Mitsubishi ATD-X
El Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención en los próximos cinco años para iniciar un proyecto para desarrollar un nuevo caza, lo que pondrá en un índice al F-3, según Aviation Week. La producción en serie del avión está programada para comenzar en el 2027. Se supone que las prestaciones van a superar a los de quinta generación de combate F-22 Raptor y el F-35 Lightning II. El objetivo principal del proyecto será el desarrollo de la tecnología de sigilo y un motor potente. En la actualidad, la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries está desarrollando un demostrador de tecnología de quinta generación de combate ATD-X Shinshin.
El prototipo demostrador ATD-X Shinshin que Mitsubishi Heavy Industries actualmente está diseñando es un modelo de tamaño 1/3 de un futuro avión completo. Por el momento se conoce que será de 14,1 metros de largo y 4,5 metros de alto, con una envergadura de 9,01 metros y con un peso máximo al despegue de 8 toneladas. Su velocidad máxima será Mach 2+ y también contará con capacidad de empuje vectorial 3D. El primer vuelo está previsto para 2014. Es posible que un número de desarrollos de este avión se utiliza para crear un F-3. De acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa de Japón, el nuevo F-3 con el tiempo reemplazara a los antiguos F-2 (creado sobre la base de EE.UU. F-16 Fighting Falcon) y F-15J/DJ Eagle. Se puede utilizar junto con F-35.
El prototipo demostrador ATD-X Shinshin que Mitsubishi Heavy Industries actualmente está diseñando es un modelo de tamaño 1/3 de un futuro avión completo. Por el momento se conoce que será de 14,1 metros de largo y 4,5 metros de alto, con una envergadura de 9,01 metros y con un peso máximo al despegue de 8 toneladas. Su velocidad máxima será Mach 2+ y también contará con capacidad de empuje vectorial 3D. El primer vuelo está previsto para 2014. Es posible que un número de desarrollos de este avión se utiliza para crear un F-3. De acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa de Japón, el nuevo F-3 con el tiempo reemplazara a los antiguos F-2 (creado sobre la base de EE.UU. F-16 Fighting Falcon) y F-15J/DJ Eagle. Se puede utilizar junto con F-35.
El trabajo de desarrollo para construir el F-3 se iniciará entre 2016-2017 y el primer prototipo del caza despegará en el año 2024-2025 con una producción en línea del F-3 que empezará en 2027 y a mediados de la década de 2030 el innovador caza empezará a reemplazar a sus antecedentes en las filas de las Fuerzas Aéreas del país. Es de suponer que Japón no va a crear una versión no tripulada del F-3. Según datos preliminares, el Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención de comprar al menos 200 nuevos aviones, que se sumará una flota de 45 cazas comprados a los EE.UU. F-35 aviones de combate. Es posible que el desarrollo de los requisitos para un nuevo avión de combate se llevará a cabo conjuntamente con la Fuerza Aérea de los EE.UU., que están planeando crear un reemplazo para el F-35 como parte de FX, y con la Marina de los EE.UU., el principal proyecto F/A-XX. Trabajo de investigación preliminar como parte de un luchador japonés se inició en 2010, se dedica en el Instituto de Investigación Técnica y Desarrollo (ITDR), dependiente del Ministerio de Defensa de Japón. Los trabajos realizados en el marco de i3. Presumiblemente, el número de tecnologías, Japón propuso los Estados Unidos.
El motor lo fabrica la empresa japonesa IHI Corporation; la empresa tiene la
intención de establecer una planta de energía, capaz de un impulso
15.000 libras de fuerza.
F135 motor para el F-35 es capaz de desarrollar un empuje de 12,700
libras de fuerza y 19,5 mil kilogramos-fuerza en el modo de cámara de
postcombustión.
El motor japonés usará "diente de sierra" tomas de aire de diseño
para reducir la firma radar del luchador, pero su plan es similar a la
americana F119 para el F-22. Mientras que Japón son más propensos a crear un pesado bimotor de combate. Para la comparación, el peso de despegue máximo de dos motores F-15J, que consiste en sustituir el F-3, es 30,8 toneladas.
Además, cada uno de estos motores capaz de alcanzar un empuje de 7,9 mil
kilogramos fuerza y 11.300 libras de fuerza en el modo de cámara de
postcombustión.
Como se ha señalado por Aviation Week, proporcionando un valor de 15
mil libras de fuerza, el gobierno japonés tenía en mente la figura de
postcombustión.
Mientras tanto, ITDR crea un radar especial para la absorción de los
recubrimientos del F-3, que será cuadrícula oculta de antenas, que
controlará la intensidad de la aeronave de combate del radar enemigo. Estas antenas será parte de un contramedidas electrónicas avanzadas.
Para la investigación en esta área del Ministerio de Defensa de Japón
ha pedido al gobierno ¥ 1,6 mil millones (20 millones de dólares) en
2013-2016. Defensa de Japón Ministerio no especificó a qué generación de aviones de combate incluirán el F-3. En el otoño de 2011, la agencia de Jane reportó que Japón ya ha comenzado a trabajar en la creación de la caza de sexta generación. Departamento de Defensa y la Fuerza Aérea de los EE.UU. dedicado a los requisitos de formación para el combate de sexta generación desde el comienzo de 2011.
Presumiblemente, un avión estadounidense prometedor para el proyecto,
que se pueden unir por Japón, será opcional tripulados y capaz de volar a
velocidades supersónicas. El montaje del primer prototipo japonés de la quinta generación de combate - Shinshin - comenzó en marzo 2011.
En Shinshin realizar alguna tecnología stealth, incluyendo la geometría
de dispersión, radio materiales absorbentes y materiales compuestos.
El peleador voluntad radar multimodo con elementos en fase activa, la
fibra óptica del sistema de control remoto con múltiples canales
redundantes, sistemas de guerra electrónica y de venta libre y un
sistema único de intercambio de información. Este avión estará equipado con los motores de todos los aspectos de control de vector de empuje.
ITDR también planea implementar una tecnología de recuperación
automática de control de vuelo Shinshin SRFCC (Self Reparación Capacidad
de Control de Vuelo).
Su esencia radica en el hecho de que el ordenador de a bordo puede
determinar el daño recibido de varios componentes aerodinámicos de
estructura de la aeronave y corregir el trabajo de los elementos
restantes del conjunto con el fin de restaurar completamente plano de
control.
Fuente: http://lenta.ru/
Fuente: http://lenta.ru/
Leyendo este artículo y comparandolo con el futuro de los F35,diría que EEUU y Japón pueden unir esfuerzos en el desarrollo de un caza mas avanzado que los PAKFA rusos, siendo que ahora India quiere asociarse al desarrollo de estas aeronaves en consorcio.
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