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domingo, 15 de mayo de 2011

Los ojos de Rusia de alta velocidad helicópteros.


Rusia parece dispuesta a unirse a Eurocopter y Sikorsky en la carrera para la comercialización de un helicóptero de alta velocidad, con la asignación de Rb3.6billion (1,3 millones de dólares) en efectivo del gobierno para apoyar el desarrollo de los conceptos por los helicópteros rusos Kamov y Mil oficinas de diseño.
 

En última instancia, sólo uno de los dos diseños se procederá. Viceministro de Industria y Comercio Denis Manturov describió el Rb400 millones asignados para el 2011 - que deben seguir los Rb700 millones de dólares en 2012 y Rb2.5 millones de dólares en 2013 - como "una suma moderada", y agregó: "El trabajo es sólo recoger y en esta etapa la industria simplemente no podía hacer más que sus capacidades lo permitan. "
 

Kamov Ka-92 se hace eco concepto de Sikorsky X2, con contra-rotación de los rotores principal y posterior de una sola hélice montada empujador. Con X2, Sikorsky ha superado viraje 250kt (460 kmh) en las pruebas y tiene por objeto demostrar un buen manejo a baja velocidad y eficiente flotando.
 

Mil Mi-X1 toma un rumbo diferente, con un sencillo empujador del rotor principal y el pilar con la paleta de dirección. Este diseño ofrece una interesante mezcla de la X2 o el enfoque Ka-92 y X3 concepto híbrido de Eurocopter, que cuenta con un solo rotor principal y pulsadores dobles montados lateralmente en alas cortas que proporcionan una cierta elevación en vuelo hacia adelante.
 

Eurocopter, que desde entonces ha estado volando septiembre 2010 un X3 en torno a los componentes disponibles en el mercado, incluyendo una célula Dauphin 365, promete menos velocidad que el Sikorsky - "sólo" 220kts -, pero insistió en su diseño será más rentable. Fundamentalmente, dijo Eurocopter, rotores principales son de alta resistencia y la lucha contra los diseños de rotación son por lo tanto ineficaz, así como complejos mecánicamente. Pero con el X3, las alas laterales proporcionan una cierta elevación para que el rotor principal - que es necesario dar ningún impulso hacia adelante debido a que el avión vuela nivel - puede ser frenado en el modo de crucero, reduciendo la fricción.
 

Arrastre del rotor es sólo una de las razones por qué los helicópteros convencionales no pueden volar más rápido que sobre 180kts simplemente la aplicación de más potencia del motor a su vez sus hojas con mayor rapidez. La combinación de altas velocidades de rotor y de alta velocidad hacia adelante de aire puede hacer que las puntas de hoja de ir supersónico, sobre todo en la parte delantera de su barrido.
 

Sin embargo, el problema fundamental es la llamada plaza retirada de la cuchilla. En vuelo hacia adelante, la velocidad de un rotor de palas de relativa del aire es mayor al barrer hacia adelante que hacia atrás, al barrer. Por lo tanto, el ángulo de cada hoja de ataque debe ser más plana en el camino a seguir y más pronunciada cuando se retiraban, por lo que las hojas a cada lado del centro de elevador de la igualdad. A medida que aumenta la velocidad del aire en helicóptero, esta diferencia se agrava hasta el punto tal como las hojas en retirada llegar a un ángulo de ataque plaza - y el helicóptero se vuelve inestable.
 

Por lo tanto la atracción de la lucha contra las aspas giratorias; en cada rotor, una hoja es siempre hacia adelante a cada lado, por lo que el ángulo de ataque de las palas en retirada no tiene que ser levantado para equilibrar el elevador. Como un diseño contra-rotación, X2 goza de esta ventaja inherente, pero la velocidad de reducción de punta de la cuchilla también ha sido un logro importante por los ingenieros de Sikorsky.
 

