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martes, 27 de noviembre de 2012

VIDEO Y FOTOS: UCAS-D X-47B se coloca a bordo del portaaviones USS Harry S. Trumman.



El UCAS-D X-47B de Northrop Grumman ser izada hasta la cubierta de vuelo del portaaviones USS Harry S. Trumman

El personal de la marina de guerra de Estados Unidos ayudó en el proceso de poner a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN 75) de dos demostradores de sistemas de combate aéreo no tripulado ( UCAS-D ) X-47B , desarrollado por Northrop Grumman . El avión llegó en barco el 26 de noviembre, procedente de la Estación Naval de Patuxent River, Marylan . El proceso de colocar el X-47B a bordo del portaaviones, por primera vez se llevó a cabo en la Estación Naval de Norfolk, Virginia. A continuación se muestra el vídeo del proceso.
 





El portaaviones USS Harry S. Trumman será el primero en recibir UCAS-D a bordo para pruebas de idoneidad

El USS Harry S. Truman es el primer portaaviones que llevará a cabo las operaciones de prueba con un avión no tripulado en la cubierta de vuelo. La Marina de EE.UU. planea llevar a cabo las primeras pruebas de las evaluaciones portadoras X-47B aviones con el manejo de la aeronave en la nave de convoo.

 El X-47B todavía en la balsa antes de ser llevado al portaaviones. En el fondo, el buque de asalto anfibio USS Wasp (LHD-1)




            El X-47B está izada a bordo del portaaviones Truman



El X-47B, completamente lleno, casi convoo colocado en el portaaviones USS Harry S. Truman

El vehículo llevará a cabo tres semanas de pruebas con el X-47B, tanto en el puerto de Norfolk como mover a lo largo de la costa atlántica. Después de ser "desempaquetado", los ingenieros y marineros se utiliza una unidad de control manual portátil para mover el avión en la cubierta del portaaviones durante la prueba incorporada. El USS Harry S. Truman está programado para ser implementado en la región Comando Central de EE.UU. a principios de 2013.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Corea del Norte puede estar preparando otro lanzamiento de cohetes.


Nuevas imágenes tomadas vía satélite demuestran una creciente actividad en la estación norcoreana de lanzamientos de Sohae. Según indica el operador de satélites DigitalGlobe, “tomando en consideración la aparición de una carpa, camiones, la cantidad de personal y numerosos tanques de oxidación y combustible, Corea del Norte debe de estar preparando el quinto lanzamiento de su satélite en la últimas tres semanas”. A juicio de los expertos, un nivel similar de actividad se observó en la pista de lanzamiento en vísperas del lanzamiento del cohete Unha-3, el 13 de abril, que no fue puesto en la órbita y cayó en el océano. 

Aquel día, pese a las protestas de comunidad internacional, el estado norcoreano lanzó un cohete balístico, alegando que se trataba de un intento de poner en órbita un satélite. "Quiero aprovechar esta oportunidad para volver a recordar a la República Popular Democrática de Corea que en abril de este año el Consejo de Seguridad de la ONU emitió una declaración que exige a Corea del Norte detener cualquier lanzamiento utilizando tecnología de misiles balísticos", dijo la embajadora de Estados Unidos ante la ONU, Victoria Nuland, al comentar el lunes de esta semana los informes sobre la supuesta preparación de Pyongyang para un nuevo lanzamiento. Varios expertos coinciden en que las declaraciones de Corea del Norte sobre su programa de investigación espacial sirven de amparo para desarrollar un misil balístico.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

El fundador de SpaceX idea una colonia en Marte para 80.000 personas.

Enviar 80.000 personas a Marte es la meta que se ha puesto Elon Musk, el multimillonario fundador de la empresa espacial privada SpaceX. La colonia que planea establecer el empresario en el Planeta Rojo comenzará con un pequeño asentamiento de 10 personas, que deberán empezar a construir la infraestructura de la futura ciudad en las próximas décadas. El primer vuelo será arriesgado y caro, pero “con la introducción de vuelos regulares se podrá reducir a 500.000 dólares el coste del envío de una persona a Marte”, según afirmó Musk durante su visita a la Real Sociedad Aeronáutica en Londres. El empresario ha presupuestado el proyecto de la colonia en territorio marciano en aproximadamente 36.000 millones de dólares, en capitales públicos y privados. Este año SpaceX se convirtió en la primera empresa privada en llevar carga a la Estación Espacial Internacional. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

La NASA desarrolla un reactor nuclear que será aplicado en los vuelos espaciales.

La NASA y el Departamento de Energía de Estados Unidos están trabajando en la creación de un reactor nuclear de fisión que podrá ser utilizado como generador de electricidad en las naves espaciales. El equipo de investigadores estadounidenses está utilizado una tecnología ya conocida, que fue inventada en Los Alamos en 1963 y está basada en el uso de caloductos como disipadores de calor. 

Los caloductos enfrían el reactor y distribuyen el calor obtenido a través de la fisión entre ocho motores Stirling. Dichos motores convierten el calor en energía eléctrica. Utilizando estos dos componentes, los investigadores aseguran que podrán desarrollar un sistema “seguro, fiable y eficiente” que será aplicado en los vuelos espaciales. El generador necesitaría para las reacciones de fisión unos 23 kilos de uranio enriquecido. Se espera que el generador pueda producir aproximadamente 500W de potencia eléctrica. 

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Tres ingenieros de misiles iraníes llegan a Gaza desde su base en Líbano.

la proxima guerra lanzadera de cohetes franja de gaza

"Israel hará todo lo posible para impedir que Irán rearme a Hamas después de sus pérdidas en nuestra operación en Gaza", dijo el Jefe de Estado Mayor, el teniente general Benny Gantz cuando se reunió con nuevos reclutas del Cuerpo Blindado este domingo 25 de noviembre. Pero fuentes de inteligencia de Debkafiles han sabido que el sábado 24 de noviembre, apenas tres días después de que el alto el fuego de Gaza detuviera ocho días de operación israelí para detener el último bombardeo de misiles palestinos, tres ingenieros de misiles iraníes lograron colarse en la Franja de Gaza. 

Otros tres están en camino. Son los primeros militares iraníes en aterrizar en la Franja de Gaza, procedentes de su base regular en el Líbano y entrando en Egipto con pasaportes falsos. Guías beduinos llevaron a los iraníes a través de caminos secretos de contrabando en el Sinaí hasta la Franja de Gaza sin ser detectados por la vigilancia egipcia. Entraron en territorio palestino a través de uno de los túneles para el contrabando de armas y de personas que los aviones israelíes habían bombardeado 72 horas antes del alto el fuego. Hamas llevó a cabo un trabajo urgente para que estuvieran aptos para su uso. Los expertos en misiles iraníes llegaron para evaluar el funcionamiento de los misiles Fajr-3 y Fajr-5 suministrados por Teherán, que Hamas disparó contra la población israelí antes y durante la operación israelí. Es importante para la industria de armamento iraní conocer la precisión de la puntería de sus productos y su trayectoria en condiciones de batalla y la eficiencia con que funcionaron contra el conjunto defensivo del Iron Dome, el escudo anti-misiles de Israel. 

