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miércoles, 4 de julio de 2012

Las autoridades de Irán insisten en reproducir el drone de EE.UU. derribado por Teherán.



Las autoridades iraníes han expresado su intención de crear una copia del drone estadounidense que tienen en su poder. La información que han recopilado es suficiente como para reproducir el avión no tripulado RQ-170 de EE.UU, que fue derribado el año pasado, según anunció este martes el general del Cuerpo de Guardia de la Revolución Islámica, Amir Ali Hajizadeh. "El drone estadounidense RQ-170, sin duda, será recreado", afirmó el general a un canal de televisión iraní, y además afirmó que Teherán logró obtener "la información que los norteamericanos querían mantener en secreto". 

El pasado mes de abril, Hajizadeh aseguró que los científicos iraníes lograron descifrar los códigos del sistema informático del avión no tripulado estadounidense y obtuvieron los datos necesarios para crear una copia. A principios de diciembre de 2011 se conoció que el Ejército iraní derribó el drone estadounidense RQ-170 en el este del país. Pocos días después, el Gobierno de EE.UU. exigió oficialmente que Teherán devolviera el avión no tripulado, petición que fue denegada por el Gobierno de Irán. Aunque EE.UU. solicitó a Teherán (incluso por boca de su presidente, Barack Obama) que devolviera el aparato, que penetró ilegalmente en el espacio aereo iraní, la república islámica se negó a hacerlo reclamando la propiedad del drone. Los secretos técnicos de este sofisticado avión son de gran interés para muchos países con tecnología avanzada, entre ellos China y Rusia, confirmaron en Teherán. 

Irán denunció el hecho ante la ONU 
En aquel entonces, Irán denunció ante la ONU esta intromisión en su espacio aéreo por parte de los EE.UU. “Según las instrucciones de mi Gobierno, tengo el honor de atraer su atención a las operaciones provocativas y encubiertas de EE.UU. en contra de la República Islámica de Irán que han aumentado y se han intensificado en los últimos meses. Como parte de esta tendencia, un drone espía RQ-170 estadounidense no tripulado (…) penetró 250 kilómetros dentro del territorio iraní hacia la ciudad de Tabas, donde se enfrentó a una inmediata y fuerte reacción de las Fuerzas Armadas de la República”, sostiene el texto firmado el 8 de diciembre por Mohammad Khazaee, representante permanente iraní ante la ONU. Según Teherán, el avión RQ-170 fue abatido por medio de un ciberataque y no por medios físicos.

Fuente: http://actualidad.rt.com

EE.UU., dispuesto a hacer cualquier cosa para mantener abierto el Estrecho de Ormuz.


"Haremos todo lo que sea necesario para mantener abierto el estrecho [de Ormuz]", reiteró el Departamento de Estado de EE.UU. La declaración es una respuesta a la proposición de parlamentarios iraníes de impedir el paso por el estrecho al crudo que pertenezca a los estados que apoyen las sanciones contra Teherán. Según acentuó la portavoz del Departamento, Victoria Nuland, Ormuz es una "vía marítima internacional" que necesita permanecer abierta a las embarcaciones de todos los países que tienen derecho de tránsito. "Cualquier intento de cerrar el Estrecho o de requerir que los buques obtengan el consentimiento de Irán, sería inconsistente con el derecho internacional y no sería reconocido por EE.UU", subrayó. 

El lunes pasado un grupo de 100 diputados iraníes presentó ante el Parlamento una iniciativa por la que se insta al Gobierno a impedir en el estrecho el tráfico de petróleo de los países que apoyen las sanciones económicas impuestas contra la república islámica. Según la cifra oficial, por Ormuz circula alrededor de un 40% del crudo mundial. Su cierre significaría un colapso energético a nivel internacional. La declaración de Nuland llega el mismo día en el que empezó en Estambul (Turquía) una nueva ronda de negociaciones, esta vez a nivel de expertos técnicos, sobre el programa nuclear iraní. Teherán insiste en la naturaleza pacífica de sus actividades nucleares y en que tiene derecho a enriquecer el uranio en sus instalaciones, algo que es puesto en duda por los países occidentales que sospechan que detrás de los objetivos proclamados está la intención de producir armas nucleares.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

Irán amenaza con destruir las bases de EE.UU. en Medio Oriente si es atacado.


Irán amenazó con destruir las bases militares de EE.UU. en Medio Oriente y atacar a Israel en caso de una agresión exterior. La advertencia fue realizada tras una serie de pruebas con misiles balísticos. "Todas estas bases están dentro del alcance de nuestros misiles y los territorios ocupados (por Israel) también son un blanco fácil para nosotros", dijo el comandante de la Fuerza Aérea del Cuerpo de Guardias de la Revolución (IRGC), Amir Ali Hayizadeh. Según el militar, EE.UU. tiene 35 bases en la región, que pueden ser fácilmente destruidas por un ataque con misiles. El alcance de los misiles balísticos más poderosos asciende a 2.000 kilómetros. 

"Hemos pensado detenidamente en las medidas para colocar los cohetes allí para destruir objetos (de EE.UU.) en los primeros minutos después del ataque", destacó. El Pentágono tiene bases en Bahréin, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Omán, Turquía, Afganistán y Kirguistán. Irán ya probó cinco tipos de misiles capaces de batir objetivos a una distancia de hasta 2.000 kilómetros. Estas armas podrían alcanzar Israel, el sur de Europa y varios países del Golfo Pérsico. En un área desértica del centro de Irán se probaron misiles del programa de largo alcance Shahab-1, Shahab-2, Shahab-3, Fateh y Tondar. Los iraníes aseguran que el objetivo de su estrategia es evaluar la precisión y efectividad de esas armas desarrolladas por Irán.

Fuente: http://actualidad.rt.com/

El video se publicó desde hace tiempo en diversos blogs y ha provocado escepticismo en algunos cibernautas. Por ejemplo, en la página gizmodo.com la noticia fue publicada con un título ambiguo: "El Ejército está construyendo una isla frente a las costas de Estados Unidos". Los comentarios hacían suposiciones sobre una 'instalación militar secreta'. Si la isla fue planeada con fines militares, no está claro actualmente. Según los especialistas, el objetivo principal de este proyecto es más de carácter económico y ecológico.


Ingenieros militares de EE.UU. coordinan un enigmático proyecto oficialmente propuesto para restaurar y dragar la Bahía de Chesapeake, en Maryland, pero que desde el espacio parece una base secreta. La construcción se ha realizado durante 14 años y su evolución puede apreciarse en este video compuesto con fotografías de la NASA. La isla Poplar está cimentada en bloques de hormigón y se ubica en la Bahía de Chesapeake, entre Virginia y Maryland. Su edificación está bajo la dirección y supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU. En la actualidad, la isla está habitada por los constructores e ingenieros y más de 170 especies de aves y tortugas de agua dulce. Los trabajos comenzaron en 1998 y tras 14 años de labores han logrado aumentar su superficie a 460 hectáreas.

