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sábado, 30 de julio de 2011

La reanudación de los vuelos de cazas multi-rol F-22 podría retrasarse hasta 2012.


La reanudación de los vuelos de cazas multi-rol de la 5 ª generación F -22 "Raptor" de EE.UU. de la Fuerza Aérea se puede retrasar hasta enero de 2012, informó   Periódico "Air Force Times".

Deny Flight "Raptor", fue presentado el 3 de mayo, tras el registro de 14 incidentes en los que los pilotos de los cazas de "stealth" experimentado síntomas de la hipoxia, dando lugar a la interrupción de las funciones cognitivas. En particular, en un caso, el piloto se olvidó de cambiar de frecuencia de radio como en el otro - el piloto no podía recordar que tocó la copa de los árboles durante el aterrizaje.

Hasta la fecha, la prohibición de los vuelos de los luchadores "stealth" ha durado 87 días. Como se señaló en este sentido, el ex piloto de F -22, "si después de 210 días, los vuelos no se reanudarán, la Fuerza Aérea llevará a cabo re-entrenamiento de los pilotos," Raptor. "Seguimos en el terreno de los pilotos llevó a cabo sólo por" volando "en el gimnasio, así como el rodaje en la pista. Así, después de 123 días, tendrán que ser re-entrenados, cuya duración, de acuerdo con el "Air Force Times", será de 4 a 6 semanas.

La situación se complica por el hecho de que los pilotos y los instructores están obligados a permanecer en la tierra y también pierden aeronavegabilidad, es decir, También estarán obligados a reciclarse, lo que aumentará el tiempo total de entrenamiento. En consecuencia, después de un período de 123 días, volando F -22 se puede no se reanuda antes de enero 2012

Sin embargo, de acuerdo con "Flaytglobal" La semana pasada, un "Raptor", equipado con un equipo especial, cumplir con la serie de la Base Edwards de pruebas de vuelo, en el que "Lockheed Martin" con la Fuerza Aérea trató de reproducir el problema de la generación de OBOGS oxígeno (On - bordo Oxígeno Generación System), que causa el desarrollo de la hipoxia. Sin embargo, para simular fallas en el sistema ha fallado. Como se afirma en este sentido, "Lockheed Martin" Bob Stevens, "la causa de la hipoxia es todavía un misterio para nosotros."

Representantes oficiales de la Fuerza de EE.UU. Aire también informó de que el software de prueba de nuevo, F -22, no relacionado con el OBOGS, Evards base someterse a pruebas de vuelo, que sirven una variedad de pilotos de prueba, firmó un documento especial sobre el caso de exención de las emergencias, "Raptor" .

Aparentemente, de acuerdo con "Air Force Times", que "Lockheed" no es capaz de suministrar la nueva "Raptor", ya que debido a la prohibición de los vuelos no pueden certificar las máquinas. Cuatro F -22 se pusieron formalmente en funcionamiento, pero no puede volar hasta el lugar de su casa en Langley Air Force Base. Sin embargo, por lo menos dos "Raptor" fue construido, pero se mantienen en el fabricante.

Como oficialmente en mayo por los representantes del Comando Aéreo de Combate (BAC), EE.UU. la Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea de la Junta, encabezada por el general de división Stephen Hugom, en enero de 2011 comenzó un sistema de escaneo OBOGS de combate F-16, F -15 E y F -35, así como aviones de ataque A T -10 y -6 aviones de entrenamiento.

De acuerdo con la declaración de fecha 21 de julio, los funcionarios de la Fuerza Aérea, el ministro en mayo de la Fuerza Aérea Michael Doynli emitió una orden para llevar a cabo un análisis rápido OBOGS en todas las aeronaves y emitir recomendaciones sobre introducción de modificaciones en el sistema.

Ahora compruebe OBOGS llevó a cabo en muchos tipos de aeronaves, incluyendo bombarderos estratégicos B -1 y B-2, así como los vehículos convertidos CV -22 "Osprey" y otros aviones equipados con un sistema adecuado de generación de oxígeno.

