La historia moderna de
todas las doctrinas de guerra, se ha visto marcada por el constante
avance de contramedidas y la generación de soluciones que en esencia,
logran el mismo resultado pero a costos más reducidos. La determinación para la adquisición de equipos de combate hoy, no
solo se centra en lograr un poderío o superioridad militar, sino además
en los costos asociados (CMI – Costo medio de inversión) y en su
verdadera disponibilidad permanente para operación (CMO – Costo medio de
Operación), lo anterior basado en que las operaciones desarrolladas en
la actualidad, ya no obtienen sus resultados con la contundencia y
brevedad de algunas en el pasado y por el contrario por lo general toman
meses y años. En este orden de ideas, la noción de caballería pesada ha ido
desapareciendo de los teatros operacionales mundiales, dando paso al
concepto de caballería mediana o sobre ruedas (4×4, 6×6, 8×8), toda vez
que las actividades terroristas o de combate irregular (conflictos
asimétricos) se centran en áreas semi-urbanas/urbanas, en su mayoría.
Sin perjuicio entonces de lo anterior y buscando reducir las
potenciales amenazas internas y externas que se incrementan o disminuyen
según el control de fronteras que se practique, es determinante que se
contemplen en este sentido, ciertos teatros operacionales que nunca
dejaran que perdamos de vista la permanente importancia de los vehículos
con elevada capacidad de fuego y tracción de oruga, dado que es
indiscutible que la tracción sobre ruedas no es compatible con algunos
de los tipos de terrenos en donde eventualmente puedan desarrollarse
determinadas operaciones. Terrenos como el norte de Chile, sur del Perú, sur oeste del Ecuador,
norte de la Argentina y el norte de Colombia entre otros, son
escenarios perfectos para vehículos sobre orugas y en este orden de
ideas sigue estando mas vigente que nunca el M-113 y sus derivaciones
(en servicio activo en los países atrás referenciados), pero y siendo en
esencia una plataforma APC, no tiene por supuesto capacidad de fuego,
por lo que nuevamente debemos analizar que vehículo nos puede brindar, versatilidad, elevada capacidad operacional y sobre todo capacidad efectiva de fuego real de combate.
Los tanques de origen francés AMX-30B1 (Chilenos), estadounidenses
M50/51 –Sherman- y M-41 (Chilenos) y M-60 A3 (Brasileños) y en especial
los Alemanes de la familia Leopard (Leopard 1A1 Brasileños y A1V Chilenos) fueron los modelos que lograron equilibrar el escenario
militar regional suramericano tras la aparición del TAM Tanque Argentino Mediano, diseño de vanguardia que en la década de los 80 y 90 mantuvo
al Estado Argentino como líder en la región. Su peso, versatilidad,
capacidad de fuego y autonomía, lo hicieron líder absoluto hasta la
llegada del Leopard 1A5 al Brasil y sobre todo del Leopard 2A4 a Chile,
que con su cañón de 120mm/L44 posicionó a este modelo sobre el TAM y
todos los demás tanques de la región. Hoy en día, debido a la falta de infraestructura vial con alta
resistencia, la baja capacidad logística de algunos Ejércitos y su
innegable necesidad de una mayor potencia de fuego, particularmente en
terrenos operacionales agrestes, vuelven a tomar relevancia conceptos
del siglo pasado, relacionados con las ventajas de la tracción sobre
orugas, los cañones de alto calibre, pero modernizados con sistemas de
control y fuego de última generación, y la necesidad de poder
transportar, sostener y movilizar equipos de menos de 40 toneladas.
