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domingo, 18 de noviembre de 2012

Northrop Grumman y la Marina de los EE.UU. demuestran un control preciso e inalámbricos X-47B durante las maniobras en tierra.


El Northrop Grumman Corporation y la Marina de los EE.UU. han tomado un primer paso fundamental para demostrar que el sistema demostrador para Comabte aéreo no tripulado ( UCAS -D) X-47B puede ser maniobrado plataforma inalámbrica de forma segura y llena de un portaaviones . Northrop Grumman es el contratista principal de UCAS-D de la Marina de los EE.UU. programa.
 
A principios de noviembre, el equipo completó con éxito su examen del primer motivo de un nuevo dispositivo, portátil e inalámbrico llamado Unidad de Control Display (CDU). Desarrollado por Northrop Grumman, el dispositivo permitirá a los operadores para maniobrar la cubierta del X-47B por control remoto en la cubierta de un portaaviones. El equipo demostró la capacidad de la CDU para controlar la potencia del motor del X-47B, la aeronave a rodar hacia delante, frenar y parar, utilice su tren de aterrizaje de nariz para realizar giros cerrados, y precisa maniobrar la aeronave para eficiente o incluso una catapulta fuera de la zona de aterrizaje después de un aterrizaje compelto una maqueta de la cubierta de vuelo del portaaviones. "La CDU es esencial para integrar las operaciones de la X-47B es perfecta plataforma de transporte", dijo Daryl Martis, director de pruebas de la Northrop Grumman UCAS-D del programa. 


"Esto nos permitirá mover el avión de forma rápida y precisa a la catapulta para lanzar, o fuera de la zona de aterrizaje después de la recuperación. Ambas actividades son esenciales para mantener el ritmo de la cubierta de vuelo. " En la práctica, un operador de la plataforma trabajará en estrecha colaboración con el director de cabina de vuelo - también conocido como "camisa amarilla" - para mover el X-47B con la ayuda de la CDU a un lugar designado por la cabina. De pie delante de la aeronave, el director va a utilizar señales manuales tradicionales para indicar cómo, cuándo y dónde debe pasar la aeronave de la misma manera que él se comunicaría con un piloto en una aeronave tripulada. La cubierta de operador se ponga detrás del director y el uso de la CDU para duplicar las instrucciones del director con comandos digitales para el avión. Según Martis, la CDU ayudará a simplificar y, de hecho, permite muchas operaciones de vuelo de pruebas necesarias para probar la UCAS-D son apropiados para el portaaviones.
 
"En vez de remolcar la aeronave de la línea de vuelo, ahora podemos tomar el X-47B de su hangar, a continuación, utilizar la CDU a rodar a la pista, o una catapulta para el lanzamiento", dijo. "El uso de la CDU es el más eficiente en términos de tiempo para mover el X-47B en la catapulta o para desenganchar el gancho de parada después del aterrizaje." El programa UCAS-D tiene previsto realizar su primer lanzamiento catapulta para el X-47B a finales de este mes. La prueba será seguida por el lanzamiento del X-47B a bordo de un portaaviones, y lo utilizan para validar el rendimiento de la CDU en un entorno integrado. En 2013, el programa tiene como objetivo demostrar la capacidad del X-47B para operar con seguridad desde un portaaviones de la Armada, incluido el lanzamiento, recuperación, y las operaciones de control de tráfico aéreo. El programa también tiene planes para madurar tecnologías necesarias para los posibles futuros programas de sistemas aéreos no tripulados de la Marina de los EE.UU..

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Programa F-35A evaluación completa utilidad operacional para la Fuerza Aérea de EE.UU.