Los ingenieros iraníes tuvieron un importante hallazgo con el que trabajar: El martes, 20 de noviembre, el día antes del alto el fuego, equipos de cohetes de Hamas llevaron a cabo un experimento en contra del arma maravilla de Israel: Dispararon una salva de 16 cohetes Grad en Beersheba. El escudo Iron Dome explotó 8 en el aire, 4 aterrizaron a las afueras, pero 4 lo hicieron en el corazón de la ciudad. Unos minutos más tarde Hamás comenzó a disparar tandas de 14 Grads una tras otra con solo unos minutos entre ellas diferencia - un total de 30 cohetes en el mismo punto en el espacio de dos horas. El resultado fue de 8 a 22 a favor de la táctica de Hamas. El experimento fue diseñado para evaluar la velocidad de los equipos de rearmamento y recarga del sistema Iron Dome, una información que es un gran secreto de las IDF. Lo que los palestinos aprendieron de la experiencia de Beersheba fue que su fuerza contra el sistema de defensa israelí se encuentra en los números: Cuanto más grande es el múltiplo de la tromba de misiles, mayores son sus posibilidades de penetrar en al cobertura del escudo anti-misiles y alcanzar objetivos urbanos. 

Ellos en consecuencia armaron grandes baterías de 6 a 8 misiles cada una al lado de la otra y dispararon todas ellas al mismo tiempo desde silos subterráneos. Las lanzaderas fueron dobladas luego de vuelta bajo tierra para ocultarlas. Fuentes militares de Debkafiles confirman que al igual que los palestinos y los ingenieros de misiles iraníes, el equipo que desarrolló el Iron Dome también utilizó la operación en Gaza como un campo de pruebas. Ciertas mejoras se introdujeron sobre la marcha en el curso de las hostilidades. Este proceso continúa a buen ritmo. Los expertos en misiles iraníes llegaron a Gaza de sus deberes regulares con las unidades de cohetes de Hezbolá en el Líbano, armamento iraní para la milicia libanesa de cuyo mantenimiento y correcto funcionamiento han de velar, así como entrenar a sus hombres en su uso. Durante su estancia los iraníes aprendieron árabe y por lo tanto no tienen ninguna dificultad para comunicarse con sus protegidos de Teherán, Hamas y la Jihad Islímica en Gaza. 

Fuente: http://www.laproximaguerra.com/

Gobierno de Canadá busca alternativas a la compra controvertida de F-35.



El gobierno conservador de Canadá será señal de que se toma en serio la búsqueda de una alternativa a la compra del avión de combate F-35, mientras que las llamadas a los fabricantes rivales el costo y la disponibilidad de sus aviones, según fuentes de la industria de defensa.

La solicitud formal de información será enviada a rivales como Boeing, lo que hace que el Super Hornet y el consorcio que hace que el Eurofighter Typhoon, preguntándoles si los chorros están disponibles, ya qué costo, si el gobierno canadiense decide abandonar la conflictiva compra y problemática de F-35. La solicitud de información sobre precios y disponibilidad está lejos de ser una competencia formal, pero fuentes del gobierno dijeron que el "estudio de mercado" enviar una señal a los votantes ya la industria que el gobierno está tomando en serio el informe del Auditor General fuertemente critica el proceso de adquirir el F-35. Rona Ambrose, Ministro de Obras Públicas, ahora es responsable de la compra de los F-35. Se señaló la Cámara de los Comunes en los últimos días que el gobierno no está simplemente buscan justificar su decisión anterior de comprar el F-35. "Estamos estudiando todas las opciones sobre la mesa en este momento", dijo el jueves, en respuesta a las reiteradas preguntas por parte del Partido Nacional Democrático. "[El proceso] es una evaluación completa de todas las opciones, no sólo una actualización."
 
Cuando se le preguntó el viernes si quería hacer una declaración pública que detalla los requisitos de la necesidad militar en su nuevo avión, dijo que "se establecerá un lado, mientras que el análisis se hace de las opciones es completa." Algunas fuentes sugieren que la nueva secretaría, creada en virtud de Obras Públicas, consulte la compra de los F-35 no es adecuado con la declaración anterior de requisitos definidos por la Defensa Nacional, por lo que llevará a cabo con la debida diligencia en la fuerza real Air Canadá probablemente necesitarán en los próximos años. La declaración anterior del requisito exigido nuevas aeronaves con capacidades furtivas para que sea difícil para un enemigo para detectar por radar. Dado que el F-35 es el único reactor con capacidad de sigilo siendo producidos por los fabricantes occidentales, los críticos acusaron al proceso de ser manipuladas a favor de Lockheed Martin. Algunos expertos de la industria han sugerido que los avances tecnológicos pueden hacer que el sigilo obsoleto dentro de un espacio relativamente corto de tiempo. Si el gobierno acepta que el pensamiento, puede decidir impugnar por cualquier aeronave sin capacidad de sigilo.
 
Al abrir la caja, los conservadores será capaz de desviar las críticas de que el gobierno ha perseguido desde que anunciaron su intención de hace dos años para comprar 65 aviones de combate de Lockheed Martin, un acuerdo con el Departamento de Defensa Nacional que costaría $ 16 mil millones para la compra y mantenimiento de aeronaves. En abril, la Oficina del Auditor General publicó un informe que cuestiona la exactitud de las estimaciones de costos del Departamento de la Defensa Nacional. El informe dijo que la Defensa Nacional concluyó que en 2008, el F-35 ofrece el "mejor valor", pero siempre un poco de análisis para apoyar la conclusión y no mostró los requisitos operacionales para el Ministerio de Obras Públicas, a después de que el gobierno anunció su decisión de seguir adelante con la propuesta de compra del avión. Posteriormente, el gobierno colocó un plan de siete puntos para hacer frente a las preocupaciones de los AG, que incluye la congelación de los fondos y la creación del nuevo Departamento de Obras Públicas de la zona para coordinar el reemplazo para los actuales y ex CF-18 Hornet .
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Portugal negocia venta de helicópteros Puma y aviones Aviocar.



A principios de este mes, el Ministro de Defensa de Portugal, Aguiar Branco dijo que las negociaciones están en curso para la venta de helicópteros SA-330 Puma y aviones CASA C-212-100 Aviocar , y agregó que la venta de combate F -16 a Rumania y Bulgaria aún no está cerrado. Preguntado por la agencia Lusa sobre los procesos de los tres aviones, Aguiar Branco dijo que "todas las situaciones son en las negociaciones", pero no se ha logrado la participación de los Puma y Aviocar (reemplazado por otros medios), sino que se limita a aclarar sólo negocios con los dos países en el F-16.