Si el Mi-X1 puede volar nivelado, su único rotor principal que, además, no tiene que proporcionar cualquier impulso hacia adelante y por lo tanto corren más lento de lo que sería el caso de un helicóptero convencional en vuelo hacia adelante. Sin embargo, sin la ventaja de elevación agregó que disfrutan gracias a Eurocopter corta alas fijas X3, diseñadores Mil se enfrentan a un desafío de desarrollo interesante para mantener lo suficientemente baja velocidad del rotor.

http://www.flightglobal.com

Boeing para la elaboración de láser de alto brillo.


El Boeing Company ha recibido $ 4.2 millones, contrato de 16 meses para diseñar y desarrollar un láser de 25 kilovatios de alto brillo para láser de alta del Pentágono de Energía - Programa Conjunto de Tecnología de Oficina (HEL-JTO). Boeing desarrollará el estado sólido, láser eléctrico basado en la altamente eficiente fino disco láser (TDL) la tecnología.
 

El objetivo del proyecto es demostrar que el rendimiento de un sistema basado en TDL es coherente con el HEL-JTO objetivos eléctrico robusto programa de Iniciativa de láser de alto brillo y alto rendimiento eléctrico.
 

Enfoque de Boeing incorpora una serie de láseres comerciales, fuera de la plataforma que se utilizan en muchas industrias para cortar y soldar piezas de metal. Estos láseres industriales probados han demostrado una alta fiabilidad y el apoyo y beneficios de mantenimiento. La conclusión con éxito de este esfuerzo de 16 meses podría conducir al desarrollo y la producción de versiones operacionales del sistema de láser.
 

"La delgada disco proyecto láser ofrece una gran oportunidad para Boeing y el Pentágono para avanzar en la eficiencia y el rendimiento de la tecnología láser de estado sólido", dijo Mike Rinn, vicepresidente de Boeing Dirección de Sistemas de Energía. "Al trabajar los detalles de este proyecto, estamos construyendo el liderazgo en la industria de Boeing en la integración de la tecnología láser de alta potencia. Nuestro equipo está orgulloso de estar en la vanguardia de las capacidades de energía dirigida."
 

Una de alta potencia, de estado sólido de armas de energía dirigida tiene la capacidad de dañar, inutilizar o destruir objetivos en la velocidad de la luz, con poco o ningún daño colateral. El láser también se puede apoyar de manera flexible las misiones en el campo de batalla, así como en operaciones urbanas.
 

Boeing Dirección de Sistemas de Energía, con sede en Albuquerque, Nuevo México, es el desarrollo de conceptos avanzados de láser y sistemas para tratar los múltiples requerimientos de la defensa. Los programas claves de DES incluyen el láser aerotransportado de prueba Rural, financiado por la Agencia de Defensa de Misiles, el High Energy Laser Technology Demostrador, financiado por el Ejército de los EE.UU., el láser de electrones libres, encargado por la Marina de los EE.UU., y la táctica de Enlace Espejo, se están desarrollando para los EE.UU. la Fuerza Aérea y el Subsecretario de Defensa para la Investigación e Ingeniería.

http://boeing.mediaroom.com

Northrop para el Desarrollo de la antena nuevas comunicaciones para el bombardero B-2.


Northrop Grumman Corporation ha firmado un contrato por parte de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) para diseñar y desarrollar una nueva antena de comunicaciones por satélite del sistema para el bombardero B-2 Stealth Espíritu.

El contrato de $ 372M es parte de Incremento 2 de la B-2 de muy alta frecuencia (EHF), programa de comunicaciones por satélite, destinado a incrementar la letalidad del sistema de armas de la aeronave.

En virtud del contrato, la empresa completará el diseño preliminar de la avanzada de lectura automática, array (AESA) sistema de la antena, y demostrar la disponibilidad tecnológica y la funcionalidad utilizando prototipos de hardware.

Northrop es el contratista principal del programa de comunicaciones por satélite de tres incremento de la EHF, que consiste en proporcionar mejoras en el procesamiento de la aeronave y la infraestructura de comunicaciones, la instalación de una nueva terminal de comunicaciones y la antena AESA.

Incremento de 3 integrará el B-2 en el Departamento de EE.UU. de la red mundial de información de Defensa, una red mundial de sistemas de información.