Un paso importante en la construcción del programa de entrenamiento de la F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea EE.UU. se realizó cuando la 33 ª Ala de Combate en la Base Aérea Eglin, Florida, concluyó el 15 de noviembre de Evaluación de Operaciones Utilitarios (OUE) entrenamiento de vuelo de las tripulaciones de servicio. Cuatro pilotos comenzó a entrenar cuando la evaluación se inició el 10 de septiembre, la esperanza de que iba a durar unos 65 días. Seis semanas de entrenamiento académico y salidas 24 más tarde, todos ellos son completamente calificado como pilotos de F-35A. "Hemos sido capaces de llevar a cabo la parte de vuelo en menos de la mitad del tiempo de lo previsto porque las cosas iban tan bien con el vuelo, el tiempo era bueno, el personal de mantenimiento estaban haciendo un gran trabajo preparando los aviones para los vuelos y instructores estaban haciendo un buen trabajo en la enseñanza de estos muchachos ", dijo el coronel Andrew Toth, comandante del Ala de Combate 33.
 
En ninguna experiencia como combatiente de la huelga piloto completo conjunto era la marca de éxito, de acuerdo con los líderes de los pilotos y los instructores del barrio. El teniente coronel Eric Smith, director de operaciones a 58 º piloto del escuadrón de caza instructor y el primer F-35 Fuerza Aérea de EE.UU., recordaba uno de los cuatro estudiantes de la OUE, el Mayor Joseph Scholtz, durante un curso de capacitación de Instrumentos el 9 de noviembre: "Cuatro semanas antes de que el piloto calificado en primer lugar, que era un piloto de A-10 en Nellis Air Force Base (Nevada) y no se había involucrado mucho en el programa F-35, más allá de la lectura noticias de lo que estaba pasando ", dijo Smith. "El testimonio del Ala de Combate número 33 de todo el trabajo duro que ha estado sucediendo aquí en los últimos tres años y medio en este lugar, preparar a los pilotos del tren, fue cuando despegó y voló una misión casi perfecta en el F-35.  


Es también un testimonio de la colaboración entre Lockheed Martin participar para ayudar "nómadas", hombres y mujeres de la 33ra Ala de Combate, la construcción de un sistema de formación en Eglin, el desarrollo del programa y luego ejecutar ". Durante la parte de vuelo, los estudiantes demostraron su capacidad para despegar en un espacio aéreo restringido, formado en el entrenamiento de vuelo, los enfoques de vuelo por instrumentos en una base militar cercana y mantener un patrón de tráfico para un aterrizaje en Eglin. Su "chequeo de vuelo" fue una hora de duración que culminó con la completa al volar el F-35. "Los equipos de mantenimiento han hecho un trabajo fantástico en la generación de salidas", dijo Smith.
 
El OUE fue el escenario para poner a prueba los 135 técnicos de mantenimiento capacitados para proporcionar hasta seis vuelos diarios, con nueve F-35. A medida que avanza en su rutina diaria, mantenedores tuvo que reescribir los conjuntos de datos técnicos para allanar el camino a las "reglas" del mantenimiento futuro de la F-35th junto a sus socios de la logística por contrato. "El entrenamiento llevado a cabo aquí en Eglin ahora permite que el resto de las organizaciones de la Fuerza Aérea también se puede activar y comenzar su formación y revisiones de pruebas - grandes avances en el programa F-35", dijo Toth. Scholtz permite obtener respuesta, ya que otros que a través de la formación antes de regresar a su unidad en Nellis, al lado de la Prueba de Evaluación Escuadrón 56 y, en el Joint Strike Fighter llegará el próximo año.
 
Los otros pilotos cualificados formados en el F-35A durante la OUE eran el teniente coronel Brian O'Neill, de la Base Aérea Edwards, California, y la carreras Cougar Wilson y Johnston Scout del Ala de Combate 33. "Una gran parte de todo esto es el fantástico trabajo de todos los servicios. El OUE fue hace un par de semanas de gran vuelo, y no se puede pedir más ", dijo Toth. "Estamos listos para el Equipo Conjunto de prueba operacional puede escribir su informe, presentamos un breve resumen y luego formalmente informar a nuestra disposición más de lo que pensaban del sistema de formación aquí en Eglin. Una vez recibida la aprobación de la Educación y entrenamiento del aire Command (ATEC), diciendo que estamos "listos para aprender", podemos empezar nuestra primera clase." Smith y su equipo de instructores preparados para capacitar a seis pilotos a principios del año próximo, una vez que reciba la aprobación. "Vamos a recibir el sistema de formación para el Bloque 1B programa operacional de vuelo, los Jets suite de software", dijo.  

