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sábado, 19 de mayo de 2012

Iveco consoluda oferta de blindados a Colombia.


Iveco Oto Melara vuelve a ser noticia en el proceso de adquisición de blindados en Colombia, con una particularidad, fue el primero en llevar a suelo colombiano uno de sus productos –el Centauro- y posiblemente sea el último con la venta del vehículo 8x8 Freccia.

Y es que difícilmente algún otro oferente puede mejorar la oferta italiana de entregar por cada 8x8 vendido un APC M-113, Leopard 1 A5 y un M 109L , es decir, estarían llenando los requerimientos de blindados de las Armas de Caballería e Infantería Mecanizada del Ejército, y adelantándose a la proyección del Arma de Artillería por adquirir un obús autopropulsado. Es tanto el interés que ha despertado la propuesta al interior del Ejército que se piensa en redireccionar recursos asignados a otras áreas y destinarlos a esta compra, la Artillería por ejemplo entraría a redireccionar algunos recursos y apoyar el plan de adquisición, que en su conjunto ya es un gran paso para la conformación de las nacientes Brigadas Blindadas. Al cierre de la visita que finaliza esta semana el consorcio italiano a Bogotá con delegados del Ministerio de Defensa, este ya tendrá una comisión conformada para revisar los equipos y entregar un concepto. Igualmente KMW Brasil participaría en el proceso, al igual que otras empresas europeas.

El escollo que por historia en Colombia puede dar al traste con esta oferta, que como muchas otras buenas terminan engavetadas es la negativa a la asignación de los recursos necesarios. Y para este caso, más que doblar el presupuesto que originalmente se tenía previsto y para el cual en lo que va de 2012 no se ha asignado aun ni un solo peso. Sin embargo a favor está la determinación política de dotar al Ejercito de un Tanque Principal de Batalla.

Fuente: http:www.defensa.com

Rusia planea poner en funcionamiento los nuevod aviones de ataque a tierra. para el año 2020.


La Fuerza Aérea de Rusia empezará a recibir los nuevos aviones de ataque a tierra sobre la base de aviones de combate Sukhoi Su-25SM Frogfoot 2020, dijo el jueves que el coronel general Alexander Zelin. "Este nuevo tipo de ataque de aviones en tierra se incluyó en el programa del gobierno para adquirir armas", dijo Zelin, quien es asesor del ministro de Defensa, durante una conferencia de prensa en Voronezh (Rusia Central). "Él se encargará de la Fuerza Aérea en 2020."

El nuevo avión es capaz de transportar una amplia gama de tácticas de armas y tiene un equipo de radar de navegación y avanzado. Se contará con elementos de sigilo y será capaz de aterrizar en pistas cortas. El nuevo avión de combate reemplazará a los aviones de ataque Su-25SM actualizado, el cual está entrando ahora en servicio. Rusia seguirá para actualizar las versiones más antiguas de la Su-25SM, que tiene una capacidad para la supervivencia y la eficacia en combate significativamente mejor que las versiones anteriores.

La Fuerza Aérea de Rusia en la actualidad cuenta con más de 30 aviones Su-25SM en el servicio y la intención de actualizar unos 80 Su-25 para el año 2020. Mientras tanto, el ejército ruso abandonó los planes para desarrollar un avión de ataque ligero basado en el Yak-130 entrenador de combate. Zelin dijo que el prototipo, conocido como el Yak-131, no había cumplido con los requisitos para una mayor protección de los jinetes.

Fuente: RIA Novosti

EL F-35 DEBE SALIR EN UN ÁNGULO DE ATAQUE DE 50 GRADOS.


De acuerdo con Vuelo Mundial, el vicepresidentedeLockheed Martin, Steve O'Brien (Steve O'Bryan), dijo que el desarrollo del F-35 va por buen camino y los problemas encontrados al crear el avión se va a resolver. Uno de los problemas de la variante principal F-cubierta 35C fue diseñarelgancho defreno. La compañía está trabajando en un nuevo gancho,quetiene un "centro de gravedad bajo." Las pruebas sobre la cubierta de un portaaviones se iniciará en 2013th finales de año y principios de 2014-XX.