El trabajo en el contrato se llevará a cabo en las instalaciones de la compañía en California, Ohio y Oklahama, EE.UU..

http://www.airforce-technology.com

Ejército de los EE.UU. para utilizar nuevos vehículos Stryker en Afganistán.


EE.UU. Los soldados del Ejército comenzará a recibir 150 nuevos vehículos blindados Stryker combate con un doble casco-V (DVH) de diseño en las próximas semanas para su uso en Afganistán.

El DVH Stryker, con blindaje mejorado, llantas más anchas y la onda expansiva de atenuación asientos se ha diseñado para prevenir y proteger a los soldados y el vehículo de artefactos explosivos improvisados ​​y minas de amenazas en carretera.

El diseño DVH es una tecnología probada y es similar a la de la resistencia contra las minas, los vehículos emboscada protegidas (MRAP), utilizado actualmente en Afganistán. Los nuevos vehículos fueron sometidos a fuego vivo, pruebas de desarrollo y operativos para la protección de la fuerza, seguridad, rendimiento, fiabilidad y durabilidad.

Actualmente el ejército cuenta con unos 140 Stryker y los planes para el campo de un total de 450 vehículos.

http://www.army-technology.com

Defensa India a punto de aprobar su mayor contrato militar con EEUU.


El Gobierno de India está a punto de aprobar la adquisición de 10 aviones militares de transporte C-17 Globemaster-III a EEUU, una transacción por importe superior a cuatro mil millones de dólares que será la mayor en la historia de los vínculos militares entre ambos países, escribe hoy el diario Times of India.

Fuentes del Ministerio indio de Defensa afirmaron al periódico que el Comité gubernamental de seguridad dará su “consentimiento definitivo” al contrato “en lo que queda de este mes”. “Ya se han resuelto todos los asuntos concernientes al coste y a las compensaciones”.

La compra se va a efectuar de forma directa entre Gobiernos, lo que permite a India evitar la convocatoria de un concurso en que Boeing, fabricante de esos aviones, tendría que competir con otros productores. Un 30% del valor del contrato, estimado en US$4.100 millones, debe reinvertirse obligatoriamente en el sector indio de Defensa.

La Fuerza Aérea de India tiene actualmente más de una docena de aviones de transporte Il-76, de origen ruso, y necesita aumentar su capacidad de transportar a grandes distancias tropas y equipos de combate. Los C-17 son capaces de aterrizar incluso en pequeños aeródromos y transportar carros de combate y efectivos a 2.400 millas náuticas o más, si se reabastecen en el vuelo. En agosto se supo que India podría comprar a EEUU otros seis aviones del mismo modelo, aparte del primer lote de diez máquinas.

Anteriormente, Nueva Delhi cerró con Washington un contrato por tres mil millones de dólares para el suministro de 12 aviones de patrulla marítima Boeing P-81 Poseidon. La Armada de India recibirá las primeras máquinas de este modelo en 2013. También compró a EEUU seis aviones de transporte ligeros C-130J Super Hercules, por 1,2 mil millones de dólares y planea adquirir otros tantos.

La corporación Hindustan Aeronautics Limited (HAL) adquirió a EEUU 99 motores GE F-414 para la segunda versión del caza indio Tejas, por valor de US$822 millones, y misiles antibuque Harpoon Block-II, por otros US170 millones. Si se suman a ello los planes de comprar helicópteros de ataques y transporte, el monto de las transacciones excederá 11 mil millones de dólares.

Sin embargo, EEUU quedó eliminado del concurso para el suministro de 126 cazas multifuncionales por importe de 10,5 mil millones de dólares a la Fuerza Aérea de India. El modelo ruso MiG-35 y el sueco Gripen, junto con los estadounidenses F-16 y F/A-18, también perdieron la competencia frente al caza francés Rafale y el europeo Typhoon.

http://sp.rian.ru

Rusia pide a la OTAN garantizar que ninguna de las partes será amenazada por el sistema europeo de defensa antimisiles.