"Todavía queda asegurada compromisos en relación con la definición concreta de la venta. Existe un procedimiento que está ocurriendo y cuando hay una situación concreta y definitiva en cuanto a los compromisos, el país será informado al respecto ", dijo el ministro, después de una visita al Centro de Entrenamiento Militar y Técnica de la Fuerza Aérea (CFMTFA) en Ota, Swindon. Diez F-16: 08 helicópteros Puma (sustituido por helicópteros EH101 Merlin ) de la Fuerza Aérea Portuguesa está registrado como Ley de Programación Militar alienable (LPM), de acuerdo al informe de aplicación de 2011, la agencia Lusa tuvo acceso el pasado abril .
 
La mitad de Puma a la venta ya disponíble


Según el documento, los ocho helicópteros Puma, cuatro son capaces de vender inmediatamente y la otra mitad se necesitan "mantenimiento" de profundidad. El informe agrega que los "contactos con varias entidades internacionales potencialmente interesados" el año pasado "no se puede identificar a los interesados." Todavía quedan diez Aviocar aviones registrados para la venta en la LPM, pero ahora sólo sirven "para los museos."Los otros catorce están "en condiciones de vuelo." El Aviocar fueron reemplazados por el nuevo C-295.
 
En una visita al Centro de Entrenamiento Fuerza Aérea Militar y Técnica, se inserta en el guión de la modernidad, el ministro destacó el foco en el conocimiento que se produce en la unidad de instrucción, donde formaron el 90% de los militares de las fuerzas armadas. "La modernidad en la Fuerza Aérea se basa en el conocimiento y esto es muy importante porque es una apuesta de una inversión invisible, pero que le da título y permite a los portugueses en general y en este caso, nuestras fuerzas armadas, son puntos de referencia en operaciones ", dijo Aguiar Branco
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Después de tres meses sin volar, Tejas aviones reanudar las pruebas de vuelo.


The Light Combat Aircraft (LCA) Tejas, que se mantuvo sin volar por más de tres meses, finalmente reanudó las pruebas de vuelo la semana pasada. Siete vuelos de Tejas ocurrido desde entonces sin contratiempos. La suspensión de los vuelos de Tejas, que se mantuvo en secreto, se debió al nuevo casco usado por los pilotos. Una vez que sobresalía por encima de los asientos eyectables, los cascos no podía hacer muy seguro para expulsar, golpeando en el juego antes de que canopie ser eliminado. Como constituía un grave problema de seguridad para los pilotos, las pruebas de vuelo fueron suspendidos desde agosto. El jefe de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa ( DRDO Saraswat) VK confirmado que el problema había sido resuelto. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), una agencia DRDO que supervisa el programa de Tejas, ha proporcionado un mecanismo de copia de seguridad para explotar canopie antes de la cabeza del conductor lo golpeó.
 
"Sí, teníamos alrededor de tres a tres y medio meses de retraso (en las pruebas de vuelo). Ahora bien, este problema está resuelto. Hemos modificado los asientos eyectables Martin Baker , haciéndolos más fiables y dar más confianza a nuestros conductores. Con eso se queda atrás, creo que estamos en plena marcha ahora ", dijo Saraswat. Para el programa de pruebas de vuelo de Tejas, que ya está retrasado, este retraso de tres meses fue un golpe de Estado. La distancia operativa inicial (IOC), que estaba prevista para finales de 2010, lo que la Fuerza Aérea India (IAF) habían recibido de forma temporal en enero de 2011, es ahora sólo se espera para mediados de 2013. La autorización final operativa (FOC), que permite a un luchador a las operaciones de combate, estaba prevista para finales de 2012. Esto podría ser un retraso de al menos dos años. Saraswat es optimista y dice que el retraso de tres meses dada la ADA una oportunidad para resolver muchos otros problemas, y que necesitaba ser resuelto sin vuelos. "Usamos este tiempo, la solución de muchos de los problemas que formaban parte de la retroalimentación que recibimos de programa de vuelos de prueba. Creo que debemos concluir a mediados del próximo año el COI ", dijo Saraswat.

 
El proyecto LCA Tejas implica la construcción de una versión de caza de la fuerza aérea en dos modelos - el Tejas Tejas Mark I y Mark II -, así como una versión naval que operan desde portaaviones. La Fuerza Aérea de la India ya ha realizado pedidos con el Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) durante dos escuadrones (42 combatientes) de tipo de aeronave Tejas. El ministro de Defensa AK Antony dijo al Parlamento el 21 de mayo, la Fuerza Aérea de la India recibiría seis escuadrones (126 combatientes) para el final del Plan 13, es decir, hasta 2022. Si bien esto no se especifica, los próximos cuatro escuadrones de caza Tejas Mark II será, que pondrá en la cancha el más poderoso motor General Electric F-414. El Gobierno ha destinado $ 78 millones para el desarrollo del juego Mark II. Mientras tanto, caza ligero de Pakistán, el JF-17 Thunder , que fue desarrollado en asociación con China, alcanzó el estatus de combate. Tres escuadrones de JF-17 ya están en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán, que espera operar con el tiempo alrededor de escuadrones de caza 12-13.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Las carencias actuales en la formación de los oficiales de Estado Mayor del Ejército.

Las carencias actuales en la formación de los oficiales de Estado Mayor del Ejército
La formación actual de los Oficiales de Estado Mayor del Ejército de Tierra, llevada a cabo fundamentalmente en la Escuela Superior de las Fuerzas Armadas (ESFAS), no es suficiente para satisfacer todas las misiones específicas que tienen que desempeñar.La necesidad renovada del Estado Mayor, las nuevas misiones y la formación actual constituyen hitos del análisis para una posible solución.

Necesidad del Estado Mayor
La necesidad del Estado Mayor es básica en el Ejército de Tierra; es el motor de su acción coordinada, instrumento fundamental del planeamiento de las actividades y operaciones militares y base para la conducción y ejecución de las mismas. Es un órgano auxiliar del jefe con el que tiene que estar identificado, debe presentarle con lealtad todas las opciones posibles, acatar sus decisiones y desarrollarlas siempre, aunque estas no estén contempladas dentro de las alternativas del propio Estado Mayor. No se duda del importante papel que tiene el Estado Mayor en otros componentes de las FAS, la Armada y el Ejército del Aire, pero no es tan definitivo como el que juega en el Ejército de Tierra. En estos ejércitos, más sencillos en cuanto a componentes y procedimientos, juegan un papel definitivo los medios en los que se sustentan, el barco y el avión, y sus cuerpos generales son en realidad lo que podía ser el Estado Mayor, siendo sus estudios de formación una prolongación del conocimientos en el ámbito de lo general y no de lo específico para cumplir sus misiones.