En este estudio, una serie de "vuelo controlado cuidadosamente," durante el cual expertos en pruebas de sellado de la cabina, así como OBOGS   y las máscaras de oxígeno.

Se ha informado de que esta prueba OBOGS provocó los incidentes de la hipoxia en F -22, aunque no especifica cómo se relaciona con el abrazo de la investigación, lanzada en enero.

Inicialmente se suponía que los síntomas de la inanición de oxígeno pilotos -22 F puede ser causada por el mal funcionamiento del sistema de a bordo de generación de oxígeno. Más tarde, como la principal razón que los expertos comenzaron a considerar entrar en la cabina, "Raptor" de monóxido de carbono (monóxido de carbono) de los gases de escape de los motores.

Casos oficialmente confirmados de la hipoxia se produjo con seis de los siete pilotos de las bases aéreas de combate F -22. La excepción fue la única base aérea de Tindell. En particular, en Elmendorf Air Force Base (sht.Alyaska), donde había una serie de incidentes debido a la dureza del clima a menudo los conductores el funcionamiento de motores de aviones aún en el hangar antes de la salida. Según la investigación de los principales expertos, los gases de escape del jet F -22 detenidos en el hangar y luego succionado de vuelta a los motores, que cayeron en la OBOGS sistema de admisión de aire.

Por otro lado, algunas fuentes dijeron que "Air Force Times," los síntomas de la hipoxia observada en los pilotos que ya están en vuelo o durante los choques repetidos en el mismo día en que el luchador tiene mucho tiempo dejó la base de Elmendorf.

Por otra parte, según se informó, "Air Force Times," El análisis se realiza después del vuelo en el que los pilotos de F -22 observada en su deterioro cognitivo, reveló la presencia de sangre en todo su conjunto de productos químicos. Además de monóxido de carbono, cuyos restos están desapareciendo rápidamente de la sangre, se encontraron restos quemados de polialfoalefina (parte del refrigerante), vapor de aceite, y en un caso - propano. Provocar el desarrollo de los síntomas de la hipoxia puede todas estas toxinas.

Identificar las causas de la hipoxia en los pilotos "Raptor", subraya la "Tiempos de la Fuerza Aérea," puede arrojar luz sobre la catástrofe de la F -22. De acuerdo con la publicación citando fuentes anónimas, este último recibió del capitán mensaje de difusión Jeffrey Haney que sonaba como un hombre ebrio, que es uno de los síntomas de la falta de oxígeno.

Al mismo tiempo, una fuente cercana a la investigación del desastre, señaló que estas declaraciones son sólo especulaciones, y su único objetivo - para producir una sensación. Añadió que la labor de la Junta sobre el accidente se ha completado y el informe será publicado en breve.   Sin fines de lucro POGO experto organización (Proyecto de Supervisión Gubernamental) "fue más allá" en sus investigaciones. Teniendo en cuenta que el costo promedio de un F -22 hasta 350 millones de dólares, mientras que su coste por hora de vuelo - 44 mil dólares, dijo POGO, la prohibición de vuelos podrían ser dictadas por consideraciones de economía del presupuesto.                     

 

SAES firma un acuerdo de colaboración con EXPAL para la fabricación y comercialización de minas marinas


El acuerdo recoge las líneas de cooperación entre las dos compañías en la búsqueda de oportunidades, cofabricación y venta en este tipo de productos y optimiza los recursos de ambas para su fabricación y comercialización.

La gran capacidad de detección multisensorial y discriminación unida a la versatilidad por la amplia gama de explosivos aplicable en las cabezas de guerra sitúa a SAES y EXPAL en la vanguardia tecnológica de estos sistemas. SAES y EXPAL llevan desde el año 1989 colaborando en el diseño, desarrollo y fabricación de minas marinas, lo que ha permitido desarrollar conjuntamente la mina de Orinque MO-90, la mina de fondo CARMINA así como la mina Lapa MILA-6C, con su consiguiente comercialización en distintos mercados.