La compañía también corrige problemas con el sistema montada en el casco, el piloto. La nueva cámara Isie-11 para reemplazar el Isie-10. "Somos optimistas sobre el resultado del trabajo", dice O'Brien. Versión con vertical de despegue corto y aterrizaje F-35B de vuelo alcanzó una altitud de 49.000 pies y la velocidadde1,4 M. Altura debe lograrse 50.000 pies y la tasa de 1,6 M. Sobrecarga se ha alcanzado 7 g . F- 35C pruebas antes de lo previsto en un 20%, el avión llegó a altitud de crucero 45.000 pies y la velocidadde1,4 M. Alcanzó el máximo de sobrecarga 7,5 g . Esto significa que con base en portaaviones versión representó el 40% de los puntos de control. Opción para la Fuerza Aérea F-35A relación completa de pruebas en un 45%. Este año, el avión debe ir a través de los ángulos de ataquedehasta50grados.

Fuente: http://www.flightglobal.com/

EE.UU releva los verdaderos gastos militares de China.

Un informe del Pentágono revela que China oculta una gran parte de sus gastos militares y comete espionaje económico, amenazando a la seguridad nacional de Estados Unidos. Las autoridades chinas invirtieron entre 120.000 y 180.000 millones de dólares en equipamiento militar, según los autores del informe, mientras que Pekín reconoce oficialmente una inversión de 'solo' 106.000 millones.

Los especialistas del Pentágono hacen también un ‘recuento’ del armamento chino. En concreto dicen que China tiene entre 50 y 75 misiles balísticos intercontinentales, así como de 5 a 20 misiles de medio alcance (3.000-5.500 kilómetros). La Marina militar china ya posee dos submarinos atómicos y planea construir otros cinco de tercera generación en los próximos años. Además, EE. UU. admite que Pekín ya tiene fabricados algunos componentes de su primer portaaviones, cuya construcción podría finalizar en 2015.

Las Fuerzas Aéreas chinas cuentan con 1.570 aviones de caza, un centenar de aviones de reconocimiento y 550 bombarderos y está diseñando un ‘cazador’ J-20 invisible para los radares del potencial enemigo. Además, el Pentágono señala que la República Popular China ha reforzado su sistema de defensa antimisiles con complejos rusos C-300. El informe también alerta de que los “intentos chinos de recoger información tecnológica y económica” de EE. UU. representan una “creciente amenaza a la seguridad” del país norteamericano. Actualmente, el presupuesto militar chino es el segundo más grande del mundo y en 2011 aumentó un 11% respecto el año 2010. De todas formas es unas seis veces menor que los gastos militares de Estados Unidos, país que invierte en su seguridad más que los diez países que le siguen en este concepto juntos.

Fuente: http:actualidad.rt.com

El mercado interno sustituirá las exportaciones de aviones de combate de fabricación rusa.

Caza T-50

¿Aumentará en el mercado mundial la exportación de cazas de fabricación rusa?, ¿qué aviones y en qué cantidades recibirán los militares rusos? Estas y otras cuestiones fueron discutidas por los participantes de la mesa redonda celebrada en la sede de La Voz de Rusia. En las discusiones, que coincidieron con el centenario de la aviación militar rusa, participaron expertos de centros analíticos de estudio de la coyuntura del mercado mundial de armamento y maquinaria militar. Sabido es que en el mercado mundial de aviación de combate las posiciones de Rusia son muy sólidas. Aviones como el Su-30 o el MIG-29, son bien conocidos en diferentes regiones del mundo y sobre todo en los países del sureste de Asia. No obstante, la tendencia fundamental de los próximos 10 años será la reorientación de la industria aeronáutica rusa del mercado exterior al mercado interno –señaló el vicedirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantín Makienko:

—En los tiempos postsoviéticos, entre los años 1992 y 2012, la industria aeronáutica rusa se basaba en la exportación de aviones de combate. Pero este modelo se acerca a su fin. Delante de nuestros ojos aparece una nueva situación cuando la industria aeronáutica nacional se desarrolla a expensas de los contratos internos de maquinaria militar, Hasta el año 2020 hay que aprovechar los encargos internos para alcanzar un nivel que garantice la competitividad de la industria aeronáutica tanto en el mercado interior como en el exterior en la aviación tanto militar como comercial. En palabras del experto, el motivo de la reducción de las exportaciones consiste sobre todo en el abarrotamiento de los mercados chino e indio. Las demandas de China prácticamente han desaparecido, al tiempo que la propia industria china se está desarrollando de forma dinámica. Si entre 1999 y 2003 China encargó ciento veintiocho aparatos, de 2006 a 2010 – ninguno. La demanda de la India también cayó en más del 50 %, aunque quedan aquellos que siguen interesados en la maquinaria militar rusa – prosigue Konstantín Makienko:

—La demanda contó con el respaldo de nuevos clientes como Argelia, Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda. En este año financiero recibiremos un contrato para cuarenta y dos aparatos para la India y esperamos que Vietnam no deje de comprar. Ya ha recibido y ha firmado un contrato de compra de veinticuatro cazas Su-30. La caída de las exportaciones para la industria aeronáutica rusa se compensará con muy grandes contratos internos. Las compras más grandes en el marco de la aviación táctica ascienden a seiscientos aviones. Si nos fijamos más allá del año 2020, para el mantenimiento y desarrollo de la industria aeronáutica habrá que avanzar en el segmento de la aviación comercial. Puede ser algo basado en la familia MS-21 o Superjet-100. Como se sabe uno de estos aparatos acaba de estrellarse en Indonesia, pero difícilmente ello influya en la suerte del proyecto – estima Konstantín Makienko:

—La catástrofe teóricamente puede no ejercer influencia alguna en el desarrollo del proyecto. Cosas semejantes ocurrieron en el pasado. Se estrelló un A-300 en el ciclo inicial de su explotación. Un A-330 se siniestró en 1994 y, no obstante, todos fueron proyectos exitosos. En este sentido, si todo llega a hacerse correctamente, esperemos que este accidente haga que Sujói movilice sus recursos. En el área de la aviación militar también hace falta aunque sea un proyecto de producción en serie, para garantizar las exportaciones. Las ventas del T-50 se verán limitadas por su alto precio. Se necesita un proyecto relativamente barato de avión de combate. Por otra parte, la aviación de gran autonomía de vuelo cuentan aún con un gran espacio para su modernización –considera el presidente del Consejo Social adjunto al Ministerio de Defensa, Igor Korotchenko:

—Teniendo en cuenta la conversión del parque de bombarderos Tu-160 en aparatos multipropósito, este avión puede adquirir una serie de funciones adicionales. Tendrán solicitud en el nuevo semblante de las Fuerzas Armadas que se está creando. Además, en un futuro próximo este avión será utilizado no solo como bombardero de gran alcance, sino también como aparato de combate de distancia media.

La industria aerodinámica rusa en vias de reconversión.

Caza Su-34

La Fuerza Aérea de Rusia celebrarará en agosto próximo cien años de su fundación. La Voz de Rusia organizó con este motivo una mesa redonda, cuyos participantes -prestigiosos expertos en materia de la aviación militar y civil– fueron unánimes en concluir que la industria aeronáutica rusa entra a un período de importantes cambios. Konstantín Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, habló de las perspectivas de la industria de aviación nacional.

En busca de la reconversión se procura “relanzar” el segmento civil del sector. Dos proyectos deben constituir la base de la línea de aviones civiles rusos: el regional SSJ-100 y el de mediana distancia MS-21. En ambos casos se usan muchos componentes extranjeros, incluidos los motores, lo cual aumenta la probabilidad de éxito de estos programas. El excesivo grado de “militarización” de la industria aeronáutica rusa es una señal alarmante. Sólo un desarrollo equilibado puede mantenerla a un nivel tecnológico y económico adecuado. Al efecto es preciso que tengan éxito el SSJ-100 o el MS-21, o preferiblemente, los dos. Al hablar del reciente accidente del SSJ-100 en Indonesia, Konstantín Makiyenko señaló que lo ocurrido no necesariamente debe afectar las perspectivas de este proyecto. Baste recordar los casos del A-320 y el A-330 que también sufrieron accidentes en la etapa inicial de su comercialización (el A-320 en 1988 y el A-320 en 1994).