El Ejército de Tierra realiza sus cometidos sumando las acciones de sus variados componentes, las diferentes formas de acción, las funciones de combate, cuya coordinación oportuna produce en el espacio de batalla el efecto necesario para que se alcancen los objetivos previstos y con ello se cumpla la misión de la Gran Unidad. Es en las grandes unidades del Ejército de Tierra donde los oficiales de Estado Mayor ejercen sus funciones, fundamentalmente, para hacer funcionar a estos conjuntos de varias armas y de Grandes Unidades; actualmente en España solo la Gran Unidad Brigada está activada, existen dos cuarteles generales con la potencialidad de ser elevados a nivel división llegado el caso (Fuerzas Pesadas y Fuerzas Ligeras), se dispone de un Cuartel General de Alta Disponibilidad de División y se participa en cuarteles generales de carácter multinacional de nivel Cuerpo de Ejército (EUROCUERPO); también existe un Cuartel General de la Fuerza Terrestre que reúne al mando y al Estado Mayor de toda la fuerza del ET. 

En el ámbito OTAN, España es sede del Cuartel General de Retamares (Mando Componente Tierra de Mando Conjunto-LCC) y del Cuartel General de Bétera (Cuartel General de Alta Disponibilidad-HRF) , donde participan ampliamente oficiales de Estado Mayor del Ejército.A diferencia del Estado Mayor de otros ejércitos, al de Tierra se le necesita por sus conocimientos específicos de las grandes unidades descritas, en especial en misiones de combate, donde existe una verdadera acumulación de complejidades que solo un Estado Mayor avezado puede conducir en la buena dirección. La formación actual del oficial de Estado Mayor del Ejército de Tierra, descansando fundamentalmente en la Escuela Superior de las Fuerzas Armadas (ESFAS) como guía de su diplomatura, no es suficiente para poseer los conocimientos necesarios para cumplir eficientemente los cometidos específicos referidos anteriormente.

Las nuevas misiones
Es evidente que algo ha tenido que ver en la formación del Estado Mayor lo que ha venido a llamarse "las nuevas misiones de las Fuerzas Armadas", basadas en las operaciones de apoyo a la paz y de acción humanitaria. El conocido principio del antiguo y malhadado secretario general de las Naciones Unidas, Dag Hammarskjöld, de que "las operaciones de paz no son estrictamente militares pero solo estos son capaces de realizarlas", ha sido superado, no porque este comentario de la citada personalidad haya dejado de ser cierto sino porque las Fuerzas Armadas de los países participantes, después de tantas participaciones, se han volcado en este tipo de operaciones y viven operativamente en simbiosis con ellas, siendo, en esta época, el esfuerzo principal de las mismas; las consecuencias en materia de doctrina, organización, procedimientos, adiestramiento, y de formación, al fin y al cabo, no se han hecho esperar adaptándose a esta actividad que absorbe los recursos disponibles.

Ya no es tan cierto que la preparación convencional de las Fuerzas Armadas sea la causa de su validez en las operaciones de la ONU o, al menos, ya no es una consecuencia directa, dado que es el remanente de aquella el que todavía ejerce su acción, aunque esta preparación se está agotando, víctima de la intervención de la acción política en la defensa, del olvido de los fundamentos de la operatividad de las unidades y de la instalación de la preparación en unos niveles superiores, al menos en la formación de los oficiales de Estado Mayor. Se han estado realizando las misiones internacionales en un entorno doméstico muy reacio a llamar a las cosas por su nombre; el reconocer que las FAS españolas se encontraban a menudo en una verdadera guerra ha costado muchos esfuerzos políticos, cuando eran necesarios para otros menesteres; todavía las acciones de los islamistas radicales contra nuestras tropas son consideradas como actos de terrorismo y pesan sobre ellas la legislación antiterrorista al respecto; este aspecto contrasta con la consideración que de aquellas tienen nuestros aliados.

Poco a poco las unidades, sumergidas en ese mar de las operaciones "onusianas", han perdido el gusto por la táctica, ante la falta de práctica y su sustitución por las acciones cívico-militares y la resolución de los problemas de este carácter, complejos también a su vez; solo se salvan aquellas operaciones en las que, por tener enfrente un enemigo real, han precisado de los antiguos conocimientos que dan la razón de ser al apelativo de unidades de combate. Con la excusa de actuar dentro del marco conjunto, se ha sublimado lo operacional, cuando solo existe ese nivel si realmente funciona lo específico, aunque este componente sea una mínima unidad del Ejército de Tierra. El gusto por lo conjunto del político actual sobrepasa lo deseable y es un concepto que debe ser ponderado a sus justos términos y, en todo caso, no confundiéndolo con lo común.La consecuencia de todos estos factores ha sido establecer una preparación muy instalada en lo conjunto y de nivel operacional cuando no en el estratégico militar, cuestión que se considera adecuada siempre que los niveles tácticos, Brigada y División, estuvieran perfectamente contemplados en la formación.

La formación de los oficiales de Estado Mayor del Ejército de Tierra
Los oficiales de Estado Mayor del Ejército precisan tener la mejor y más completa formación en los ámbitos táctico y operacional, pero de forma progresiva. El nivel de conocimientos del oficial salido de la Academia le permite ver la situación táctica en una perspectiva de compañía de su propia Arma. Cuando se capacita para el empleo de comandante, periodo en que comienza a ser un futuro candidato al Estado Mayor, consolida su visión y comienza a introducirse en la problemática de la coordinación de las contribuciones de otras armas en unos agrupamientos tácticos de nivel grupo táctico (batallón de maniobra con aportes de varias armas) y agrupación táctica (varios batallones de maniobra con componentes de otras armas), en el curso que al efecto se hace, de pocos meses, para ese múltiple cometido. (Curso CAPACET desarrollado por la Escuela de Guerra del ET con gran éxito y aceptación).

Solo una leve visión de la Brigada, Gran Unidad elemental de empleo en las operaciones militares, de composición fija interarmas, es capaz de introducirse en el citado y apretado curso CAPACET; no se produce un estudio exhaustivo del empleo de todos los tipos de estas brigadas (acorazada, mecanizada, paracaidista, legionaria, aeromóvil, etc.) en la gran variedad de situaciones tácticas posibles, incluidas las misiones de paz y acción humanitaria. Por tanto el futuro e hipotético candidato al Estado Mayor del Ejército de Tierra no tiene un profundo conocimiento de esta Gran Unidad, cuando es la base del ET actual, y nadie se la va a dar con el presente sistema. Con este bagaje de conocimientos se ingresa, en su caso, en la Escuela Superior de las Fuerzas Armadas (ESFAS) de carácter conjunto donde se imparte el Curso de Estado Mayor junto con los candidatos de la Armada y del Ejército del Aire, de muy diversas procedencias. En él se estudia la Gran Unidad Cuerpo de Ejército, el resto de componentes de las Fuerzas Armadas, y toda la formación de nivel operacional que necesita un oficial de Estado Mayor, dentro de una perspectiva conjunta; se le muestra también una visión internacional de las relaciones políticas, un amplio estudio de los principales conflictos y un panorama de las principales estrategias dominantes en la Historia. 