La necesidad de acometer nuevos desarrollos tecnológicos en este campo y poder atender diferentes oportunidades que están surgiendo a nivel internacional en este sector, de demanda creciente, ha dado lugar a la firma de este nuevo Acuerdo de Colaboración de mayor entidad que contempla acciones coordinadas en el diseño, desarrollo, fabricación, comercialización y venta de estos productos.

El programa del Ministerio de Defensa español para el desarrollo de la mina marina inteligente MINEA es una de esas oportunidades. Especialmente diseñada para ser lanzada desde los tubos lanzatorpedos de los submarinos, su concepción modular permite adaptarla a cualquier tipo de submarino siendo posible también darle otras formas, como la troncocónica, para su empleo como mina anti-desembarco en las playas.
SAES y EXPAL están en fase de pruebas de la MINEA de combate para la exportación que ya ha sido ofertada a diferentes países con necesidad de protección de sus líneas marítimas de suministro.

Estos productos vienen a completar de forma significativa la familia de soluciones y sistemas proporcionados por SAES para la neutralización de la amenaza submarina en todos los ámbitos de actuación, cubriendo las necesidades en Sonar, Proceso de Sonoboyas, Análisis de Señal Acústica, Seguridad Portuaria, Simulación, Medida de Firmas y tareas de Minado y Contraminado con equipos y sistemas a la vanguardia internacional de la técnica. 

http://tecnologamilitar.blogspot.com/

Una tormenta perfecta de incompetencia, la corrupción y la presión de encima.


Los líderes rusos, especialmente el presidente (Dmitry Medvedev) están decididos a eliminar la corrupción que ha retrasado la adquisición de nuevas armas, y los precios impulsada por el mismo tiempo. La decisión presidencial es ordenar una investigación criminal sobre la gestión de los astilleros Severnaya Verf. Este patio se basa corbetas Steregushchy clase y el Almirante Gorshkov fragatas de la clase. Sin embargo, la gestión de zonas no está siendo investigado por estos proyectos de construcción de buques de llegar tarde, pero para la toma de $ 212 millones recibidos para la construcción de las naves, y su uso, en cambio, a la orilla de un banco de que la gestión de zonas de propiedad de un pedazo de. El banco quebró todos modos, teniendo el $ 212 millones con él. Ahora el patio no tiene fondos suficientes a los buques completa el gobierno contrató para construir.
 
Todos los de este año, el presidente ruso, Dmitry Medvedev, ha sido cada vez más crítica de la Secretaría de la Defensa de los retrasos en el gasto de dinero para armas y equipos nuevos. Esto desató todo tipo de acusaciones y acusaciones. Por ejemplo, uno de los diseñadores de misiles balísticos principales (Yuri Solomonov, quien creó el Topol M y Bulava) dijo a un reportero que los misiles no se puede construir tan rápido como el gobierno quería que, debido a que el Ministerio de Defensa no firmar órdenes de compra a tiempo. Solomonov explicó a los funcionarios de contratación que algunos componentes de misiles tardaron más tiempo en la fabricación, y tuvo que ser ordenado antes a fin de armar misiles terminado a tiempo. Sin embargo, los burócratas o bien no comprender que, o no le importó.
Solomonov es exponiéndose al hacer público este tipo de cosas, pero eso es lo que el presidente Medvedev ha estado pidiendo. Cuando Medvedev oído hablar de las acusaciones Solomonov, ordenó una investigación.  

Sin embargo, el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, respondió que las órdenes de compra no se había firmado porque los precios habían subido drásticamente, y los proveedores no explicaría por qué. Serdyukov había recibido la orden de acabar con la corrupción en el Ministerio de Defensa, y ahora puede verse enfrentado a una tormenta perfecta de la incompetencia, la corrupción y la presión desde arriba para "hacer que las cosas sucedan". Esta no es la primera vez que Medvedev ha tenido problemas con la dirección del Ministerio de Defensa, y los oficiales superiores que surgieron durante la época soviética. El mensaje no parece estar llegando. Así que Medvedev ordenó a los fiscales para investigar las finanzas de los fabricantes de defensa, y mucha suciedad se encuentra siendo.

