46 ha sido ampliamente citado como un modelo para futuros programas. Caracterizado como "justo para ambas partes" de Thompson, el riesgo financiero para la Fuerza Aérea estaba limitada a $ 4,9 mil millones para el programa de desarrollo, que incluye los primeros cuatro aviones. El contrato con Boeing $ 32 mil millones. El KC-46 es un derivado comercial basado en el Boeing 767-200. Cuando un nuevo 767-2C se completa en la planta de Boeing en Everett, Washington, será llevado a las instalaciones de Boeing en Puget Sound para completar la modificación de que el ejército se convierte en un KC-46. El avión tiene una gran variedad de nuevas capacidades para el guerrero. El avión es de aproximadamente 20 por ciento mayor que el KC-135 y 58 puede transportar pasajeros, 54 pacientes en camillas o 18 paletas de carga. El rendimiento también se mejora porque el KC-46 puede funcionar con ambos sistemas de reabastecimiento de combustible, con los planos puede ser repuesto por el método de la cesta o la sonda de contacto, aunque no simultáneamente, la liberación de 1.200 galones por minuto con el uso de la lanza y 400 galones por minuto en la cesta. 

 Un detalle curioso es que tanto la cesta cuando el brazo soporte en la posición ventral de la aeronave. Pero el avión puede ser configurado para llevar dos tanques de 400 litros subalares alas (uno en cada ala) adaptado para extenderse a una cesta, permitiendo hacer contacto con dos planos simultáneamente. El buque tanque nuevo será totalmente capaz de días y las operaciones nocturnas, y él mismo también puede ser reabastecido en vuelo, lo que significa que usted puede aumentar su tiempo de misión. La cabina recibido un todo concepto digital (cabina de vidrio) con 15-pulgadas de pantalla. 24-pulgadas monitores ofrecerá una vista tridimensional de la situación, que abarca un campo de 185 grados vista panorámica. El siguiente paso será un contrato para un simulador para entrenar tripulaciones futuras. En 2014 comienza la última fase del programa, conocido como KC-Y, será un programa de tres etapas para reemplazar la envejecida flota de la flota de final de KC-135.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

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