El video se publicó desde hace tiempo en diversos blogs y ha provocado escepticismo en algunos cibernautas. Por ejemplo, en la página gizmodo.com la noticia fue publicada con un título ambiguo: "El Ejército está construyendo una isla frente a las costas de Estados Unidos". Los comentarios hacían suposiciones sobre una 'instalación militar secreta'. Si la isla fue planeada con fines militares, no está claro actualmente. Según los especialistas, el objetivo principal de este proyecto es más de carácter económico y ecológico.
Fuente: http://actualidad.rt.com

Rusia rediseña el control de helicópteros.


El consorcio Helicópteros de Rusia desarrolla un nuevo sistema de control automático de cuatro ejes, tanto en helicópteros UAV como en aparatos tripulados. La novedad permitirá en un futuro próximo prescindir del viejo sistema de controles y facilitar considerablemente la labor de los pilotos u operadores en caso de aparatos no tripulados. “Ahora estamos construyendo el prototipo del sistema de control multicanal. 

El siguiente paso será probarlo en el banco de pruebas, que darán comienzo en 2013”, dijo el jefe de la oficina de diseño del holding, Dmitri Podoriashí . Podoriashí explicó que el nuevo sistema que une los controles en cuatro ejes en un solo mecanismo es capaz de controlar todas las acciones de mando y transformarlas en señales al aparato volador. “Al disponer del nuevo sistema de control, el operador podrá enviar el aparato en cualquier dirección, aunque se encuentre en una posición incómoda”, aclaró. Hoy día varios fabricantes mundiales punteros de helicópteros desarrollan un sistema semejante.

Fuente: http://actualidad.rt.com

Mas despliegue militar de EEUU en el Golfo Pérsico.

A raíz de un movimiento por parte de Irán para esquivar el embargo a las importaciones de petróleo impuesto por la UE, que entró en vigor este domingo, el New York Times informa que el Pentágono ha movido "importantes refuerzos militares" al Golfo Pérsico para enviar un mensaje a los líderes de Irán. El Pentágono anunció el nuevo flujo de material militar después de que Irán respondiera a la última ronda de sanciones contra el país. El lunes, el Parlamento iraní redactó un proyecto de ley para bloquear los envíos de petróleo a los países que cooperan con las sanciones. Ibrahim Agha Mohammadi, miembro del Parlamento de seguridad nacional y la comisión de política exterior, dijo que la legislación es un "plan de emergencia para bloquear el Estrecho de Ormuz" a raíz de la aplicación de sanciones adicionales.

"Lo que podemos esperar en las próximas semanas y meses es que los iraníes hagan una serie de movimientos, comenzando con este proyecto de ley en el Majlis", dijo el periodista de investigación Gareth Porter a Russia Today. Porter especulaba que los iraníes pondrán, en primer lugar un número limitado de minas en el Golfo Pérsico con el fin de elevar el precio del petróleo y meter en una guerra económica a los países occidentales que en la actualidad imponen sanciones en respuesta a las infundadas acusaciones de un programa iraní de armas nucleares.

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En enero, el jefe del Estado Mayor Conjunto, el presidente general Martin Dempsey dijo que Irán tiene la capacidad de cerrar el Estrecho de Ormuz. "Ellos han invertido en las capacidades que podrían, de hecho, por un período de tiempo bloquear el Estrecho de Ormuz", dijo Dempsey. "Hemos invertido en las capacidades para asegurarnos de que si eso ocurre, podremos derrotarlo". En 2008, Irán estableció una base de la fuerza naval y aérea en Jask, adyacente al Golfo. El almirante iraní Habibollah Sayyari dijo que la apertura de la base representa una nueva línea de defensa y está diseñada para bloquear el Golfo. "En esta región somos capaces de impedir la entrada de cualquier tipo de enemigo en el estratégico Golfo Pérsico si es necesario", dijo Sayyari.

Christian Le MIERE, un especialista en la guerra naval en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos con sede en Londres, dijo a RIA Novosti a finales de enero que los barcos iraníes de misiles rápidos representan una amenaza seria a la marina mercante. Ellos principalmente usan sus lanchas rápidas y las minas para amenazar a cualquiera en el Golfo y el Estrecho de Ormuz." El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán también puso en marcha un nuevo ejercicio militar esta semana. Bautizado como el Gran Profeta 7, el ejercicio brindó la oportunidad de probar un nuevo sistema de misiles capaces de atacar objetivos en Israel, según The Wall Street Journal. Además de atacar al sistema de defensa antimisiles "Iron Dome" de Israel, Irán se jactó de que el nuevo misil balístico, denominado "Brazo", es capaz de alcanzar los objetivos de la OTAN en Turquía y los buques en el Golfo Pérsico.

Durante las últimas semanas, el Pentágono ha enviado un gran número de buques de la Armada al Golfo Pérsico junto con una serie de aviones de combate, incluidos los F-22 y F-15C, que son capaces de atacar en el interior de Irán, así como a sus baterías costeras antimisiles. La Marina de los EE.UU. también ha movido un buque anfibio de transporte de atraque, el Ponce, en el Golfo para servir como una base de montaje flotante para fuerzas de operaciones especiales o de "asistencia humanitaria", según el Times. "El mensaje a Irán es: 'Ni siquiera piensen en ello'", dijo un alto funcionario del Departamento de Defensa al periódico. "Ni se les ocurra cerrar el estrecho. Vamos a limpiar las minas. Ni se les ocurra enviar a sus barcos rápidos a acosar a nuestros buques o embarcaciones comerciales. Vamos a mandarlas al fondo del golfo."

Fuente: http://www.laproximaguerra.com

Accidente con dos aviones de la RAF GR4 ataque Tornado.


La Royal Air Force (RAF), se confirmó un accidente en la zona de Moray Firth, que involucró a dos aviones Tornado GR4 de la RAF Lossiemouth. La información es todavía minima. El Grupo de capitán Ian Gale, Comandante de la Base de la RAF Lossiemouth, hizo la siguiente declaración el martes:
"Es con gran pesar que debo confirmar la pérdida de dos aviones Tornado GR4 de esta base, en un incidente de hoy en Moray Firth. Las circunstancias siguen siendo inciertas, pero es evidente que este es un incidente muy grave.
 