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Nuevo cañon naval ruso.


La Armada rusa está sustituyendo su Kortik cañón automático / sistemas de misiles con una versión marítima de la similares Pantsir-S1 sistema antiaéreo. Ambos sistemas utilizan grandes volúmenes de cañón de 30 mm y misiles de alcance más largo, para destruir aeronaves que llegan y los misiles anti-buque. El sistema fue desarrollado Kortik al final de la Guerra Fría, y entró en servicio en 1992. El Pantsir-S1 sistema antiaéreo entró en servicio (con la Fuerza Aérea de Rusia) el año pasado. Pantsir-S1 se suponía que debía estar listo hace tres años, pero había problemas más técnicos. Ha habido un patrón de que con Pantsir-S1. El desarrollo comenzó en la década de 1990, pero fue esporádica durante casi una década, porque no había dinero.
 
Pantsir-S1 es un sistema móvil, cada vehículo lleva radar, dos cañones de 30 mm y doce misiles Tunguska. Los 90 kg (198 libras) misiles tienen un rango de veinte kilometros, el radar un alcance de 30 kilómetros. El misil puede alcanzar objetivos de hasta 8.400 metros (26.000 pies). El cañón de 30 mm tiene un alcance de 3.200 metros (10.000 pies). El vehículo puede variar, pero la más común de llevar todo esto pesa 20 toneladas y tiene una tripulación de tres personas. Cada Pantsir-S1 costos de los vehículos alrededor de $ 15 millones.
 
La versión naval elimina los vehículos, añade más de impermeabilización y resistencia a las vibraciones. Pantsir-S1 es más eficaz y fiable que los sistemas más antiguos Kortik.

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Irak planea duplicar Planificación F-16 de Compra.


Irak pedirá a los contratos de defensa de futuro para incluir la provisión de los entrenadores, por encima de los diputados para que algunos soldados de EE.UU. a permanecer más allá de un plazo de retiro de fin de año, el primer ministro Nouri al-Maliki, dijo.
 
Maliki dijo a la prensa el 30 de julio que había revivido las conversaciones para adquirir 36 F-16 EE.UU. aviones de combate, en lugar de la originalmente debatido 18, en un acuerdo de varios millones de dólares que ha estado en las cartas durante varios meses.
"Misiones de entrenamiento no necesita la aprobación del parlamento", dijo el primer ministro en rueda de prensa. "El Gobierno incluirá en los acuerdos para comprar armas que no debe ser instructores para capacitar a las fuerzas iraquíes de usar estas armas".
 
Maliki dijo que presentó un informe al Parlamento que concluyó la seguridad en Irak sigue siendo necesario entrenar a las fuerzas de las armas compradas. No dio detalles sobre el informe.
 
Ministro de Relaciones Exteriores, Hoshyar Zebari, dijo este mes que los planes para un contingente de instructores militares de EE.UU. fueron ganando terreno entre los líderes iraquíes, pero no hay acuerdo se ha alcanzado todavía sobre el futuro de la presencia estadounidense aquí.
 
Los líderes iraquíes ya han perdido un impuesto a sí mismo 23 de julio fecha límite para alcanzar un acuerdo y, en los acuerdos pasados, políticos rara vez se han alcanzado durante el mes de ayuno sagrado musulmán del Ramadán, que está configurado para iniciarse 01 de agosto.
 
Los políticos han señalado anteriormente la dificultad de llegar a un acuerdo en el Parlamento en una prolongada presencia de tropas estadounidenses, ya que muchos iraquíes todavía consideran las fuerzas de EE.UU. como ocupantes.
 
Maliki dijo que había firmado los documentos de reiniciar las negociaciones para adquirir aviones F-16 de Estados Unidos, un negocio que había sido cerca de un acuerdo a principios de este año, pero fue aplazada debido a las protestas generalizadas contra la barandilla de los deficientes servicios básicos.
 
