La FAA para el estudio de crédito la visión sintética con HUD.

Rockwell Collins sintética visión de un head-up display

Un par de visión sintética equipado Rockwell Collins HGS-6000 de la serie hasta la cabeza, los sistemas de orientación los EE.UU. Administración Federal de Aviación (FAA) ha adquirido para su simulador de Boeing 737 en Oklahoma City será utilizado en parte por la agencia para evaluar la visión sintética de baja mínimos de aterrizaje por instrumentos. Rockwell Collins ha presentado recientemente una solicitud a la FAA para un estudio de prueba de concepto para evaluar su cabeza erguida sistema de guía (HGS) para el aterrizaje de "crédito". La aplicación de varios años de estudio por un comité de RTCA que ha sido el desarrollo de equipos y especificaciones de operación para permitir una reducción de 50 pies (15 metros) o más en la categoría 1 altitudes mínimas de aproximación de 150 pies o menos de 200 pies de la norma, por aproximaciones directas para aeronaves equipadas con sistemas homologados de visión sintética (SVS).
 
Junto con las empresas y los operadores de aviación general, los transportistas aéreos regionales equipados con SVS, en particular, podrían beneficiarse de los créditos otorgados a la falta de precisión de Categoría superior 2 y 3 sistemas de aterrizaje por instrumentos en los aeropuertos que sirven a menudo. El debate está en curso en cuanto a si un head-up display que se requeriría para el crédito. Rockwell Collins, proveedor de la primera certificación de la industria sintética visión equipada head-up display (HUD), favorece el enfoque de HUD, mientras que el competidor de Honeywell y otros sostienen que la cabeza hacia delante pantallas (HDD) de ofrecer prestaciones de los pilotos y seguridad similar a un HUD.

La FAA, que en última instancia, decidirá sobre la cantidad de crédito, equipamiento y capacitación, quiere una prueba más de que la reducción de los mínimos no supongan una merma de seguridad. "Muchos en la comunidad de la aviación de acuerdo en que hay un beneficio más allá del conocimiento de la situación de la SVS durante la aproximación, si su uso ayuda al piloto a completar el enfoque", dijo Trent Prange, el representante de la FAA para RTCA comité especial de 213, durante una reunión de febrero del el grupo. "Hoy hay aún por los datos que lo demuestren."
 
Junto con las entradas de visión mejorados y sintéticos, el HGS-6000S, que se instalaron en marzo, fueron mejorados con la categoría 3 del sistema de aterrizaje por instrumentos (50 pies mínimos) de software que incluye el control de aproximación y señales de bengala de orientación en los ejes de cabeceo y balanceo, así como el seguimiento de orientación puesta en marcha. Como tal, la FAA planea utilizar los HUD para capacitar a sus inspectores para los aterrizajes categoría de instrumentos 3 y estudiar las posibles aplicaciones de cubiertas de vuelo con HUD doble como parte de la nueva generación de sistema de aire de transporte (NextGen) de los esfuerzos.

Fuente: http://www.flightglobal.com 

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