Finalmente, se consolidan conceptos teóricos con una política de ejercicios conjunto combinados donde se practican los procedimientos OTAN, y las sensibilidades operativas de esta organización y de la UE. El primer problema que se detecta en este salto hacia adelante de la formación del futuro oficial de Estado Mayor es la dificultad de integrarse en unos conceptos sin que se hayan consolidado, ni siquiera desarrollado, los conceptos precedentes que forman parte de los que se imparten en ESFAS; difícilmente se puede comprender así lo que significa la Gran Unidad Cuerpo de Ejército, tanto en sí misma como en su más que posible papel de Mando Componente Terrestre. La integración de los candidatos del Ejército de Tierra se produce con cierta dificultad, en un momento de su vida militar que difiere un tanto de la de los marinos y de los oficiales del Ejército del Aire, siendo estos más antiguos y, por lo tanto, más maduros; la consecuencia no se hace esperar, tanto por este concepto como por el expresado anteriormente, de tal forma que el diplomado de Estado Mayor del ET no es el que este Ejército necesita o no se adapta a los cometidos que se requieren.

Una posible solución
El Ejército de Tierra debe mandar a sus candidatos a la ESFAS con la formación de las grandes unidades brigada y división realizada con antelación; dado que el diferencial de edad con sus compañeros de la Armada y del Ejército del Aire existe, Tierra debe mandarlos más tarde, con una edad similar. La solución, por otra parte ya muy meditada, consistiría en la realización de un curso de operaciones terrestres, en la Escuela de Guerra del ET, que junto con otros cursos vendría a constituir el segundo tramo de la formación de los oficiales del Ejército de Tierra; con ello se enlazarían los conocimientos que poseen los oficiales al terminar su CAPACET, con los de la ESFAS; finalmente, accediendo a esta Escuela cuatro años después de su ascenso al empleo de Comandante, se paliaría la segunda carencia.

Fuente: http://www.revistatenea.es/

India llamó la fecha límite de entrega "Vikramaditya".


El Ministerio de Defensa de la India ha establecido a finales de 2013 como fecha límite para que el país deba ser entregado y actualizado en Rusia el portaviones "Vikramaditya". A este respecto, según lo informado por Defense News, el ministro de Defensa de la India Arakaparambil Kurian Antony. Según él, la entrega del buque portaaviones se ha retrasado por cinco años. Ya sea en relación a Rusia para aplicar sanciones en caso de retraso en la entrega de "Vikramaditya" Anthony no dio detalles. El contrato de suministro de portaaviones "Vikramaditya" (antes "Almirante Gorshkov") de la India se firmó en 2004. Entonces, el costo de 1,5 millones de dólares. Por este dinero, el lado indio tiene el propio buque es libre, pero pagó por la reparación y modernización, así como la oferta de cubierta para los MiG-29K/, Ka-52 y Ka 27.  

En 2009, las partes renegociaron los términos del contrato, lo que resulta en un monto de la transacción ascendió a $ 2,3 mil millones. Se suponía que el portaviones indio  para la Navy sería actualizado en agosto de 2008, pero entonces las condiciones de la transferencia se despachan cambiando constantemente. Bajo los términos del último acuerdo, la nave está programado para llegar a la India en diciembre de 2012, pero Rusia les llevó en el primer semestre de 2013. La razón de la postergación eran ensayos fallidos "Vikramaditya" en el Mar de Barents, en el que se reportaron problemas de siete de los ocho calderas debido a la destrucción parcial del aislamiento. Por demoras en la entrega de las autoridades de transporte mejorados aviones indios planea sancionar a Rusia por hasta seis mil millones de rupias (114,4 millones de dólares), pero no tengo ninguna queja y no se presentó.

Fuente: http://lenta.ru/ 

Perspectivas del parque de helicópteros para la Fuerza Aérea de Rusia.

Helicóptero Mi-8
Helicóptero Mi-26
Helicóptero Mi-28

La modernización del parque de helicópteros de la Fuerza Aérea rusa continúa a un ritmo acelerado, pero la industria aeronáutica, de momento, no produce varios modelos importantes. ¿Será capaz de llenar rápidamente esta laguna?. El ritmo de producción de helicópteros para la Fuerza Aérea crece, y el número de nuevos aparatos ya es adecuado. Tan sólo en los últimos tres años, el Ejército recibió unos doscientos cincuenta helicópteros de diversas versiones. A juzgar por los contratos suscritos, el Ministerio de Defensa debe recibir más de quinientos aparatos. Hasta 2020, la industria debe suministrar a las FFAA más de mil doscientos helicópteros, renovando así el parque en un 80 %. Los modelos básicos son los helicópteros de transporte y multifuncionales Mi-8 en diversas versiones, los de combate Mi-28, Ka-52 y Mi-35M. 

Helicóptero Mi-26
Helicóptero  Ka-27

En cantidades algo menores el Ministerio de Defensa adquiere helicópteros ligeros de entrenamiento y de transporte “Ansat”, Ka-226, así como los superpesados Mi-26. Pequeños lotes de los helicópteros Kamov (Ka) se destinan a la aviación naval. Mientras para reemplazar los helicópteros de combate se ha optado por modelos nuevos (los Mi-35 no se compran en grandes cantidades, porque su misión fundamental consiste en facilitar la incorporación en los arsenales de los Mi-28), en el ámbito de los helicópteros de transporte se mantendrán los mismos modelos (el mediano Mi-8 y el mediano Mi-26), sólo que sustancialmente modernizados, con nuevos motores y equipamiento. Es importante señalar que, de momento, la industria no ofrece modelos conceptualmente nuevos, capaces de reemplazar los helicópteros arriba mencionados. 

 Helicóptero  Ka-52

El volumen de compras de los Mi-8 y Mi-26 se desconoce, pero, a partir de los datos disponibles, serían unos quinientos treinta y cinco o quinientos cuarenta ejemplaress, respectivamente. La insuficiente variedad de modelos ya le hizo una mala jugada a la industria aeronáutica rusa en India, donde Mi-26 perdió la licitación ante el “Chinook” estadounidense. El cliente consideró de excesivas las capacidades del superpesado Mi-26, sin que los fabricantes rusos pudieran ofrecer un adecuado modelo entre el mediano y el pesado. Pero tampoco sería justo afirmar que la industria rusa sea incapaz de ofertar un nuevo modelo de helicóptero mediano de transporte. Mencionemos el Mi-38 que está pasando las pruebas. Este aparato por sus parámetros se asemeja a la máquina europea EH-101 Merlin, ampliamente empleada en misiones militares. El Ministerio de Defensa está dispuesto a considerar el tema de compra de los Mi-38, pero sólo después de concluidas las pruebas en 2013–2014. Un centenar de tales helicópteros sería un eslabón óptimo entre los medianos Mi-8 y los pesados Mi-26. Por otro lado, el Ka-62 podría llenar el vacío entre los Mi-8 y los helicópteros ligeros “Ansata”. 