El acuerdo original se había implicado la adquisición de 18 aviones, pero Maliki dijo que el nuevo contrato daría lugar a la compra de 36 aviones F-16.
"El nuevo contrato será más grande que lo que habíamos acordado antes, para garantizar la seguridad de Irak", dijo.
 
Cualquier posible acuerdo sería de miles de millones de dólares y tardan años en poner en práctica, ya que requeriría la fabricación de los aviones y la formación de pilotos iraquíes.
Comandantes de EE.UU. dicen que mientras las fuerzas iraquíes son capaces de mantener la seguridad interna en el país, se requieren mejoras en la protección del espacio aéreo de Bagdad, las aguas territoriales y las fronteras.

F-22 de conexión a tierra: Propano, Anti-Freeze, y otras toxinas en la sangre de pilotos.


Primero fueron los problemas de oxígeno. Luego fue el tratamiento de "síntomas fisiológicos." Y ahora la noticia es que las toxinas están manteniendo el F-22 hacia abajo.
Pero eso no quiere decir que tengamos respuestas definitivas todavía. Toxinas en la cabina? Sí. ¿Dónde están viniendo? Todavía hay debate sobre eso.
 
De acuerdo con la Fuerza Aérea Times, pruebas de sangre de los pilotos de F-22 mostró una gran cantidad de productos químicos, incluidos los anti-congelante, propano y polialfaolefina quemado, un aceite sintético, después de los vuelos en los que reportaron haber experimentado problemas cognitivos.
 
Estas toxinas, junto con el monóxido de carbono, puede causar hipoxia, que es una falta de oxígeno. La hipoxia puede causar disminución de la función cerebral y la pérdida de memoria. F-22 los pilotos reportaron haber sido incapaz de recordar cómo cambiar las frecuencias de radio y copas de los árboles raspado cuando se acerque a la pista.
 
En noviembre de 2010, un F-22 se estrelló en Alaska y el piloto, el capitán Jeffrey Haney, fue asesinado. Fuentes dijeron a la Fuerza Aérea Times que en su final, las llamadas de radio sonaba borracho, un síntoma de hipoxia.
 
Ya en mayo, que escribió acerca de la conexión a tierra de la flota de F-22 y le preguntó por qué estos problemas a gran escala no se han detectado en las pruebas. Puede ser que el problema sigue con el sistema de oxígeno a bordo Generación (OBOGS), pero la fuente de las toxinas no está claro.
 
Como un comentarista POGO recientemente mencionado, una posibilidad es que lo que está pasando aquí "no es muy diferente de correr el motor de su coche mientras la puerta del garaje está cerrada."
 
Desde los tiempos de la Fuerza Aérea:
"Parte del problema, al menos para los pilotos que vuelan desde la Base Común de Elmendorf-Richardson, Alaska, donde muchos de los incidentes conocidos se han producido, puede ser el inicio de los procedimientos utilizados en el invierno, dijo una fuente.
 
"Debido a la dureza del clima, los pilotos suelen comenzar sus motores a reacción dentro de un hangar antes de despegar. Que podría permitir a los gases de escape para ser atrapado en el edificio, succionado de vuelta a los motores, y se ingiere en las tomas de aire de purga que se encuentran dentro de las secciones del compresor de los motores que abastecen a la OBOGS, dijeron las fuentes.
 
"Por otro lado, otra fuente le dijo al Times de la Fuerza Aérea que" muchos de los incidentes se han producido así la hipoxia en los vuelos o incluso durante la segunda misión de un día, mucho después de que el avión ha salido del hangar Elmendorf ".
 
"De cualquier manera, teniendo en cuenta que, en promedio, un F-22 cuesta US $ 350 millones y cada hora de vuelo de los costos de 44.000 dólares, lo que garantiza que puedan volar es a la vez una seguridad y una preocupación presupuestaria.
 