Los expertos prestaron especial atención al desarrollo de la aviación naval. Oficialmente, su historia comienza por un combate aéreo frente a los alemanes sobre el mar Báltico, el 17 de julio de 1916, pero en la práctica, se remonta a la formación del grupo de aeronáutica del Estado Mayor General. En la mesa redonda se analizó la creación de un nuevo avión de patrulla para reemplazar el ya saliente IL-38 y el Tu-142 que es demasiado caro de mantenimiento. Sobre este tema habló el experto militar independiente Prójor Tebin. Refiriéndose a las principales tendencias internacionales, el experto señaló que los cazas de cuarta generación F/A-18E/F siguen siendo la principal fuerza de combate de la aviación naval y agregó que a nivel mundial se hacen cada vez más populares los aviones de partulla y de inteligencia hechos sobre una base civil. Los países marítimos prefieren esa clase de aparatos para patrullar las costas, aguas territoriales y zonas económicas exclusivas. Con respecto a estos aviones hay dos tendencias clave: modelos baratos y ligeros basados en aviones civiles de corto alcance con un peso de despegue de hasta cincuenta toneladas. Los ordenan tanto los países de modestos ingresos, como las naciones desarrolladas intreresadas en patrullar sus acuatorios a poca distancia de la costa. La otra opción son los aviones de más de ochenta toneladas de peso capaces de permanecer en el aire durante diez a doce horas. Uno de los primeros proyectos en esta categoría es el P-8 Poseidon que se realiza por encargo de EEUU y la India.

Los participantes de la mesa redonda llegaron a la conclusión de que lo óptimo para Rusia sería desarrollar un avión multipropósito de partulla sobre la base del Tu-204/214 que ya se fabrica en serie, es relativamente barato y tiene buenas características de vuelo. Dado que un avión de patrulla lleva menos carga útil que su prototipo civil, podrá cargar más combustible. Esto alargaría su vuelo hasta más de veinte horas, duración óptima para el inmenso litoral ruso y zonas con pocos aeródromos como el Extremo Oriente y el Ártico. El Tu-204/214 tiene un ventaja importante: está hecho exclusivamente de componentes de fabricación nacional. Este detalle no parece ser muy favorable para su futura comercialización en el exterior del país, pero sí que es bueno para la Defensa porque los aparatos de ese tipo no se fabrican en grandes series capaces de causar problemas al fabricante nacional.

Por último, un contrato de venta de sesentsa o setenta aviones de reconocimiento y patrulla hechos a base del Tu-204/214 para la Fuerza Aérea y la Marina de Guerra rusas podría apoyar a la Oficina de Diseño Tupolev y sus plantas asociadas. Otro tema importante es la necesidad de mantener el potencial de ataque de la aviación naval o grupos marítimos de aire. En teatros cerrados, como el Báltico, el Negro y parte del mar del Japón, la solución sería el uso de un caza multipropósito capaz de lanzar misiles “aire-superficie” y reponer combustible en vuelo, en caso de necesidad. En los teatros oceánicos abiertos habría que mantener el grupo aviones portamisiles Tu-22M3, completándolo con novedosos bombarderos Su-34 que son de mayor alcance que los cazas.

Paracaidistas rusos aprenden a manejar armas norteamericanas.

En el poligono de la base militar Fort Carson en el estado Colorado (EEUU) participantes de maniobras antiterroristas conjuntas ruso-norteamericanas realizaron ejercicios de tiro con la pistola Beretta y escopeta de asalto M4, comunicó el delegado del ministerio de defensa de Rusia Alexandr Kucherenko.

Según comentó Kucherenko, colegas norteamericanos destacaron buena preparación profesional de militares rusos. En próximos días, según está planeado, se llevarán a cabo ejercicios prácticos durante los cuales soldados de tropas especiales de ambos países intercambiarán de información sobre particularidades de acciones tácticas, métodos de reconocimiento y complimiento de tareas especiales.
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