Tanque Leopard 1V Chilenos)
M-60 A3 (Brasileños)
TAM Tanque Argentino Mediano
(Sumado al peso de un tracto-camión, mas su cama baja de carga: en
promedio 15 toneladas). Es por ello que las empresas Rheinmetall Defense y Oto Melara, han
lanzado su proyecto “Tracked Tank Destroyer”, retomando conceptos
clásicos de caballería moderna, con equipamiento de última generación y
respondiendo a las necesidades geográficas y a las realidades
geopolíticas actuales. Por su costo, capacidad de fuego, versatilidad, peso y equipamiento
de última generación, este vehículo podría convertirse en una
alternativa para teatros operacionales –presentes y futuros- y en la
alternativa ideal para aquellos países que aún no han desarrollado sus
regimientos de caballería, a un nivel real de combate, que les permita
soportar operaciones nacionales e internacionales (OTAN). Cabe anotar que en las últimas décadas, casi todos los fabricantes
centraron sus desarrollos en proyectos denominados caza-tanques; estos
son vehículos sobre rueda (tracciones 8×8) con cañones de 105mm e
incluso de 120mm, con prestaciones limitadas tanto por el retroceso
propio de un cañón de ese calibre, así como por el peso mismo de su
torreta, por lo que eventualmente volvieron a tomar relevancia los
vehículos de rueda pero con cañones pequeños de elevado ritmo de fuego,
como los de 25 y 30mm, con capacidades de penetración nunca antes vistas
y elevadas cadencias de disparo.
Pero, ¿son tan efectivos, o son lo que se necesita?: Teatros
operacionales como los de medio oriente demostraron que las ruedas y la
carretera son amigos, pero fuera de esta última, los vehículos con estos
tipos de tracción comienzan de inmediato a presentar dificultades. Por ello, este proyecto está orientado a aumentar la capacidad
operacional del Marder, a modernizarlo, a dotarlo con una torreta y a
darle un alto poder de fuego, que le permitan una velocidad de acción y
de reacción superiores a las de un MBT. En cuanto al mantenimiento y disponibilidad operacional de bajo costo
de cualquier elemento metálico y en especial de naturaleza bélica, en
su orden, las condiciones más adversas provienen de los entornos salinos
–por su cercanía al mar- y de los desérticos, no sucediendo lo mismo
con los montañosos o de llanura, que no limitan en la misma proporción
la vida útil de los equipos y sistemas.
Es por ello que la experiencia probada de Oto Melara, en sus bien
conocidas y resistentes torretas navales, son suficiente garantía de
calidad, para saber que dichos sistemas de fuego no tendrán afectación
alguna en el desierto o cerca al mar, terrenos que domina el citado
fabricante desde hace muchos años y que garantizan un CMO (costo medio
de operación) bajo y sostenible en proyectos de esta índole. Por otro lado, el arma principal es una Oto-Melara Hitfact 105 o 120
mm, sometida a sendas pruebas de fuego en Colombia en el 2010 y que
alcanzó un éxito total en los tiros realizados, logrando un “hit
probability” efectiva del 100%. Es en esencia, un arma versátil que
puede instalar indiferentemente los dos calibres. Este proyecto por supuesto tendrá algunas objeciones, que versaran en
gran medida en el tema de la protección del modelo. Sin embargo al día
de hoy la única garantía de indestructibilidad (no probada en combate)
la daría un vehículo con kit´s extras de blindaje, pero con pesos de 55
toneladas y precios que no podrían soportar ni los sistemas viales, ni
los presupuestos de defensa, de la mayoría de los países de la región (y
del mundo).
El Tracked Tank Destroyer es una plataforma altamente móvil con la
ventaja que no hay teatro operacional que no pueda enfrentar, apto para
cruzar puentes o vadeos de cualquier dimensión, y operar en carreteras
urbanas y suburbanas sin destruirlas. Además versátil, (también en lo
que se refiere a protección que puede ser modulada en función de las
diferentes tipología de misiones y escenarios), fácil de transportar y
con una excelente capacidad de fuego –HunterKill- dotada de sistemas de
combate, visión y dirección de tiro, que le permitirían al primer
impacto destruir a un eventual tanque enemigo. Y por supuesto, mucho más
económica que un tanque rector de similares prestaciones. Este vehículo ideado por Rheinmetall Defense y Oto Melara, podría ser
entonces la respuesta a las necesidades en cuanto a sistemas blindados
que puedan operar tanto en entornos convencionales como asimétricos, en
áreas rurales y urbanas, convirtiéndolo en el probable e ideal Tanque
Medio de Batalla.
Fuente: http://maquina-de-combate.com/
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