"Este incidente involucró a cuatro miembros de la tripulación, todos ellos miembros de esta base-y el pensamiento de todos aquí están con las familias y amigos de los involucrados. Como estoy seguro que usted comprenderá, se trata de una evolución de la situación y, como tal, no estoy dispuesto a comentar en este momento sobre su condición o especular sobre las circunstancias de este incidente. Sin embargo, puedo confirmar que dos personas fueron rescatadas y dos permanecen desaparecidos. Las operaciones de rescate continúan y me gustaría dejar constancia de mi gratitud por los esfuerzos de todos los involucrados.
"Estoy seguro de que este avión Tornado de base se operan la mayor seguridad posible - sin embargo, el incidente de hoy es un recordatorio de que las operaciones y entrenamiento militares que siempre tienen riesgos. Lo que pasó hoy es objeto de investigación y más detalles serán publicados por la Royal Air Force en el momento oportuno. Hasta entonces, yo pediría a la prensa el respeto que este es un momento difícil para la familia, amigos y colegas de los involucrados y para toda la comunidad de la Royal Air Force Lossiemouth ". La Royal Air Force aviones Tornado GR4 opera a partir de dos bases: la Royal Air Force Lossiemouth en Escocia, y la RAF Marham, Inglaterra. El Tornado se describen como avión de ataque biplaza por el tiempo, capaz de volar a baja altura a velocidades supersónicas.

Fuente: http://www.cavok.com 

La caza F/A-18 Hornet se estrelló en un complejo de apartamentos en abril en ambos motores habían fallado.


El avión de combate Hornet F/A-18D se estrelló en un barrio residencial, cerca de la Estación Naval de Oceana en abril de este año , tuvo una falla poco común en ambos motores poco después de despegar - un acontecimiento tan raro que no se había incluido previamente como un la formación de pilotos de emergencia de escenarios en el F/A-18 Hornet, la Marina, dijo el lunes. Aquí está el video con la simulación realizada con los datos de los registradores de datos de vuelo momentos anteceram del accidente.

"Nunca tuvimos un fallo en los dos motores del F/A-18 Hornet independiente", dijo el contralmirante Ted Branch, comandante naval de la Fuerza Aérea del Atlántico, que calificó de "muy inusual". La investigación concluyó que los dos casi simultáneos fallos llegó a dos General Electric F404 motores que el jet supersónico. "No tenemos una causa definida, la última fuente de los daños," dijo Branch después de recibir los resultados de la investigación oficial. Dos otras encuestas-el comité con la investigación de accidentes de aeronaves y las normas de seguridad - permanecen abiertos.
 

Construido en 1987, el avión había volado alrededor de 6.500 horas, que incluyen cuatro vuelos en los tres días anteriores al accidente. El modelo tiene una vida útil de 8000 horas. El mantenimiento en los días y horas antes del vuelo, no encontraron nada mal. Sin embargo, poco después de despegar, la tripulación sintió una serie de ritmos y sonidos en el lado derecho del avión. Ellos pensaron que era un neumático estalló y que algunos de los fragmentos habían sido absorbidos por el motor. Después del entrenamiento de este escenario, el instructor se sienta en el asiento trasero le pidió al piloto mantener el avión volando con el tren de aterrizaje y la velocidad a 250 nudos.
 
De hecho, la investigación reveló que el neumático no era el problema. El motor derecho falló un segundo o dos después de la rueda del tren de aterrizaje de la parte frontal de la carretera -. Probablemente, dijo Branch, debido a una fuga de combustible El combustible se incendió y destruyó algunas de las palas del motor del compresor, causando una plaza catastrófico. Los investigadores no pudieron identificar la causa de la fuga de combustible, ya que gran parte del avión fue destruido en el accidente y posterior explosión. La pérdida de un motor en el despegue no es necesariamente catastrófico. El otro motor, los cambios en la cámara de postcombustión de potencia máxima, y ​​tenemos que lograr el poder suficiente para mantener la reacción. Pero no pasó nada cuando el piloto intentó reiniciar la izquierda cámara de postcombustión, y la investigación encontró que el motor izquierdo en realidad comenzó a perder fuerza en ese punto.

 
Después de 25 segundos de vuelo, alcanzando una altitud de 452 pies, el avión comenzó a descender. La presión en el palo y una ráfaga de viento favorable se desaceleró su caída durante unos segundos, pero después de 50 segundos de vuelo, el avión se encontraba a una altitud de 270 pies y la caída. Cuando estaba a unos 100 metros sobre el suelo, el avión comenzó a rodar y la guiñada y el piloto ya no era capaz de controlar su movimiento. A 50 metros sobre el suelo, el equipo expulsado. Se podría decir que la cámara de postcombustión, probablemente falló debido a un problema con su sistema de combustible, pero es imposible saber la razón exacta, porque gran parte del avión fue destruido. "Sin dejar de reconocer que estas diferencias son menos que satisfactorios, tenemos una gran confianza en la estructura de la aeronave F/A-18 y el motor F404 de los Hornets," dijo Branch. La Marina ha estado volando en la Hornet de más de 30 años, dijo, "y creemos que es un avión muy seguro y confiable."
 
La investigación encontró que posiblemente se podría haber mantenido el avión en vuelo, después de la falla cámara de postcombustión, que el equipo había levantado el tren de aterrizaje y se deshizo del tanque de combustible externo para reducir la fricción y el peso. Pero a medida que la tripulación pensó que los problemas en el motor inicial fueron causadas por un neumático de soplado - una conclusión que un piloto con más experiencia también podría haber tenido, según el informe - y que estaba a sólo unos 10 segundos para tener en cuenta y poner en práctica este curso de acción cuando el quemador posterior ha fallado. Branch dijo que las evaluaciones de los hombres y sus acciones fueron razonables en la formación y el procedimiento.
 
Los escuadrones de la totalidad del Cuerpo de Marines y la Marina de los EE.UU. recibieron instrucciones para cambiar los procedimientos de emergencia, teniendo en cuenta un fallo de motor doble poco después de despegar en el suelo. El objetivo es entrenar a los pilotos sobre cómo responder si alguna vez se enfrentan a un escenario similar, Rama dijo, "aunque es poco probable." La Armada no ha identificado a los aviadores. El piloto a los mandos era cerca de dos tercios del camino a través de los nueve meses de formación en el Hornet y tiene alrededor de 85 horas en el F/A-18. El instructor no es un piloto, él es un oficial de sistemas de armas con la experiencia de cerca de 1.000 horas en el Hornet. El instructor no ha asumido el control del avión, pero él tiró de la expulsión cuando se hizo evidente que ya no era controlable.
 