El presidente de Rusia Dmitri Medvédev remitió a los jefes de los países miembros del Consejo Rusia-OTAN (CRO) comunicados que explican la postura de la Federación de Rusia ante el sistema de defensa antimisiles (DAM), informó hoy la oficina de prensa del Kremlin.

“En los comunicados se indica que el sistema europeo de defensa antimisiles (EuroDAM) será viable y eficaz sólo en caso de que Rusia participe en él de manera equitativa así como se subraye lo importante de garantizar que los sistemas de defensa antimisiles desplegados en Europa no afectarán la estabilidad estratégica y no se utilizarán contra ninguna de las partes”, dice el comunicado del Kremlin.

El presidente Medvédev subraya que la Cumbre Rusia-OTAN que se celebró en Lisboa el 20 de noviembre de 2010, abrió nuevas posibilidades de cooperación estratégica entre Rusia y la OTAN, basada en principios de igualdad, seguridad y confianza mutua, transparencia y predictibilidad.
Medvédev reafirmó la disposición de Rusia a asumir parcialmente la responsabilidad por mantener la estabilidad estratégica y la seguridad así como participar en el establecimiento en Europa del sistema conjunto de defensa antimisiles.

La cumbre de Lisboa, en noviembre pasado, fue la primera que la Alianza del Atlántico Norte y Rusia celebraron tras la guerra ruso-georgiana de agosto de 2008 en torno a Osetia del Sur. Ambas partes quedaron en cooperar en la creación de un sistema de defensa antimisil (DAM) para Europa.
El pasado 4 de mayo en Bruselas se celebró la reunión del Consejo Rusia-OTAN al nivel de jefes de Estados Mayores, con participación del jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, el general Nikolai Makárov.

Makárov afirmó que Moscú está dispuesta a tratar cualquier propuesta constructiva respecto a la cooperación en materia de EuroDAM y que la OTAN debe garantizar que dicho sistema no socavará el potencial nuclear de Rusia.

http://sp.rian.ru

Lockheed Martin lanza el satélite militar SBIRS GEO-1 para detección temprana de misiles.


El satélite militar geosincrónico de detección temprana SBIRS GEO-1 (Space Based Infrared System, por sus siglas en inglés) fue lanzado con éxito el 7 de mayo desde Cabo Cañaveral a bordo de un cohete United Launch Alliance Atlas V. SBIRS GEO-1, construido por Lockheed Martin para la fuerza aérea de Estados Unidos, es el satélite militar de infrarrojos más avanzado que se ha desarrollado hasta el momento en el ámbito de la detección de misiles y la inteligencia técnica en el campo de batalla.
 
El SBIRS GEO-1 cuenta con un sistema dual de sensores independientes que potencian la alerta temprana de lanzamiento de misiles en cualquier parte del mundo, proporcionando gran precisión para la defensa frente a misiles balísticos. Así, SBIRS GEO-1 refuerza la capacidad de recogida de información y proporciona un apoyo esencial a los combatientes en el campo de batalla. 

Respecto a la naturaleza de estos sensores, se trata elementos de barrido y visionado altamente sofisticados que proporcionan mejor sensibilidad infrarroja y una reducción considerable en el número de repeticiones de escaneado necesarias sobre un área frente a la constelación de satélites actual. El sensor de barrido proveerá de una amplia zona de vigilancia de lanzamiento de misiles y fenómenos naturales, mientras que el sensor de visionado se usará para observar áreas de interés menores, con mayor sensibilidad.
 
El equipo SBIRS está dirigido por la Dirección de Sistemas Espaciales Infrarrojos de la fuerza aeroespacial estadounidense y el Centro de Sistemas de Misiles. Lockheed Martin es el contratista principal de SBIRS, con Northrop Grumman como integrador de carga útil. El contrato original de Lockheed Martin SBIRS incluye cargas HEO, dos satélites de órbita geoestacionaria (GEO), así como los activos con base en tierra necesarios para recibir y procesar los datos por infrarrojos. El contrato contempla, asimismo, la producción futura de cargas adicionales HEO y los satélites GEO tercero y cuarto, así como las modificaciones necesarias con base en tierra.

http://www.defensa.com

Rusia reanudará en junio las pruebas del nuevo misil balístico Bulavá.