La flota de F-22 se basó hace 86 días. Si los problemas no se resuelven de oxígeno en los próximos 124 días, todos los pilotos de F-22 tendrá que ser recalificado. Ese proceso podría tomar de cuatro a seis semanas, según el Times de la Fuerza Aérea. Y puesto que todos los pilotos tendrían que ser re-calificada, no actuales pilotos sería de calificación entre sí, que se sumaría a los retrasos.
 
Si esto sucede, el F-22 y sus pilotos no podría estar listo para volar hasta enero de 2012.
Por ahora, los pilotos están poniendo en más tiempo en el gimnasio, practicar en simuladores, y el rodaje hasta el final de la pista y luego regresar al hangar.
 
Sin embargo, el Director de la POGO preguntas de Investigaciones Nick Schwellenbach había sobre el programa hace dos semanas aún sin respuesta.
 
¿Qué hizo la Fuerza Aérea saber antes de la varada reciente? Como señaló Bloomberg, hubo nueve casos a partir de junio de 2008 y febrero de este año, que provocó una seguridad anteriormente investigación en el sistema de oxígeno de Honeywell. A continuación, cinco más desde febrero de líder a la última investigación y varadas.
 
Además, existe la posibilidad de que el accidente de noviembre 2010 y la muerte estaban relacionadas con el sistema de oxígeno, aunque no sabemos si la investigación del accidente está apuntando de esa manera o no todavía.
 
Hubo indicios de problemas en el sistema de oxígeno antes de junio de 2008? ¿Qué hizo la investigación de oxígeno de seguridad antes encontrar? ¿Por qué hay problemas en esta vida críticos sistema de apoyo sólo ahora sale a la luz?
 

El Ejército de Tierra envía a Kazajstán a un grupo de militares de alta montaña para investigar cómo influye la altura en los soldados y probar equipos en frío extremo.

 
 
Un equipo del GMAM -Grupo Militar de Alta Montaña- se encuentra ya en el sureste de Kazajstán, cerca de las fronteras con China y Kirguistán. Su objetivo es ascender por la cara norte de la montaña, con una altura superior a los 7.000 metros, que se encuentra más próxima al círculo polar: el Kahn Tengri.

El contingente está formado por seis integrantes: un comandante encargado de liderarla, un teniente médico, un brigada especialista en alimentación, un sargento primero especialista en transmisiones y electrónica, un sargento primero encargado de materiales y un cabo.
En el transcurso de la expedición, que tendrá una duración de casi un mes, los militares españoles participarán en investigaciones científico-tecnológicas en colaboración con la Universidad de Zaragoza. Analizarán cómo afecta la altura al cerebro de los soldados y cómo influyen las características de la nieve en la búsqueda de supervivientes tras una avalancha. Además, desarrollarán técnicas y dispositivos de búsqueda con Aparatos para Rescate de Víctimas de Avalanchas –ARVAS- en la montaña.

También aportarán datos sobre “prevención y formación”, “patología” y “psicología y salud” al grupo Salud y Seguridad de la Montaña, pionero en España.
Durante el ascenso, los soldados utilizarán materiales piloto -todavía en pruebas- que en un futuro cercano quedarán integrados en el Ejército de Tierra. Del equipo, en fase de experimentación en condiciones extremas, cabe destacar una mochila con un tamaño ligeramente superior a la mochila de combate del Ejército, que cuenta con un sistema de anclajes que permite hacer distintas composiciones para poder repartir el peso de manera óptima gracias a una serie de cintas longitudinales. También se probará un nuevo modelo de saco de dormir que está especialmente diseñado para soportar temperaturas bajo cero.

Raciones de comida para condiciones extremas
Gracias a las condiciones hostiles del terreno, el Ejército aprovechará para experimentar con nuevas raciones de comida. Se caracterizan por una rápida elaboración y un peso reducido. Los alimentos son a menudo sucedáneos y se encuentran sometidos a un proceso de liofilización. El objetivo es que sean ligeros, de alto contenido energético y con una fácil asimilación por parte del cuerpo humano.
Vea a continuación una ración de cena de la expedición:

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