  Helicóptero  Ka-226
Helicóptero EH-101 Merlin

Siendo más compacto en comparación con las versiones de los Ka-27 empleados actualmente por la Marina rusa, esta máquina podría reemplazar con eficacia en la aviación naval, sin detrimento de las características de combate gracias a los instrumentos y motores de nueva generación. La ampliación de la gama de modelos es imprescindible también para promover la demanda en el mercado de helicópteros civiles, pues sin ello, un desarrollo sostenido de la industria aeronáutica es inconcebible. Cabe precisar,que ya es imposible promover la producción del material de guerra (no sólo de helicópteros) aumentando constantemente los precios. Las guerras de los precios ya pasaron a ser la fábula del pueblo en los tiempos cuando Anatoli Serdiukov ocupaba el cargo de ministro de Defensa. El actual titular de Defensa, Serguéi Shoigú ya planteó que es inadmisible aumentar permanentemente los precios del armamento y material militar.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/ 

Generales indios frenan el tanque nacional Arjun en favor del ruso T-90MS.


Generales del Ejército indio frenan el proyecto del tanque nacional Arjun en favor de un contrato de 1.800 millones de dólares que prevé la importación de 354 máquinas T-90MS de Rusia, escribe el principal periódico indio de temas económicos, Business Standard, al citar fuentes de la cúpula militar. Así, el Directorio de Blindados recomendó organizar pruebas del Arjun en el estado de Punjab pero su iniciativa fue engavetada, supuestamente, por indicación del Directorio de Operaciones Militares (DOM), entidad que tiene más trato directo con los mandos del Ejército. Portavoces del Ejército negaron que el DOM esté obstruyendo ensayos algunos.


La India planea comprar a Rusia 354 carros de combate T-90MS para equipar con ellos seis regimientos blindados que se dividirán entre dos brigadas, ambas en la frontera con China. Los nuevos tanques se sumarán a 1.657 modelos T-90S y 2.414 T-72M, también de fabricación rusa, que ya están emplazados en la frontera con Pakistán. Hoy en día, el Ejército indio tiene apenas 128 tanques Arjun en servicio operacional y ha pedido otros 118. El periódico califica de “inexplicable” el creciente respaldo a los tanques rusos que en algunos parámetros ceden al Arjun, nacido en el seno de la Organización india de Investigación y Desarrollo para Defensa (DRDO). Representantes del Ejército argumentan que este carro de 60 toneladas es muy pesado para los suelos blandos de Punjab o Jammu y Cachemira. Debería confinarse a los desiertos de Rajastán, lo cual significa que solo 4-6 de los 65 regimientos blindados podrán manejarlo. La DRDO y las unidades que ya se dotaron del modelo Arjun refutan su argumento: “Gracias a unas orugas más amplias, el mayor peso del Arjun se distribuye sobre un área superior”. 


Su “presión nominal sobre el terreno” es menor que en los tanques rusos, así que puede moverse fácilmente en Punjab, considera S.Sundaresh, supervisor jefe de los proyectos de I+D para vehículos armados en la DRDO.El Ministerio indio de Defensa realizó en 2010 un ensayo comparativo del Arjun y el T-90 pero nunca publicó sus resultados oficiales. Fuentes citadas por la prensa india en marzo de 2010 afirmaron que el Arjun es superior al T-90 en varias características. El T-90MS es una versión modernizada del modelo T-90S que la India compró a Rusia en 2001. Se  supone que la máquina rusa es muy apropiada a las bajas temperaturas de Ladakh, Sikkim y Arunachal Pradesh donde Defensa planea emplazar dos brigadas blindadas. El tanque Arjun fue diseñado especialmente para aguantar el calor de la llanura india, mientras que el T-90S demostró más de una vez que funciona mal en las condiciones de altas temperaturas. Desde 1999, la India contrató a Rusia 1.657 tanques T-90, de los cuales unos 700 ya fueron suministrados.

Fuente: http://sp.rian.ru/

El sistema antiaéreo Pantsir-S1 se incorpora al arsenal del Ejército ruso.


El sistema antiaéreo de cañón-misil Pantsir-S1 acaba de incorporarse al arsenal del Ejército ruso de acuerdo con una disposición del primer ministro Dmitri Medvédev, comunicó hoy la Oficina de Diseño de Instrumentos de Precisión de Tula, creadora y fabricante de estas armas. “El Pantsir-S1 es el líder entre las armas antiaéreas de corto alcance (…) Es el eslabón que faltaba en el sistema de defensa antiaérea y cuya incorporación le garantiza la máxima eficacia”, señaló la empresa en una nota de prensa. El comunicado destaca la versatilidad de la nueva arma capaz de disparar en movimiento y contra cuatro objetivos simultáneamente.


Sus misiles pueden destruir blancos a una altura de 15.000 metros y a una distancia de 20.000 metros; la zona de impacto del cañón es de 3.000 y hasta 4.000 metros, respectivamente. El sistema puede ser instalado en tierra o montado sobre camión. Una prueba realizada a mediados de octubre pasado en noroeste de Rusia comprobó que los Pantsir-S son capaces de interceptar misiles de crucero lanzados desde un bombardero estratégico. Actualmente, la empresa de Tula está produciendo varios sistemas Pantsir-S1 (SA22 Greyhound en la clasificación de la OTAN) para militares rusos y extranjeros.

Fuente: http://sp.rian.ru/

Irán anuncia para el día 28 la presentación de nuevos buques lanzamisiles.


Irán presentará el próximo 28 de noviembre, con motivo del Día de la Armada, nuevos buques lanzamisiles Sina-7, anunció hoy el comandante de la Marina de Guerra, contralmirante Habibolá Sayari. Sayari, citado por la agencia de noticias iraní Fars, precisó que la segunda etapa de construcción de los Sina-7 ya está terminada. También dijo que “dos submarinos de la clase Qadir y simuladores avanzados para el entrenamiento de sus tripulaciones serán presentados y puestos en servicio el miércoles”. El mismo día se incorporarán a la Armada dos aerodeslizadores, el británico BH7 reacondicionado por ingenieros locales y el de fabricación nacional SRNX, llamado también Tondar (Rayo).

Fuente: http://sp.rian.ru/

El PSOE pedirá esta semana en el Congreso se active la segunda fase de los BAM y preguntará por el desguace en Ferrol del “Príncipe de Asturias”.