El capitán Paul Gronemeyer, almirante de la caza de la huelga del Atlántico Wing, dijo el instructor esperó hasta el último momento posible para expulsar. "Si hubieran esperado un segundo más, no sabemos cuál será el resultado", dijo. Los dos hombres sufrieron heridas leves. El piloto, un subteniente, aún no ha sido de alta para volar, pero espera regresar a la cabina del piloto en las próximas semanas, dijo Branch. El instructor, un teniente, está completando el simulador de entrenamiento y estará de regreso en línea pronto.
Los oficiales de la marina en la tarde del lunes, también informó a los residentes del complejo de apartamentos Antigua Mayfair, que tuvo 27 unidades destruidas en el accidente. Algunos más tarde se quejó de que el ritmo de la ayuda financiera para aquellos que lo han perdido todo. Otros pusieron en duda la posibilidad de que los dos motores fallan simultáneamente, sin ningún error detectable humana.Earl Mawyer, el gerente del complejo de apartamentos, dijo que la mayoría de sus habitantes son felices de estar vivos. "¿Realmente importa por qué se cayó?", Dijo tras la reunión. "De todos modos, el avión se estrelló, y estamos bien. Creo que la Armada hizo lo mejor que pudo. Creo que los pilotos hicieron lo mejor que pude. "
 
Fuente: http://www.cavok.com.b

Fuerza Aérea de EE.UU. listo para empezar a probar C-130H con mejoras en los motores.


Las pruebas de vuelo de una actualización que debe consumir menos combustible en el Rolls-Royce T56 están programadas para comenzar en la Base Aérea Edwards, California, en julio. El motor será montado en una modificación del Lockheed Martin C-130H Hércules de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos y tiene como objetivo demostrar las cualidades de vuelo, y para verificar las mejoras en el rendimiento. Las pruebas de vuelo debe hacer un seguimiento en agosto.
 
Tom Hartmann, vicepresidente del negocio de los clientes de Rolls-Royce, dijo que las pruebas de vuelo marcar la última ronda de clasificación para el kit de actualización, que está atrayendo el interés de los operadores nacionales e internacionales de la C-13. El equipo de "mejora" de la serie T56-15 3.5 fue lanzado originalmente en respuesta a las peticiones del gobierno de los EE.UU. para reducir la dependencia del petróleo extranjero, y si se aprueba se extendería la vida útil de la C-130H de 2040. Hartmann dijo kit está diseñado para reducir el consumo de combustible en un 8% y aumentar la vida útil del motor, en general, alrededor del 10%. Alternativamente, como un desplazamiento contra la opción de vida extendida, añade que la actualización también se puede utilizar para generar hasta poder 9% más de rendimiento en condiciones de calor y alta. El rendimiento global del equipo se comprobó recientemente en una celda de prueba en Indianápolis, dijo Hartmann.
 
El kit, que puede ser montado sobre un estándar de revisión general de proceso, que consta de álabes del compresor regenerada de un solo cristal de la primera etapa de las capas de alta presión palas de turbina y los álabes y rediseñado aerodinámicamente a través de la turbina de baja presión. Según un informe de análisis de la Fuerza Aérea, de la serie 3.5 de actualización puede contribuir a importantes ahorros a largo plazo de $ 3,5 mil millones durante la vida útil de la flota. Rolls ha dicho anteriormente que el equipo también podría ser adaptado a la versión T56-14 que alimenta el avión de patrulla marítima P-3. Los vuelos de prueba se evaluará si el motor puede cumplir con las estimaciones que aumentarán la gama de C-130H con una carga de 20.000 libras hasta 3180 nm, 2845 nm de las condiciones actuales de una aeronave equipada con un motor idéntico estándar de la serie 3 .
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/

Fuerza Aérea de EE.UU. investiga otro incidente con un piloto de F-22.


La semana pasada, un piloto de F-22 Raptor en la Base Aérea Langley informó de lo que él pensaba que era un problema mecánico con el sistema de soporte de vida a bordo de su avión. Esto ocurrió después de completar su vuelo y aterrizó a salvo. Hasta ahora, los EE.UU. la Fuerza Aérea (USAF) no lo ha clasificado como un "incidente fisiológico" tipo que provocó una investigación sin precedentes en el avión furtivo.
 
"En base a las circunstancias que rodearon el caso, las indicaciones iniciales son que el problema era de naturaleza mecánica", dijo el teniente coronel Tadd Sholtis, portavoz del Comando de Combate Aéreo (ACC). Sin embargo, la Fuerza Aérea sin duda puede clasificar como pública: que el incidente fue reportado el lunes por The New York Times, que dijo que el incidente ocurrió en la pista como un reportero y un fotógrafo estaba haciendo un reportaje sobre la base. La Fuerza Aérea pasó meses investigando por qué algunos pilotos Raptor informó experimentan mareos o aturdimiento, los cuales son síntomas de falta de oxígeno, también llamada la hipoxia. La teoría inicial se dijo que los pilotos no estaban recibiendo suficiente oxígeno o nada de oxígeno estaba contaminada con toxinas.
 
Los problemas que llena los titulares nacionales en mayo, cuando dos pilotos de la Guardia Nacional Aérea de Virginia, hicieron públicas sus preocupaciones, diciendo que el programa "60 Minutes" que no se sienten cómodos volando la aeronave. El mes pasado, una nueva posibilidad ha surgido. El Comando de Combate Aéreo ordenó a los pilotos de F-22 removessem el tipo de chaleco "encima la presión de demanda", detectado con problemas. Las pruebas determinaron que el chaleco se había hecho más difícil para los pilotos podía respirar en algunos casos. También en relación con la investigación son las prendas que se usan para proteger a los pilotos adicionales después de una expulsión. Los pilotos con base en Langley usar capas adicionales para aislar contra el agua fría en caso de que caiga en el océano, por ejemplo.
 
El incidente de la semana pasada no fue tratado como un problema de mantenimiento, incluso se informó que el piloto también. En su lugar, Sholtis, dijo, siguieron los protocolos para la recopilación de información sobre lo que pasó y cómo ", para que puedan determinar si se trata de un evento fisiológico del tipo objeto de investigación - es decir, uno donde los componentes del sistema apoyo a la vida están trabajando, pero los pilotos todavía tienen síntomas ". Él dijo que tomará varias semanas para que los resultados de la prueba. El senador Mark R. Warner, quien lanzó su propia investigación sobre el asunto, quería estar informado. "Hemos presionado la Fuerza Aérea de los EE.UU. para obtener una explicación más completa del incidente de la semana pasada", dijo el portavoz Kevin Hall el lunes.
 
Fuente: http://www.cavok.com

Rusia va a gastar en un arma secreta de cuatro billones de rublos.