"Será nuestra primera lección en esta configuración. Lo llamamos un grupo de prueba pequeña, una cosa contractual para asegurarse de que el material del curso se desarrolla normas. Tomará dos meses ". Después de su primer año de formación, el ala espera de ver "normal" en su programa. "Las pruebas de la simultaneidad y la formación en el programa F-35 de la Fuerza Aérea de EE.UU. capacitación básica significa que los pilotos que sucederá primera prueba operativa en Eglin en el corto plazo", dijo Toth. "Los corredores luego ir a Nellis o Edwards para realizar las pruebas de los nuevos sistemas y capacidades del ala F-35 antes de su adaptación en el entorno de formación, lo que resulta en el crecimiento del programa, y ​​llegando a ser mucho más estandarizado. Mientras tanto, el plan para el resto de servicios militares y los asociados internacionales continuará. Eventualmente habrá 2.100 estudiantes y 100 pilotos para mantener militar de EE.UU. F-35 al año ".
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Demostración de helicóptero de ataque chino Z-10 en Zhuhai Air Show.

 
Durante el Air Zhuhai Mostrar celebra esta semana en China, uno de los mayores puntos a destacar fue el vuelo de demostración y la primera presentación pública del ataque de un helicóptero Changhe Z-10 completamente desarrollada por los chinos. En el vídeo de arriba puedes ver las maniobras de helicópteros realizadas durante su espectáculo aéreo. Varios sitios militares han comentado que el nuevo Z-10, en colaboración con las Ejército Popular de Liberación de China desde 2009, es uno de los helicópteros de combate más modernos y eficaces existentes, y alrededor del 24 ya están en funcionamiento con un chino escuadrón.

Fuente: http://www.cavok.com.br 

Malasia y Vietnam también muestran interés en entrenador jet ruso Yak-130.


Después de Bangladesh , Malasia y Vietnam también han mostrado interés en la compra de los coches que luchan fabricación rusa Yak-130 Mitten, dijo una fuente de la delegación rusa en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en China. "Malasia tendrán nuevos entrenadores que luchan en un futuro próximo para reemplazar a los viejos aviones de fabricación italiana Aermacchi M-339 ", dijo la fuente. "Las posibilidades son grandes que Malasia puede comprar el Yak-130 ya que el país ha sido uno de los principales compradores de aviones militares rusos y nuestros aviones han sido probados durante años", dijo. Lo mismo se refiere a Vietnam, que compró el avión de combate ruso Su-30MK2 en el pasado, agregó la fuente.
 
El Yak-130 jet es también un competidor en una licitación para la entrega de seis aviones ligeros de combate a Filipinas, para sustituir a los antiguos combatientes Northrop F-5A Freedom Fighters fabricados en los EE.UU., que fueron retirados del servicio en 2005. El Yak-130 es un avión altamente maniobrable, con una amplia gama de unos 2.000 km (1.250 millas) y una velocidad máxima de 1.060 km / h (600 mph) en vuelo nivelado. Puede transportar una carga útil de combate de hasta 3.000 kg (6.600 libras), que consisten en una variedad de armas desarrollados en Rusia y en Occidente. El Yak-130 fue elegido como el avión básico para entrenar a pilotos de la Fuerza Aérea de Rusia. Las primeras entregas comenzaron en 2009.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Antonov sólo se iniciará la fabricación en serie del avión de transporte An-70 a partir de 2016.


La producción en serie del avión de transporte militar An-70 , desarrollado por el ucraniano Antonov Design Bureau , con la ayuda de ingenieros rusos no comenzó hasta que debido a la falta de financiación para 2015, dijo el viernes, 16 de noviembre, el RIA Novosti, citando a una fuente del complejo militar-industrial. Según la fuente, es probable que el montaje en serie de An-70 fábrica en Kazan sólo comenzará en 2016. Ucrania participará en el programa con la fabricación de motores y alas de aviones de transporte. Anteriormente, la Fuerza Aérea de Rusia había planeado poner el An-70 en servicio en 2014. A principios de 2012, el ministro de Defensa Anatoly Serdyukov anunció que las entregas a las tropas no debe comenzar antes de 2015.
 