El PSOE ha registrado una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados, para su debate ante la Comisión de Defensa de la Cámara Baja, en la que pide al Gobierno que se siga adelante con la contratación de la segunda fase de los buques de acción marítima (BAM), que serían construidos en la Bahía de Cádiz, en el marco de las medidas propuestas para garantizar carga de trabajo a los astilleros gaditanos. En el transcurso de una rueda de prensa, el portavoz en la Comisión de Defensa, Diego López Garrido, la diputada en el Congreso, Mamen Sánchez,  y la secretaria general del PSOE de Cádiz, Irene García, pedían ayer al Gobierno que “no deje morir a Navantia, una industria estratégica que representa el 5,7 % del PIB, en España” y que “en la provincia tiene el rostro de más de 3.000 personas que trabajan en las factorías gaditanas”. Dentro de  esta proposición no de Ley de apoyo al sector naval gaditano, los socialistas incluyen dos preguntas al ministro de Defensa, Pedro Morenés, relacionadas con el traslado a Ferrol del portaaviones “Príncipe de Asturias” para proceder a su desguace, entendiendo que tal decisión discrimina a Cádiz frente a Galicia.

Preguntarán así por las razones técnicas que tiene el Ministerio para haber decidido el desguace y el que éste se acometa fuera de Cádiz “cuando su lugar natural, al estar en Rota, es la provincia. Solo el traslado a El Ferrol es mucho más caro”. López Garrido criticaba ante los medios las políticas del actual responsable de la cartera de Defensa argumentando que “existe un problema de enfoque profundamente erróneo sobre los gastos de Defensa”, acusando a Morenés, “de preocuparse solo de que se paguen religiosamente los costosísimos gastos, estratosféricos e inútiles, de los programas de armamento del Gobierno de Aznar” y  el que haya “pedido un crédito de 1.800 millones de euros para pagar esos armamentos y sin embargo, no tiene dinero ni para mantenimiento, ni para entrenamientos, ni dinero para que la Marina tenga la segunda fase de los Buques de Acción Marítima”. Además, según el portavoz socialista de Defensa, se “está frenando una adecuada integración de España, a través de fragatas o buques de acción marítima, en la estrategia de seguridad de la OTAN para el Mediterráneo y Medio Oriente”.

Fuente: http://www.defensa.com/

Electrosoni proveerá de nuevo inhibidores para instalar en los RG-31 y LMV españoles.

RG-31


La compañía gallega Electrosoni S. L., con sede en La Coruña, ha resultado adjudicataria, una vez más, de un contrato para la adquisición de inhibidores de frecuencia, destinados a evitar la detonación por control remoto de artefactos explosivos improvisados (IED por sus siglas en inglés) para los vehículos del Ejército de Tierra español desplazados en escenarios de conflicto, habiendo provisto ya con anterioridad estos sistemas para su colocación en vehículos españoles en Líbano y Afganistán.

El monto de la adjudicación asciende esta vez a más de medio millón de euros (535.941,67, con impuestos), una licitación adjudicada por la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico en un procedimiento negociado sin publicidad y tramitación ordinaria (número de expediente 209112012032200). Los inhibidores están destinados a blindados RG-31 y LMV. En 2006 se materializaron con  Electrosoni  dos contratos de compra, el primero por unos  480.000 euros, correspondientes a  sistemas inhibidores de frecuencia, un segundo, de menor cuantía, y asignado a la misma compañía en el marco del mismo expediente,  para la adquisición de tarjetas potenciadoras de los sistemas perturbadores de frecuencia a fin de aumentar el radio de alcance y la efectividad de los inhibidores colocados. Los sistemas adquiridos merced a aquel contrato comenzaron a entregarse en mayo de 2007, a los pocos días del atentado en Líbano que acabó con la vida de seis militares españoles por la detonación de un IED.

Iveco LMV

Los resultados de los inhibidores se han puesto en cuestión varias veces no tanto por su incapacidad de barrer frecuencias para bloquear los mecanismos de acción remoto, sino por no discriminar adecuadamente las frecuencias y terminar por perturbar los sistemas de comunicación propios del vehículo con las complicaciones que ello trae parejas. Proteger a los blindados en escenarios de conflicto se ha convertido en una prioridad del ET en los últimos meses con el inminente repliegue de suelo afgano sobre la mesa. Tal como publicábamos el pasado 19 de noviembre en defensa.com, mediante un proceso de licitación  negociado sin publicidad y de carácter urgente, la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico,  ha adjudicado la adquisición  de seis vehículos “Husky 2G” de detección de artefactos explosivos, mediante un radar de penetración terrestre, por cerca de 13 millones de euros.

Fuente: http://www.defensa.com/

Los gobiernos de Alemania y Francia acuerdan repartirse el 24% de EADS.


Alemania y Francia han llegado a un acuerdo sobre el peso de las participaciones estatales en la propiedad del consorcio EADS, según una información aparecida en un destacado medio alemán. Cada uno de los gobiernos de estos países podría mantener finalmente el 12% de las acciones tras la nueva reestructuración. El nuevo reparto supondría un significativo aumento de la cuota de propiedad en manos del gobierno alemán y una reducción en el caso del de Francia. España, por su parte, seguiría conservando su 5,5% de propiedad estatal. El diario económico alemán Handeslsblatt publicó la semana pasada que el Estado alemán quiere hacerse con el 12% de las acciones del gigante europeo, lo que otorgaría a Berlín una gran influencia en la toma de decisiones de la empresa matriz del fabricante de aviones Airbus. El periódico, cuyo contenido ha extraído Defense Aerospace a partir de una noticia emitida por el servicio de radiodifusión internacional de Alemania, Deutsche Welle, asegura que ambos estados han acordado un nuevo escenario en el que cada uno de ellos podría mantener en el futuro hasta el 12% de la propiedad de la compañía. 

En su información, el Handeslsblatt afirma que el banco alemán KfW se haría cargo de un paquete del 7,5% del fabricante de automóviles Daimler, y que la mayor parte del resto vendría de un grupo de inversores denominado Dedalus. En realidad, este último extremo no es nuevo, ya que el fabricante de automóviles Daimler anunció hace un año que el banco alemán de propiedad estatal KfW iba a adquirirle una participación del 7,5% por ciento del capital de EADS, y que la venta tendría lugar en 2012 Para Francia, en cambio, el acuerdo supondría una ligera pérdida de influencia sobre el grupo, ya que obligaría a París a reducir su actual participación del 15%. En cuanto a España, la información asegura que no se contempla ningún cambio en su participación del 5,5% de EADS, en manos del Gobierno. EADS ha experimentado un notable aumento en sus ganancias durante el tercer trimestre del año. A principios de este mes sus ingresos también han aumentado significativamente debido en gran parte al buen rendimiento de Airbus. Con estos resultados, el consorcio mantiene su previsión de alcanzar un aumento de los ingresos del 10% en 2012. 