РЛС "Воронеж-М". Фото с сайта militaryrussia.ru

El Ministerio de Defensa de Rusia va a gastar en el desarrollo de armas secretas por cerca de cuatro billones de rublos, calculado a diario "Vedomosti" . Estos fondos se proporcionan para los brazos de programas estatales de Rusia para el período 2011-2020, la financiación se ha fijado en 23 billones de rublos. 20,7 billones de rublos de este importe se utilizará únicamente para comprar armas para el Ministerio de Defensa de Rusia.
 
En la víspera del presidente ruso, Vladimir Putin , dijo que los 2,6 billones de rublos se invertirán en 2020 en la modernización de la tierra y de las Fuerzas Aérea. En febrero, el viceministro de la primera defensa de Rusia, Alexander Sukhorukov , dijo que las tropas en el desarrollo de la defensa aérea y el espacio se destinará el 20 por ciento de los LG-2020, o alrededor de cuatro billones de rublos. En abril de 2011 Putin anunció que hasta el año 2020 en el desarrollo de la Marina planeaba pasar cinco billones de rublos. Más tarde, Vladimir Vysotsky , el entonces comandante de la Armada rusa, dijo que la Marina recibirá hasta 2020 4,7 billones de rublos. En junio de 2012, Putin dijo que la Fuerza Aérea recibirá cuatro billones de rublos. El costo de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, dijo el diario, eran secretas, pero sabemos que son cerca de un billón de rublos.
 
Resulta que el desarrollo, adquisición y modernización de armamento y equipo militar de todo tipo y los tipos de las Fuerzas Armadas de Rusia hasta el año 2020 se gastó alrededor de 16.6 billones de rublos. Otros tres billones de rublos para el programa estatal de armamentos para ser gastados en el desarrollo de complejo industrial-militar. Por lo tanto, el tamaño total del programa de gasto público anunciado oficialmente es de alrededor de 19600 mil millones de rublos. La asignación de los restantes casi cuatro billones de rublos es aún desconocido. De acuerdo con un funcionario del Ministerio ruso de Defensa, que se refiere a "Vedomosti", el dinero se gasta fuera de los géneros y especies de las fuerzas armadas en la infraestructura militar, entre otras especies de la comunicación y herramientas de gestión y logística. Sí es un programa estatal de armas un documento secreto, la mayoría de las disposiciones de los cuales nunca han revelado.

Fuente: http://lenta.ru 

Fuerza Aérea de EE.UU. realizó su primer vuelo el avión de "alcohol" de combustible.

A-10. Фото с сайта af.mil

Fuerza Aérea de EE.UU. llevó a cabo la primera prueba de los aviones - de la A-10 aviones de ataque del rayo II - el "alcohol" de combustible, de acuerdo a la charla de Defensa. Este combustible se encuentra en los EE.UU. es también conocido por las siglas (ATJ, alcohol a chorro). Durante los tanques de ensayo se inundó con combustible ataque aeronave una mezcla de combustible y ATJ estándar JP-8. De acuerdo con una prueba piloto Major Olivia Elliot (Olivia Elliott), A-10 se comportó en el aire, como si se llenó con los combustibles convencionales. Las pruebas de la A-10 llevó a cabo en el marco de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para transferir todos los aviones con combustible alternativo. ATJ se produce a partir de azúcares en el material vegetal de madera, papel, hierba y otros, que contienen mucha fibra.  

A continuación, los azúcares obtenidos se fermenta en alcohol, que luego pasa a través de un proceso de hidrotratamiento. El combustible resultante puede sustituir el combustible utilizado actualmente chorro estándar JP-8. A medida que el Denver Post, la producción de ATJ para la Fuerza Aérea de los EE.UU. está comprometido en una empresa de EE.UU. Gevo. En 2011 recibió un contrato para suministrar 11.000 litros de Guerra (41,6 mil litros) ATJ, producidos a partir de isobutanol. Según el periódico, volando por la A-10 para "alcohol" de combustible se llevó a cabo 28 de junio en la Base Aérea Eglin, pero se sabía de él en este momento. Antes de volar las pruebas en tierra A-10 se llevó a cabo con la ATJ, durante el cual los motores comprobados en los aviones.
 
En la actualidad, la Fuerza Aérea tiene más de un 50 por ciento del consumo total de combustible de las fuerzas armadas de Estados Unidos. Consumo anual de combustible de la fuerza aérea es en promedio de 2.5 millones de galones. Bajo el actual programa , el plan de Fuerza Aérea de EE.UU. a finales de 2012 para completar la certificación de aeronaves y helicópteros existentes para el uso de los biocombustibles, para el año 2016 los planes militares para reducir el consumo de combustibles convencionales a la mitad. Hasta la fecha, todas las pruebas realizadas de las aeronaves en la oportunidad de trabajar en los biocombustibles, producidos a partir de carbón y gas natural, así como las grasas vegetales y animales. Este combustible es un nombre común HRJ (Jet hidroprocesados ​​Renovables). En diciembre de 2011 EE.UU. Departamento de Defensa ha comprado 450.000 galones de plantas de biocombustibles, el gasto de $ 12 millones.

Fuente: http://lenta.ru 

BAE Systems para cerrar la venta el próximo de 12 aviones Eurofighter a Omán.


BAE Systems de Gran Bretaña, la lucha contra el endurecimiento de los presupuestos de defensa de Europa y América y ansioso por recuperar los pedidos perdidos, está cerca de vender 12 aviones Eurofighter Typhoon a Omán, según fuentes cercanas a la operación. Los analistas estiman que las ventas podría alcanzar los $ 2 mil millones para el mayor fabricante de defensa de Europa. "BAE Systems y Omán son cerca de un acuerdo por 12 aviones Eurofighter", dijo la fuente a Reuters el martes. BAE también está en conversaciones para suministrar 60 Eurofighter a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) es el negocio del estado del Golfo Pérsico con Dassault de Francia no funciona, dijo una fuente. Los Emiratos Árabes Unidos espera concluir un acuerdo de $ 10 mil millones con Dassault año pasado, pero las negociaciones fracasaron después de los Emiratos Árabes Unidos, dijo que las condiciones no eran competitivos y poco práctico.
 
"La competencia por los combatientes en los Emiratos Árabes Unidos tiene un largo camino por recorrer", dijo una fuente cercana a las negociaciones. A principios de este año, el consorcio Eurofighter de BAE perdido la venta de 126 aviones de combate a la India, quien eligió el Dassault Rafale como el oferente preferido. Sin embargo, el consorcio Eurofighter, integrado por BAE Systems, la italiana Alenia y el gigante aeroespacial y de defensa EADS grupo de Europa, tiene una propuesta modificada para adquirir el negocio de Dassault va mal en la India. El Eurofighter también compite en una licitación para suministrar aviones de combate a Malasia.
 
