Otro F-22 desperdiciado.


Un quinto caza de las Fuerza Aérea de EE.UU. un F-22 de combate se ha estrellado. Esto ocurrió el 15 de noviembre en Florida durante un vuelo de entrenamiento. El piloto de forma segura se autoexpulsado. Dos de las cinco pérdidas de choque fueron durante la prueba y los tres accidentes los pilotos sobrevivieron. El accidente ocurrió por primera vez en 1992, destruyendo el primer prototipo YF-22. La primera producción de F-22 perdió fue en 2004. Esto fue seguido en 2009 por la pérdida de un F-22 durante un vuelo de prueba. Otro se perdió en 2010, durante un vuelo de entrenamiento. La 187a, y por último, F-22 de combate se completó el 13 de diciembre de 2011. Esta última aeronave fue enviada a un escuadrón en Alaska, que perdió en un accidente en 2010.  



El fabricante del F-22 no va a desechar o vender las herramientas y equipos utilizados para producir el F-22, pero va a almacenar el material durante un tiempo con la esperanza de que la producción puede reanudarse con el tiempo. También hubo ocho prototipos de desarrollo construidas, para un total de 195 aviones F-22. Con los cinco choques, que deja a 190, pero la mayoría de los aviones prototipo restante están fuera de servicio. En la actualidad la producción de aviones están en 182 unidades en servicio en 15 escuadrones (tres de ellos para la formación). Con el reciente accidente, el tipo de accidente F-22 es un poco más del 6 por cada 100.000 horas. Tenga en cuenta que la tasa de accidentes se refiere a cualquier incidente que cuesta más de un millón de dólares para reparar, no sólo la pérdida total del avión. F-15 y F-16 tienen una tasa de accidentes de 3-4 por cada 100.000 horas de vuelo. India, utilizando la mayoría de aviones rusos, tiene una tasa de accidentes de 6-7 por cada 100.000 horas de vuelo (en comparación con 4-5 para todas las fuerzas aéreas de la OTAN.) 

El B-52 tiene la menor tasa de accidentes (menos de 1,5 por cada 100.000 horas de vuelo) de todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses. La tasa B-1 es de 3.48. En comparación con el supersónico B-1 y de alta tecnología B-2, el B-52 es un carro volador. Así, el B-52, a pesar de su edad, era el más barato, más seguro y más fiable forma de entregar bombas inteligentes. Aviones nuevos siempre presentan mayores índices de siniestralidad, que es como muchos fallos oculto (de los ingenieros de diseño y los pilotos de prueba) problemas técnicos que son descubiertos. El F-22 se espera que tenga al final un índice de accidentes de 2-3 por cada 100.000 horas de vuelo. Aviones de combate son cada vez más fiables, incluso a medida que se vuelven más complejas. Por ejemplo, a principios de 1950, el caza F-89 tenía 383 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo.  

Una década después, la tasa fue en los años 20 para una nueva generación de aeronaves. En el momento en que el F-4, que sirvió en la década de 1990, tuvo una tasa de menores de 5 por cada 100.000 horas. Aviones de combate se han vuelto más fiable y más fácil de mantener, a pesar de la complejidad cada vez mayor, por la misma razón los automóviles tienen mejor ingeniería y más sensores integrados en el equipo, hace que sea más fácil para el personal de usuario y mantenimiento para detectar los posibles problemas. Las aeronaves utilizadas los sistemas de mantenimiento computarizados, actualmente comunes en nuevos aviones, mucho antes de que los automóviles les tengo. A menos que tengas un coche mucho más antiguo que aún funciona, o una buena memoria real, no te das cuenta del enorme incremento en la fiabilidad del automóvil. Pero los mayores pilotos recuerda porque estos cambios son una cuestión de vida o muerte si se gana la vida conduciendo un avión. Y sabemos que los comandantes de las aeronaves más seguras darles más aeronaves a utilizar en el combate y más aeronaves que pueden sobrevivir el daño de combate y seguir luchando.

Fuente: http://www.strategypage.com/ 

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