F-35 altos vuelos AOA y armas inminente de separación a pruebas en Edwards AFB.


Los pilotos de prueba en Edwards AFB, California, está a punto de empezar altos ángulo de ataque (AOA) vuelos de pruebas y armas de separación en el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF). En lo que va de este año, los pilotos de la base desértica aislada han volado cerca de 350 salidas, dice el teniente coronel George Schwartz, director de la carga de prueba F-35 integrado y comandante del Escuadrón de Vuelo de prueba 461a. Gran parte de la actividad se ha centrado en las pruebas de alta velocidad que han visto el F-35 está empujado repetidamente a su velocidad máxima de Mach 1,6 y 700 nudos velocidad calibrada, a menudo completamente cargado de armas internas. Otro tema constante para los pilotos de prueba de Edwards es la prueba de madurez para el software necesario para la misión de entrenamiento F-35 actualmente en curso en Eglin AFB, Florida. Los pilotos de prueba en la base también han volado misiones de reabastecimiento aéreo de noche y haber completado todo el aire empieza a motor necesario para la variante convencional F-35A de despegue y aterrizaje (CTOL).


Para las pruebas de arranque del motor de aire, el -35 necesitaba algunas modificaciones, una de las cuales fue la adición de un sistema de presurización de cabina segundo. El sistema de presurización adicional fue necesario porque las pruebas supuso el cierre de motor del jet a gran altura. "Terminamos con dos que arrancar el motor a 40.000 pies y 37.500 pies", dice Schwartz. A pesar de las incursiones aéreas fueron arranque fácil en un combate de un solo motor, la prueba era necesaria para pasar a explorar zonas especialmente difíciles de la envolvente de vuelo del jet. "Eso nos permitió entrar en las pruebas de AOA alta donde podremos empezar a ampliar la dotación de 20 ° AOA todo el camino hasta 50 ° AOA", dice Schwartz. "Va a comenzar probablemente en septiembre". En este momento, los ingenieros están en las etapas finales de conectar un paracaídas anti-giro para las aeronaves AF-4. "Hemos terminado casi todo para eso", dice Schwartz. El siguiente paso será probar el despliegue de la rampa de taxis durante los ensayos de pista con el fin de asegurarse de que funciona correctamente.


En un principio, los pilotos de prueba simplemente empujará el F-35 a 50 ° AOA. Pero entonces los aviadores veteranos tendrán que apartarse intencionalmente la aeronave de vuelo controlado con el fin de evaluar cómo se comporta el avión en esas condiciones. También se evaluará el F-35 de los procedimientos de recuperación de salida y sus características de resistencia de salida. "Es el tipo de cosas que sueña un piloto de prueba de hacer", dice Schwartz. Al igual que la región transónico de la envolvente de vuelo, vuelo alto las pruebas de AOA es particularmente difícil. Si bien ha habido mejoras logradas, aún existen algunos transónicas roll-off problemas - cuando el avión comienza un rollo no controlado a velocidades de entre Mach 0.9 y Mach 1.2 - que aún no se han resuelto completamente en el F-35. Esos problemas se arreglan con ajustes en el F-35 de las leyes de control de vuelo. Pero Schwartz dice, descubrimientos similares son posibles en otras partes difíciles de la envolvente como de alto vuelo AOA. "Esperamos encontrar cosas y vamos a conseguir que corregirse", dice Schwartz. "Es por eso que estamos aquí."

También hay ensayos en curso con cargas de armas externos y pilotos en Edwards esperan empezar a probar las separaciones de las armas pronto. En la actualidad, todas las pruebas de armas a cielo gota necesaria para el desarrollo del sistema y la fase de demostración (SDD), con excepción de las 250 libras GBU-39 bombas de pequeño diámetro, se han completado. "Estamos listos para hacer nuestra separación armas primero y que estará en el calendario de octubre", dice Schwartz. "Vamos a hacer una GBU-31 y un 120 AIM-". Además de las pruebas físicas de la estructura del avión y de las armas, también hay extensos sistemas de misión ensayos en curso en Edwards. La fuerza de ensayo integrado ya ha terminado la investigación de antecedentes F-35 Block 1B software, que comienza a fusionar algunos de los datos de los sensores múltiples del jet, dice Schwartz. Que el software se está desplegando ahora con la flota de entrenamiento en Eglin AFB. Hasta ahora, el software se ha convertido cada vez más estable como probadores escurrir los problemas y el código se ha corregido en versiones posteriores. Pero ha habido algunos "pequeños problemas de integración", dice Schwartz.


Actualmente, Edwards está poniendo a prueba la "última parte" del software 2A Block. Schwartz dice que la prueba se haya completado para el lote de producción baja tasa inicial del software 4 jets. La fuerza de ensayo es la esperanza de estar volando con la carga Bloquear software 2B a partir del otoño. "Ese es el que va a ir en el primer período de gran prueba operativa", dice Schwartz. Es también el bloque de software que los EE.UU. Cuerpo de Marines de espera declarar capacidad operativa inicial en el F-35B. Misión de las pruebas de los sistemas se acelerará en el próximo año. En este momento hay seis F-35 en Edwards, pero tres más están programados para llegar a principios de 2013. Dos de ellos serán USMC corto despegue aterrizaje vertical (STOVL) F-35B-modelo chorros mientras que uno será un Marina de los EE.UU. aviones F-35C variante portador. "Esos aviones se dedicará a la misión de las pruebas de los sistemas", dice Schwartz. "Especialmente con las pruebas de los sistemas de misión, está en el corazón del desarrollo en estos momentos." 
 
Fuente: http://www.flightglobal.com/

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