BAE mayo firmó una libra 1,6 mil millones ($ 2,5 mil millones) para el suministro de Arabia Saudita con sus aviones Hawk de capacitación para entrenar pilotos que vuelan en aviones Eurofighter ya encargados por la compañía británica. El acuerdo prevé un alivio para el gigante de la defensa británica. Arabia Saudita - el mayor exportador mundial de petróleo - ha firmado un contrato con BAE en 2007 para comprar 72 aviones Typhoon, de los cuales 24 fueron entregados a la Royal Saudi Air Force. El Salam acuerdo, como es sabido, se estima en 4,5 millones de libras. Las conversaciones entre BAE y Arabia sobre los cambios en el precio de la oferta todavía se espera que esté terminado en el segundo semestre de 2012.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br

Iveco entregó al Ejército de Brasil el primer blindado Guaraní.


Iveco entregó una preserie del vehículo blindado 6x6 anfibio Guaraní al Ejército de Brasil en una ceremonia celebrada en Eurosatory 2012 a la que asistieron Alfredo Altavilla, CEO de Iveco, y el General Sinclair James Mayer, jefe del Departamento de Ciencia y Tecnología del Ejército brasileño. En el acto se anunció la decisión del Ejército de Brasil de encargar a Iveco el desarrollo de una nueva versión del Guaraní para la Infantería mecanizada. El blindado 6x6 anfibio VBTP, que el ejército brasileño ha denominado Guaraní, ha sido desarrollado por Iveco en colaboración con el Departamento de Ciencia y Tecnología del Ejército de Brasil. El proyecto inicial fue concebido exclusivamente para su uso por la Caballería, con el fin de incrementar la efectividad de las fuerzas terrestres brasileñas. Todo ello gracias al contrato que se firmó en 2009 para el suministro de 2.044 unidades de carros blindados.

El nuevo vehículo se fabricará en la nueva factoría de Iveco en Sete Lagoas (Brasil), actualmente en construcción, que supondrá una inversión de 23 millones de euros. Su inauguración está prevista para finales de este año. La nueva planta empezará la producción en serie en el año 2013, con una capacidad de producción estimada en 100 unidades al año y un programa de entregas ya planificado para los próximos 20 años. Este nuevo proyecto confirma la confianza alcanzada por Iveco en el ejército brasileño y su estrategia para establecer relaciones sólidas y duraderas con sus socios. El Guaraní es una familia de blindados de 18 toneladas, con capacidades anfibias. Entre sus características técnicas destacan el motor FPT Industrial Cursor 9 de 383 caballos, tracción 6x6 y caja de cambios automática, lo que le permite transportar hasta 11 personas. 

Mide 6,9 metros de largo, 2,7 de ancho y 2,3 de alto, puede equiparse con distintos sistemas de armamento y aerotransportarse en aviones Hercules C-130 o Embraer KC-390. La adopción de un enfoque modular en el desarrollo del producto le aporta diferentes ventajas como hacer varias versiones sin necesidad de recurrir a una reingeniería, lo que reduce costes y tiempos de desarrollo. Además se consigue una excelente combinación de potencia, protección y carga útil, con una gran flexibilidad de funcionamiento y bajos costes de mantenimiento. La amplia variedad de configuraciones posibles hace al Guaraní muy efectivo a la hora de desempeñar diferentes misiones, transporte de personal, misiones de reconocimiento o ambulancia.

Fuente: http://www.defensa.com/

Transferido a la plataforma rusa del ejército de ruedas.

Предполагаемый внешний вид колесного шасси "Бумеранг" с комплексом РЭБ "Инфауна". Изображение с сайта modellmix.su

El Ministerio de Defensa de Rusia tiene la intención de dotar a todos los equipos secundarios en el equipo militar de las Fuerzas Armadas, construidos sobre la base de una única plataforma de pesado con ruedas, el diario "Izvestia", citando a una fuente en el complejo militar-industrial. Esta pregunta ya ha sido discutido en una reunión de la Comisión Militar-Industrial, subordinado al gobierno encabezado por el viceprimer ministro Dmitri Rogozin. La razón de las brigadas medio de transferencia con una rueda de pista familiar en la plataforma es una alta movilidad de este último. La fuente dijo el periódico, en las condiciones actuales de la movilidad es crucial. La idea de desarrollar una plataforma con ruedas pesada declaró Jefe de Estado Mayor de las fuerzas armadas rusas, general de Ejército Nikolai Makarov .
 
Sobre la base de la plataforma con ruedas reunirá a diversos tipos de vehículos blindados de combate: sistemas de defensa aérea, radio de guerra electrónica y las comunicaciones, artillería y sistemas de tanques. Este equipo se instaló por primera vez en el chasis de "Mustang" desarrollo "KAMAZ". El mismo "KAMAZ" ofrece una plataforma de la guerra "Typhoon". En los brazos de mitad de período brigadas se instalarán en la plataforma, "Boomerang". Todos los sistemas se creará en un esquema modular. Anteriormente, Director General de la "Sociedad Militar-Industrial" Dmitry Galkin , dijo que los primeros prototipos de vehículos blindados sobre ruedas de la plataforma "Boomerang" con las ruedas 8x8 fórmula aparecerá en 2013.
 
Sobre la base de "Boomerang", se emitirá un tanque pesado con ruedas, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados. Las máquinas estarán fuera de las tropas en los traseros, con mando a distancia armas y armaduras de cerámica. Mientras tanto, Makarov tiene un medio de la luz, y los equipos pesados ​​del suelo. Brigada de la Luz serán en su mayoría pequeñas y armas anti-tanque, montado sobre la plataforma "Lynx", "Tiger" y "Boomerang". Brigadas pesadas tendrá una única plataforma de equipos Caterpillar pesado, "Armada", cuyo desarrollo está actualmente "Uralvagonzavod".

Fuente: http://lenta.ru 

OTAN invertirá US$1.000 millones en la infraestructura militar del escudo antimisiles en Europa.

Los países de la OTAN planean invertir más de US$1.000 millones en la infraestructura técnico-militar del escudo antimisiles en Europa (EuroDAM), anunció el secretario de Estado adjunto de EEUU, Frank Rose, en la conferencia sobre defensa antimisiles en París. “En la cumbre de Lisboa (noviembre de 2010) los jefes de Estado y de Gobierno de los países miembros de la OTAN acordaron ampliar el programa de Defensa Activa Multinivel contra misiles balísticos concebido como fundamental para el mando, el control y las comunicaciones del nuevo sistema (de defensa antimisiles). Los miembros de la Alianza se comprometieron a invertir más de US$1.000 millones en la infraestructura de mando, control y comunicaciones requerida para el DAM de la OTAN”, dijo.