Rusia reanudará a mediados de junio las pruebas del nuevo misil balístico intercontinental Bulavá, declaró hoy una fuente del Ministerio de Defensa.

"Las pruebas del Bulavá se realizarán entre el 15 y 17 de junio en el mar Blanco. El misil sería lanzado desde el submarino nuclear 'Dmitri Donskoi' aunque ya está listo el submarino 'Yuri Dolgoruki'", apuntó.

Comentó que los lanzamientos desde el "Yuri Dolgoruki", portador "reglamentario" de los misiles Bulavá, comenzarán después de dos exitosos lanzamientos desde el "Dmitri Donskoi" (proyecto 914U).

Según se informó con anterioridad, todos los lanzamientos del Bulavá en 2011 serían efectuados desde el submarino "Yuri Dolgoruki", y no desde el "Dmitri Donskoi".

De los 14 lanzamientos efectuados hasta la fecha, siete resultaron fallidos. En 2011 deberán efectuarse cuatro o cinco lanzamientos más. Si son exitosos, el nuevo misil será incorporado a la Marina de Guerra rusa. El misil balístico intercontinental Bulavá constituirá el núcleo de las fuerzas estratégicas navales de Rusia.


http://sp.rian.ru/

España tiene que crear un Mando Conjunto militar en el Estrecho, el flanco más peligroso para el Estado. Los argumentos de un general especialista en geopolítica.


Ante la evolución geopolítica del Magreb, es necesaria la creación de un Mando Conjunto en el Estrecho de Gibraltar, con capacidad de ejecución de operaciones defensivas y ofensivas, y con cuartel general en Sevilla. La sugerencia de un general de Brigada. Esta proposición es obra del general de Brigada de Infantería -en la reserva- Salvador Fontenla Ballesta, doctor en Historia por la Universidad Complutense y voz autorizada para hablar de la geoestrategia de la Península Ibérica. El análisis ha sido publicado en el reciente número 36 de la revista ‘XXI Legio’.

Dice el general Fontenla que la falta de control sobre el Estrecho de Gibraltar fue la causa de algunas de las mayores invasiones de la Península Ibérica, y que actualmente, con los cambios geopolíticos que se están produciendo en el Magreb, se ha convertido en el punto más peligroso para la integridad territorial de España.

El autor asegura que la solución militar para esta falta de control pasa por la creación de un Mando Conjunto militar en el Estrecho de Gibraltar, dependiente del Mando de Operaciones del Estado Mayor de la Defensa.

Estas serían, básicamente, las características de este Mando Conjunto:
- “La zona de responsabilidad debe incluir mar de Alborán, bolsa de Cádiz, Ceuta,Melilla (…) Chafarinas, Perejil, y peñones de Vélez de la Gomera y Alhucemas”.
-Debe tener “capacidad de planeamiento y ejecución de operaciones defensivas y reacciones ofensivas”, ya que “sin reacciones ofensivas no hay disuasión creíble ni defensiva con éxito”.
-“Integración de todos los sistemas de inteligencia que exploran y observan el Estrecho”.
-“Contar con un cuartel general capaz, con unidades orgánicas de maniobra, de apoyos de fuego, de combate y logísticas”. La ubicación ideal para este puesto de mando sería “Sevilla, que reúne condiciones suficientes para ser la sede de este Cuartel General, por su situación geográfica y por tener ya gran parte de las infraestructuras necesarias (actualmente infrautilizadas)”.

El principal obstáculo que señala el general Fontenla para la creación de este Mando Conjunto son las “estructuras mentales a nivel político y militar” que rigen actualmente en España.

http://www.elconfidencialdigital.com

La entrega de F-35 a Israel se retrasará por un año.


La fuerza aérea israelí es probable que reciba su primer F-35, avión de combate JSF en 2018 debido a retrasos en la producción. Israel está mirando para comprar 20 aviones F-35 Stealth Fighter de los Estados Unidos por $ 2.75 mil millones.