Buen rendimiento tras la fracasada fusión 
El rendimiento del tercer trimestre ha sido especialmente bien recibido por el consejero delegado, Tom Enders, después de que el mes pasado no cuajase el intento de mega-fusión con la británica BAE Systems. Ese intento acabó frustrándose precisamente por las dificultades de llegar a un acuerdo en torno al reparto de acciones entre los gobiernos de Alemania, Francia y España. Tras la ruptura de las negociaciones el pasado 10 de octubre, las direcciones de ambas compañías señalaron en un comunicado la “lógica industrial” que tenía la fusión, y destacaron que se trataba de “una oportunidad única” de crear un negocio combinado “que habría sido un líder tecnológico y más fuerte para competir y crecer en los sectores de aeronáutica y defensa, y que habría generado beneficios tangibles a todos los accionistas”. 

Ambos grupos destacaron en aquel momento que incluso habían llegado a un acuerdo sobre aspectos de la fusión tan relevantes como los términos comerciales, la estructura legal, los acuerdos de gobernanza que permitirían a la empresa conjunta operar de forma comercial normal, la estructura unificada del consejo y la gestión, la estrategia del negocio combinando, la política de dividendos en el corto plazo y el ahorro de costes. La unión de las dos compañías hubiera dado lugar a un nuevo consorcio en el que los accionistas de EADS hubieran controlado el 60% de las participaciones y los de BAE el 40% restante. Entre ambos grupos actualmente suman una facturación de 73.000 millones de euros anuales y más de 230.000 empleados. Ambos gigantes continúan participando en algunos programas conjuntos, como el del avión de combate europeo Eurofighter y la empresa de misiles MBDA

El consorcio de capital español, alemán y francés EADS desarrolla productos y servicios de aeronáutica y de defensa a nivel mundial. En 2011, el grupo, compuesto por Airbus, Astrium, Cassidian y Eurocopter, generó unos ingresos de 49.100 millones de euros. Actualmente cuenta con una plantilla de 133.000 empleados.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

El Ejército brasileño firma un contrato con el consorcio Tepro para la primera fase del programa Sisfron.

SISFRON2
El Ejército de Brasil firmó un contrato con el consorcio Tepro, formado por Savis Tecnologia y Sistemas S/A y Indústria e Aerolevantamento S/A, empresas controladas por Embraer Defesa e Segurança, para la implementación de la primera fase del Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras (Sisfron). El valor de la operación es de 839 millones de reales, aproximadamente 404 millones de dólares.
   
Esta fase inicial del Sisfron contempla el monitoreo de cercad de 650 kilómetros de frontera terrestre en la franja que acompaña el límite del Mato Grosso del Sur con Paraguay y con Bolivia, área que está bajo la responsabilidad del Comando Militar Oeste. Serán instalados subsistemas del Sisfron que están ligados a la 4ª Brigada de Caballería Mecanizada, en Dourados (MS), al cuartel general del Comando Militar del Oeste en Campo Grande (MS), y al comando Central del Ejército en Brasilia (DF). En su totalidad, el Sisfron comprende la vigilancia y protección de las fronteras terrestres del país en una franja de 16.886 kilómetros que separa Brasil de 11 países vecinos y se extiende por diez estados, el 27% del territorio nacional. “Estamos capacitados para producir soluciones integradas eficientes y de contenido nacional”, dijo Marcus Tollendal, presidente de Savis. 

“Nuestra visión es entregar el Sisfron al Ejército brasileño para, posteriormente, exportar este modelo generando empleos de alto valor agregado al país”. Savis, empresa de Embraer Defesa e Segurança, se creó para actuar en la gestión integrada de proyectos de monitoreo y control de fronteras, estructuras estratégicas y recursos naturales, de acuerdo con las directrices de la Estrategia Nacional de Defensa. Su objetivo es hacer frente a las necesidades brasileñas en el sector de Defensa y Seguridad estimulando el desarrollo tecnológico nacional, inclusive para posterior exportación, fortaleciendo así la industria nacional y la balanza comercial brasileña. OrbiSat Indústria e Aerolevantamento SA es una empresa brasileña de base tecnológica, especializada en sensores remotos y radares de vigilancia aérea y terrestre, con centros tecnológicos y comerciales en Campinas (SP) y São José dos Campos (SP).

Fuente: http://www.infodefensa.com/

La Fuerza Aérea Venezolana recibe los dos primeros aviones de transporte táctico Y-8C.


Arribaron a la base aérea El Libertador de Palo Negro, estado Aragua, los dos primeros aviones de transporte táctico Shaanxi Y-8C, de fabricación china, de un total de ocho adquiridos. Los dos aviones están siendo puestos a punto para su presentación pública durante los actos conmemorativos del 92 aniversario de la aviación militar venezolana. A finales de 2011, el Gobierno venezolano adquirió en China ocho aviones Y-8C. En el próximo mes de diciembre se recibirán tres aviones más y en enero de 2013 se completará la entrega con el arribo de los tres últimos Los Y-8 serán asignados al Grupo Aéreo de Transporte Nº 6, destacado en la base aérea El Libertador.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

BAE Systems activa línea de ensamblaje para aviones furtivos F-35JSF.

BAE Systems ha activado una nueva línea de ensamblaje para aviones de combate furtivos F-35 Joint Strike Fighter en las instalaciones de la empresa en la localidad inglesa de Samlesbury. La nueva línea, denominada Integrated Assembly Line (IAL – Línea de Ensamblaje Integrado) ha sido ubicada en la última fase de la planta mencionada, que fue inició sus actividades en el mes de marzo pasado. La planta utilizará un sistema monoriel automatizado elevado para alimentar secciones de la IAL encargadas del fuselaje trasero para los tres tipos de aviones F-35 JSF (Convencional, Despegue y Aterrizaje Corto, variante para Portaaviones), construyéndolos progresivamente y permitiendo la construcción de más unidades de forma más eficiente y que ayude al personal de producción acelerar el ensamblaje de las aeronaves, desde el actual nivel de una por semana a uno por día en el año 2016. 


Una línea similar está planeada para la producción de los ensamblajes de la cola horizontal y vertical de las aeronaves para el año 2013. En los últimos diez años, BAE Systems afirma haber realizado significativas inversiones en el programa F-35, incluyendo una nueva facilidad de maquinado de titano, que abrió sus puertas en el año 2010, un nuevo edifico de oficinas, una nueva planta extendida de producción para el programa F-35. El programa F-35 emplea a cerca de dos mil empleados. Un 15% de los trabajos en el F-35 Lightning II se lleva a cabo en el Reino Unido y más de 130 compañías británicas contribuyen a la cadena de proveedores. El programa está valuado en más de mil millones de libras anuales para la industria inglesa y dará soporte a cerca de 25 mil puestos de trabajo en los próximos 25 años.

Fuente: http://maquina-de-combate.com/
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