El despliegue del escudo antimisiles de EEUU y la OTAN en Europa es uno de los asuntos más espinosos en las relaciones ruso-estadounidenses. EEUU tiene actualmente en su territorio dos zonas estratégicas en que están desplegados sistemas de defensa antimisiles: en Alaska y en California. Rusia dispone sólo de una zona así, en la provincia de Moscú. El DAM europeo sería una zona estratégica más de EEUU, con lo que se alteraría el equilibrio estratégico global. La OTAN planea concluir el despliegue del EuroDAM para al año 2020. Antes de que sean construidos los primeros elementos terrestres del escudo antimisiles, las costas europeas serrán patrulladas por buques de guerra estadounidenses armados con misiles interceptores.

Rusia y la Alianza Atlántica acordaron cooperar en el proyecto del escudo antimisiles en Europa durante la cumbre de Lisboa celebrada en noviembre de 2010. Pero las negociaciones se vieron estancadas por falta de garantías jurídicas por parte de EEUU de que dicho escudo no irá dirigido contra el potencial estratégico y las fuerzas disuasión nuclear de Rusia. Ante la falta de dichas garantías, Moscú anunció los planes de desplegar en la provincia de Kaliningrado, la región más occidental del territorio de Rusia, sistemas de misiles “Iskander” y tomar una serie de medidas de carácter militar y diplomático.

Fuente: http://sp.rian.ru/

Venezuela compra a China equipamiento militar por 500 millones de dólares.

El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, anunció que su gobierno comprará a China vehículos blindados anfibios para la infantería de Marina del país suramericano por una suma de 500 millones de dólares, informó la prensa latinoamericana. “Esta tarde (ayer), en la vicepresidencia de la República, [se firmó] el contrato entre la Fuerza Armada Bolivariana y la empresa china correspondiente para obtener un equipamiento muy moderno para nuestra infantería de Marina”, dijo Chávez durante un acto de ascensos de más de un centenar de oficiales de las Fuerzas Armadas Bolivarianas.

Chávez señaló que entre el moderno equipamiento militar figurarán unidades blindadas, vehículos de comando, sistemas de logística, unidades de artillería autopropulsadas (Howitzer) y sistemas de suministro y mantenimiento de helicópteros. El contrato, firmado con la compañía china de la cual no se dispone información, será cumplido a finales del año en curso. El equipamiento militar será comprado con el crédito que China le concedió a Venezuela, el cual es pagado con petróleo del país suramericano.

El mandatario venezolano aprovechó la ocasión para informar que Venezuela y Rusia llegaron a un acuerdo para utilizar el crédito concedido por el país euroasiático a la parte venezolana y recursos propios para la creación en el país caribeño de un sistema de mantenimiento técnico de aviones Sukhoi y helicópteros rusos. En junio fue firmado un documento que determinaba el reglamento concerniente a la utilización del crédito ruso equivalente a 4 mil millones de dólares en el marco de la cooperación técnico-militar. El acuerdo de otorgamiento de crédito por parte de Rusia a Venezuela fue firmado en diciembre del año pasado. El presidente venezolano señaló que los primeros dos mil millones de dólares serán concedidos en 2012 y los dos mil millones de dólares restantes serán entregados en 2013.

Fuente: http://sp.rian.ru

La Armada cede un buque a Australia por un año para ahorrar.


A menos presupuesto, más imaginación. La Armada española ensayará en 2013 una fórmula inédita para mantener la operatividad de sus buques y tripulaciones al tiempo que reduce costes. Durante todo el año —de febrero a noviembre, más las travesías—, el Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria se integrará en la Marina australiana, a la que prestará apoyo logístico en ejercicios de adiestramiento y evaluación de capacidades. Australia correrá con los gastos de combustible, mantenimiento, traslados e incluso dietas; mientras que España pagará los sueldos de los tripulantes: 180 en total. La ventaja para la Armada es que podrá mantener este buque en plena actividad —si se quedara en España, es probable que no navegase más de 40 días en todo el año—, mientras que Australia se beneficiará a un coste mínimo de uno de los buques más modernos de su clase (fue botado en julio de 2008).

El jefe de la Armada, Manuel Rebollo, subrayó ayer —tras la firma de un acuerdo de colaboración con su homólogo australiano, el vicealmirante Ray Griggs— que “no se cede un ápice de soberanía”, ya que el buque navegará siempre con pabellón español y bajo el mando de un capitán de fragata español. Si durante el año australiano del Cantabria la Armada necesita un BAC, deberá conformarse con el Patiño (botado en 1995). Además del ahorro de costes, la operación tiene una clara vertiente comercial. Australia tiene dos vetustos buques de apoyo logístico de características diferentes que quiere sustituir a finales de esta década por otros dos nuevos de un modelo único. Si las capacidades del Cantabria les convencen —y los marinos australianos podrán comprobarlo in situ, pues embarcarán en el buque español— la Marina Real Australiana (RAN) podría encargar dos buques similares a Navantia por unos 600 millones.

No sería el primer contrato de la RAN con el astillero público español. En el otoño de 2007, Navantia se adjudicó la construcción de dos buque anfibios similares al Juan Carlos I (LHD) y el diseño y asistencia técnica para la construcción de tres destructores basados en la fragata Cristóbal Colón (F-105). Además, en diciembre pasado encargó varios bloques para los futuros destructores y 12 lanchas de desembarco LCM-1E. En total, los pedidos de Australia a Navantia suman unos 1.500 millones. La cooperación de la Armada ha sido decisiva para que el astillero público se hiciera con estos pedidos pues, como subrayó el vicealmirante Griggs —quien visitó España para asistir a la botadura del LHD Adelaide— nunca compraría un modelo de buque que no tenga en servicio la Marina de su propio país. Una muestra de este rol de agente comercial lo hará el Buque de Acción Marítima (BAM) Relámpago, que realizará una escala en Sudáfrica en su travesía al océano Índico, donde se integrará en la flota europea de lucha contra la piratería.

Fuente: http://www.fuerzas-armadas.es/

La guerra entre los medios de comunicación y de la verdad (EE.UU. vs Rusia).


Primero fue el turno de la secretaria de Estado Hillary Clinton, acusando a Rusia de enviar helicópteros de ataque a Siria. Con el tiempo, otros eventos relacionados se han apoderado de las páginas de los periódicos y canales de televisión de todo el mundo. Sin embargo, la medida en que los vehículos internacionales están presentando datos concretos y ayudando a resolver el problema?

El Secretario de Estado, Hillary Clinton, recientemente acusó a Rusia de ser enviado helicópteros de combate a Siria. De acuerdo con los EE.UU., los vehículos serían utilizados por las tropas oficiales contra la población. Aunque Hillary no ha citado ningún hecho concreto, la noticia se difundió en todo el mundo y ha sido muy comentada por los principales medios de comunicación.