Inicialmente se pensó que aviones israelíes Primero serán entregados en 2016 o 2017, pero los retrasos en la producción de la aeronave significa que la entrega se retrasará por lo menos un año.

Israel quería tener aviónica israelí en el JSF, pero EE.UU. ha rechazado hasta ahora esa propuesta sobre la base de que aumentará el costo y tiempo requerido para producir el avión.
http://globalmilitaryreview.blogspot.com

Fuerza Aérea de Rusia hasta 2020 recibirá más de un millar de helicópteros.


Los planes para la alimentación de la Fuerza Aérea de Rusia más de 1.000 helicópteros de varias modificaciones hasta 2020 se cumplirá. Itar-Tass, dijo el director general de explotación "Helicópteros de Rusia" Dmitri Petrov.

"Bajo el nuevo programa estatal de armamento que llevamos hasta el año 2020 más de 1.000 helicópteros Este programa se coordina con nosotros a lo largo de los años y las modificaciones de los coches de este año se suministrarán para la Fuerza Aérea más de 100 helicópteros -.. Dijo Petrov -. Entregas anuales durante el período hasta el año 2020 ascenderá a 120 hasta 160 helicópteros.

Consejero delegado señaló que la celebración "no hay problemas en el suministro de helicópteros". "Por lo tanto, (el suministro de helicópteros para la Fuerza Aérea) a tiempo y en el tiempo" - que prometió.

http://www.armstass.su

Un buque de guerra... de plástico.

A primera vista parece un buque de guerra como otro cualquiera, pero no lo es. Está hecho de plástico. Se llama Ramsey y pertenece a la marina británica.

La razón de que esté construido de plástico reforzado con vidrio es para que pueda acercarse a las minas, ya que no envia las señales que los buques de metal mandan.

El desafío técnico de construir un portaaviones
Por lo tanto, su casco no activa los sofisticados ecos que emiten las minas modernas por lo que puede despejar el camino para otros buques más grandes.

Con 600 kilos de peso y una longitud de sólo 52 metros, Ramsey tiene a bordo un de los equipos de sonares más modernos del mundo que le permiten detectar las minas y eliminarlas.
"Una gran aventura"

Ramsey estará en el Canal de Suez durante los próximos cuatro años.

A pesar de que el buque estará operativo todo el tiempo, su tripulación -integrada por 36 miembros- rotará cada seis.

"Debemos recordar que el 95% del comercio del Reino Unido es marítimo"

Teniente comandante Alex Bush
"Estamos a punto de embarcarnos en una gran aventura que será una experiencia fantástica para toda la tripulación", dijo el capitán del buque, el teniente comandante Alex Bush.

"En una nave tan pequeña como Ramsey tendremos que trabajar en equipo para cumplir con nuestra misión, pero qué misión la de despejar de minas el mar para que nos sigan otros buques", añadió.

"Debemos recordar que el 95% del comercio del Reino Unido es marítimo", dijo el capitán.

El equipamiento del buque también puede cartografiar la superficie del fondo marino y detectar objetos que han sido movidos recientemente.

LISTO PARA SER PROBADO EL TANQUE AVANZADO ARJUN MK II PARA EL EJERCITO INDIO.


Los ensayos para el futuro tanque principal de batalla de la India, Arjun Mk. II, comenzarán la fase I del usuario en junio y la primera serie de la variante avanzada debe estar lista antes del 2014. Dos regimientos del Arjun Mk. I están desplegados ya en el sector occidental de la India de Rajasthán por el ejército, y otro pedido por 124 tanques se ha puesto con la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa (DRDO). 

La DRDO ha comenzado ya el trabajo sobre las mejoras requeridas para los tanques Mk. II, y cerca de 20 mejoras se han terminado ya, dijo un funcionario del ministerio de defensa. Después de finalizar los ensayos técnicos, el ejército validará las mejoras principales realizadas en la fase I y II según los planes, programadas para junio del 2011 y julio del 2012 respectivamente. El sistema de arma indígena desarrollado experimentará 93 mejoras en dos fases, incluyendo el sistema avanzado del arma para defensa aérea contra los helicópteros de ataque. 