El desarrollo del An-70 comenzó en Ucrania a principios de 1990. Rusia se unió al proyecto en 2002. En 2010, el proyecto fue congelado a causa de tecnicismos. Por lo tanto, se decidió que el avión se actualiza. Las pruebas de vuelo de la versión mejorada del An-70 se inició en agosto de 2012. El 27 de septiembre, el avión realizó su primer vuelo. El costo de cada aeronave se estima en $ 67 millones. Rusia planea comprar 60 de los aviones y Ucrania tres. El primer An-70 de la Secretaría de la Defensa ruso fue adquirida en julio de 2011. Para financiar el proyecto, en 2012 Ucrania ha asignado $ 43 millones. Otros $ 85 millones invertidos por Rusia.

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

Rusia entrega una nueva fragata a la India.

 Fragata Tarkash

Los astilleros Yantar, en la región de Kaliningrado, hicieron entrega a la Armada de la India de una nueva fragata de misiles proyecto 11356 –Tarkash. Se trata de la segunda de las tres fragatas encargadas por la India en 2010. Con anterioridad, a principios de los años 2000, se suministraron a la India tres buques de la misma clase, construidos en San Petersburgo. La diferencia clave de los tres navíos construidos en Kaliningrado consiste en que están dotados de misiles de crucero supersónicos BrahMos

Estos buques de tamaño mediano llevarán misiles de un alcance de hasta trescientos kilómetros, capaces de superar los sistemas de defensa antimisiles de grandes buques. La fragata Teg entregada anteriormente por los astilleros Yantar a la Marina india ya realizó exitosos lanzamientos de prueba de misiles "BrahMos" en el mar. China también empezó a instalar misiles de crucero pesados en sus buques de superficie. Pero los chinos los emplazan en buques de gran porte, como el destructor proyecto 052D en construcción. Anteriormente, en el año en curso, Corea del Sur confirmó que está trabajando en la fabricación de misiles de alcance medio. Pero aún antes, tales misiles fueron creados sobre la base del misil antibuque Xiong Feng en Taiwán. 

 Destructor 052D

Los taiwaneses contemplan sus misiles de alcance medio como arma estratégica de disuasión para el caso de un conflicto militar con el continente. Se supone que en caso extremo pueden lanzar un ataque demoledor contra objetivos en el continente, por ejemplo en Shanghái. Cabe señalar que los misiles de crucero como el ruso-indio BrahMos y el chino YJ-62, además de la modificación antibuque de corto alcance, también pueden ser modificados para abatir blancos inmóviles terrestres. Pero, dado que Rusia está ligada a las condiciones del Régimen de Control de Tecnologías de Misiles y el BrahMos se fabrica en una empresa mixta ruso-india, su alcance está limitado a trescientos kilómetros. En cambio, el misil tiene otras ventajas: hoy por hoy es considerado el más veloz de los misiles de crucero que se fabrican en el mundo. Para aumentar su radio de acción la parte india por sí sola deberá introducir algunas modificaciones. Desde luego que esto requiere mucho tiempo, pero se lo hará invariablemente. Además, la India está trabajando en la creación del misil subsónico de medio alcance Nirbhay. 

Misil BrahMos

Desde un principio China no está sujeta a tales restricciones. Los nuevos buques militares de superficie chinos pueden utilizar misiles de crucero de un alcance de hasta dos mil kilómetros. Prácticamente cada gran potencia económica de la región intenta poseer arsenales de misiles de crucero de medio alcance con plataforma en tierra firme, en el mar y el aire. La existencia de tales arsenales será un factor importante de las relaciones estratégicas entre las partes. Esto, paralelamente, obligará a invertir ingentes medios en los sistemas de defensa antimisil: sistemas de misiles antiaéreos de medio y corto alcance y asimismo la aviación de caza. De tal modo, el Régimen de Control de Tecnologías de Misiles en Asia está perdiendo gradualmente todo sentido. Al menos, en relación a los misiles de crucero, que pueden ser emplazados en grandes como las fragatas o corbetas.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru/
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