Poco después, sin embargo, se encontró que Rusia no iba a enviar cualquier tipo de arma a Siria. Incluso el portavoz del Pentágono tuvo que admitir que la noticia circuló por el jefe de la diplomacia estadounidense no se corresponde con la verdad. A pesar de ello, el secretario de Estado no ha considerado necesario hacer una disculpa pública. De acuerdo con su publicista, Hillary Clinton no había dicho que el nuevo avión, pero los enviados de regreso a Siria después de haber pasado por una reparación.

La versión final
Helicóptero Mi-8

De hecho, la situación es la siguiente: Siria tiene un centenar de helicópteros Mi-8 y Mi-17 (versión actualizada del anterior). Los expertos saben que Mi-8/17 es un helicóptero de carga. A pesar de que se puede transformar en un helicóptero de combate equipado con ametralladoras y misiles no guiados, es responsabilidad del comprador.

Acusando al gobierno de Moscú a contribuir con "matar a los ciudadanos sirios" es echarle la culpa de lo que está más allá de su control. Vale la pena recordar, por ejemplo, los EE.UU. proporciona armas (por valor de EE.UU. $ 5-7 mil millones por año) a sus aliados árabes, Arabia Saudita y Qatar, a sabiendas de que sus brazos caen directamente a las manos de la oposición siria.

Medios de conflictos
Las armas de Estados Unidos se utilizan con mayor frecuencia en las masacres perpetradas no sólo contra los seguidores del presidente Assad, sino también contra los cristianos, como en Homs. Aunque el ministro de Exteriores ruso, Sergei Lavrov, ha hablado públicamente sobre este asunto, la declaración pasó desapercibida para los medios internacionales, quienes se turnaron para dar a conocer los "planes agresivos de los rusos." "La inteligencia de EE.UU. cree que Rusia ha enviado un barco para defender su base logística naval en el puerto sirio de Tartus", dijo la cadena de televisión CNN.

De acuerdo con las imágenes captadas por satélites de reconocimiento, el barco "Nikolai Fílchenkov" habría sido cargado en el puerto de Sebastopol el 7 de junio y se dirigía hacia el Tartus. El detalle es que mientras la noticia circuló en los vehículos americanos, el "Fílchenkov" era el puerto de Sebastopol, donde permanece hoy. Sin embargo, la campaña de información continua. Los últimos días han estado marcados por los informes que los buques rusos con los helicópteros fueron interceptados en la costa escocesa y barcos de guerra rusos de la Flota del Mar Negro está a punto de realizar misiones específicas en el puerto sirio de Tartus, entre otras muchas cosas.

La verdad solamente, sin embargo, es que en un país desgarrado por la guerra civil son impensables los ejercicios militares. El Ministerio de Defensa, después de un largo silencio, dijo que ya estaba claro: no hay ninguna intención de interferir en el conflicto. 

Fuente: http://www.defesanet.com

El regimiento 'La Reina' despliega sus Pizarro en "Chinchilla".

El Batallón "Princesa" I del Regimiento de Infantería Mecanizada "La Reina" nº 2 realizó, en la madrugada del 27 al 28 de junio, un ejercicio táctico en el que se practicaron, entre otras acciones, el asalto sobre varias posiciones enemigas y el combate contra enemigo tanto asimétrico como convencional. El entrenamiento, que estuvo dirigido por el coronel José María Granero, se llevó a cabo en el Centro de Adiestramiento (CENAD) "Chinchilla", en Albacete, con una temperatura aproximada de 41ºC durante el día.

Avance de los vehículos Pizarro para tomar las posiciones
Avance de los vehículos Pizarro para tomar las posiciones

Este ejercicio fue el punto culminante de unas maniobras tipo beta que comenzaron el 19 de junio y que finalizaron el 30 del mismo mes. El principal objetivo consistió en practicar un ataque sobre tres posiciones defensivas enemigas en dos columnas formadas por carros de combate Pizarro —vehículo estrella del Batallón, al contar tanto con una gran potencia de fuego (un cañón de 30 mm) como capacidad para transportar hasta siete infantes—, y Transporte Oruga Acorazado (TOA).

Concretamente, las dos columnas estaban formadas por varias secciones, entre las que se encontraban la de Armas de Apoyo (constituida por un grupo de morteros de 120 mm y por dos TOA armados con misiles Milan) y dos de fusileros, transportados en vehículos de línea. Junto a la sección encargada de dirigir el ataque, se situaba asimismo una unidad de zapadores destinada a acabar con las defensas del enemigo y a abrir camino a los carros a través de minas y vallas, que impedían el avance.

Las maniobras incluyeron combate en zonas urbanizadas 
Las maniobras incluyeron combate en zonas urbanizadas

Este ejercicio también pretendía servir de entrenamiento para las distintas situaciones a las que las unidades pueden enfrentarse en teatros de operaciones como el del Líbano. Por ello, según el capitán Juan J. Jansa —al mando de la 1ª Compañía—, era factible encontrar todo tipo de dificultades simuladas durante el camino, de las que no se informa a los soldados. "Tenemos que estar atentos a cualquier Artefacto Explosivo Improvisado (IED), al posible contacto con población civil o incluso a ataques suicidas", señaló.

Ataque al amanecer
El ejercicio, dividido en varias fases, dio comienzo aproximadamente a las once de la noche, momento en que las dos columnas de carros y los trenes logísticos se dirigieron hacia un punto de reunión que debían asegurar y al que previamente había partido la Sección de Reconocimiento (SERECO).

El ataque se inició con las primeras luces del día
El ataque se inició con las primeras luces del día

Al amanecer se inició el ataque sobre dos de las posiciones enemigas, en el que se sucedieron las coberturas de fuego y el avance de las secciones, para el que se requirió la intervención de los zapadores, que abrieron brechas en sus defensas. Tras la consolidación de éstas (que incluyó la verificación de heridos y la revisión de las posibles bajas de carros), se tomó la tercera y última. Todas las plazas fueron a su vez limpiadas de enemigos por infantería ligera a pie que desembarcó de los vehículos.

Las maniobras, contaron con algunas dificultades como los combates simulados contra una unidad de carros enemiga, la aparición de algún IED y el encuentro de la SERECO con una manifestación de civiles fingida. Tras el ataque, y hasta el día siguiente, las columnas realizaron labores de control de zona, en la que se formaron grupos encargados de asegurar e inspeccionar una serie de regiones prefijadas anteriormente.
 
Fuente: http://loquetengaqueser.blogspot.com.es/
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