El tanque también será equipado con blindaje reactivo para protegerse contra misiles y cohetes enemigos. El tanque será equipado, además, con un sistema láser de alerta de disparo de misil, lo que implica excesivos sistemas avanzados. También tendrá un sistema automático de seguimiento para agregar exactitud cuando dispare a un blanco móvil. Además de los 124 tanques Arjun Mk. I, el ejército indio ha señalado su intención de adquirir otros 124 Mk. II. 

Según el funcionario, 45 tanques estarán listos en el período de la fase I, y los 79 restantes durante la fase II. Se espera que la primera serie de tanques Arjun Mk. II de la fase I estén listos durante el 2013-14. Los tanques son fabricados por la planta Heavy Vehicles.

http://www.espejoaeronautico.com

India rechaza una millonaria compra de aviones.


La reciente decisión de India de no comprar aviones de guerra estadounidenses para su programa de más de 10.000 millones de dólares de aviones caza –la mayor licitación pública militar en la historia del país– ha provocado debate en los círculos de la defensa en todo el mundo.

El ministerio de defensa de India consideró que los dos candidatos estadounidenses, el F/A-18 Superhornet de Boeing y el F-16 Superviper de Lockheed, no satisfacen los requerimientos que necesitaba para un avión de combate multirol mediano. Habiendo eliminado también el MiG-35 ruso y el Gripen sueco, los únicos aviones que siguen en competencia para un pedido de 126 aviones son el Eurofighter Typhoon y el Rafale francés.

India nunca había adquirido un avión caza estadounidense, y EE.UU. esperaba que consolidara la emergente cooperación estratégica bilateral con un contundente cheque. Por cierto, funcionarios estadounidenses, incluido el presidente Barack Obama, habían cabildeado a favor del negocio, que habría inyectado dinero y puestos de trabajo a la afligida economía del país. El ‘profundamente desilusionado’ embajador estadounidense en India, Tim Roemer, anunció de inmediato su renuncia. Pero, en un comentario típico, el estratega indio-estadounidense, Ashley Tellis señaló mordazmente que India había elegido “invertir en un avión, no en una relación”.

La noción de que una importante compra de armas debería basarse en consideraciones estratégicas más amplias –la importancia de EE.UU. en la política mundial emergente de India– en lugar de los méritos del avión en sí, parece injusta a los responsables indios. Algunos niegan que la decisión refleje algún prejuicio político por parte del taciturno ministro indio, AK Antony, de tendencias izquierdistas. La decisión, afirman, es puramente profesional, tomada por la Fuerza Aérea India, y solo ratificada por el ministerio.
 
 
Los dos jets europeo son generalmente vistos como aerodinámicamente superiores, y han superado a ambos aviones hechos en EE.UU. en pruebas bajo condiciones climáticas adversas en las cuales podrían ser utilizados, particularmente en las grandes alturas y bajas temperaturas del norte de Cachemira. Los expertos sugieren que los aviones estadounidenses están tecnológicamente atrasados en diez años respecto a los europeos, y no ayuda el que Pakistán, probable adversario de India si los aviones tuvieran que entrar en combate, ha sido un cliente regular de aviones de guerra de EE.UU.

Además, los responsables de las decisiones en India no pudieron dejar de ver que EE.UU. ha demostrado, durante años, que no es un proveedor fiable de equipamiento militar a India o a otros países. Frecuentemente ha interrumpido suministros contratados, impuesto sanciones a amigos y enemigos por igual (incluida India) y dado marcha atrás en la entrega de bienes militares y repuestos, aparte de ser tristemente célebre por su negativa a transferir sus mejores tecnologías militares.

La actual flota india de sobre todo aviones rusos y franceses no ha sufrido problemas semejantes, y la infraestructura existente de apoyo en tierra y de mantenimiento hubiera necesitado grandes cambios para ocuparse de aviones estadounidense. (Es probable que se pida al eventual vencedor en la licitación que llegue a un acuerdo de producción conjunta con India, lo que las compañías estadounidenses no hubieran hecho.)

Como si todo esto no fuera suficiente para decidir contra EE.UU., el argumento decisivo puede haber sido el deseo del gobierno indio de evitar cualquier nueva controversia por adquisiciones cuando es asediado por todos lados por afirmaciones de corrupción. Una decisión basada en motivos técnicos, pensaron muchos, sería más fácil de defender que otra basada en consideraciones políticas.

En contra de este razonamiento hablan las ventajas inequívocas de complacer a un importante nuevo aliado y de desarrollar un modelo de cooperación militar bilateral en el suministro, entrenamiento, y operaciones. En circunstancias en las que las compras de reactores nucleares estadounidenses –posibilitadas por el histórico acuerdo negociado por el gobierno de Bush– han sido postergadas por la insistencia de EE.UU. en exenciones de responsabilidad del proveedor en caso de un accidente, hay quien considera que el desdén mostrado hacia los aviones estadounidenses constituye un rechazo innecesario de una oportunidad de que la amistad con India también ayude a EE.UU.

¿Vuelve India a ser de nuevo el antiguo espinoso no alineado? ¿Es más importante para un gobierno indio asediado apaciguar a los políticos notoriamente antiestadounidenses de India que congraciarse con EE.UU.? ¿Limitará la tradicional obsesión india de preservar su autonomía su utilidad como socio para EE.UU.?

Semejantes preguntas son justas. A buen seguro, las relaciones entre India y EE.UU. van más allá de cualquier compra aislada de armas. ¿Por qué iba a constituir el valor financiero de un trato el barómetro de una cooperación estratégica? Es simplemente estrecho de miras reducir la política exterior de EE.UU. hacia India a los balances de los vendedores de armamentos estadounidenses.

Tampoco hay ningún alejamiento militar entre los dos países. Incluso si este negocio no le resulta, EE.UU., sigue siendo un destacado proveedor de armas a India, habiendo ganado en licitaciones para suministrar barcos, aviones de reconocimiento, y aviones de transporte de última tecnología. El ejército, la armada y la fuerza aérea de India todavía realizan más ejercicios con las fuerzas armadas de EE.UU. que con las de cualquier otra potencia.

Y la relación estratégica no va en una sola dirección. EE.UU. también tiene mucho interés en la autonomía estratégica de India, que sería reforzada por una gama más amplia de cooperaciones exteriores, incluidas las con los Estados europeos que se beneficiarán con la venta de los aviones. Aunque India es alérgica con razón a ser vista como un contrapeso apoyado por EE.UU. a China ascendente, en la práctica es ávidamente cortejada por países del Sudeste de Asia ansiosos de contrapesar a los chinos, una situación que corresponde a los intereses estadounidenses. La visita de Obama a India en noviembre pasado reforzó una percepción de que ambos países comparten una visión del mundo cada vez más convergente, valores democráticos comunes, y un comercio intensivo. Nada de esto dejará de ser relevante si India compra un cazabombardero europeo.

De hecho, el potencial para la colaboración india-estadounidense en una variedad de áreas militares y no militares podría ser realzado por esta decisión. El rechazo a EE.UU. en esta ocasión podría en realidad liberar las manos de India para avanzar en otros aspectos de esta cooperación, inmune a la acusación de que es demasiado sensible a las presiones de EE.UU. India no ha limitado sus opciones; las ha ampliado.

Turquía entra en el UAV de EADS Talarion, en el que trabajan España, Alemania y Francia.


Turquía se incorporará al programa de desarrollo del avión no tripulado (UAV) Talarion de EADS, en el que ya trabajan España, Alemania y Francia, gracias a un acuerdo firmado en Estambul entre Turkish Aerospace Industries (TAI) y Cassidian, la división de Defensa del consorcio europeo.

El acuerdo de intenciones, que establecerá una "estrecha colaboración" en el programa Talarion, se rublicó durante una ceremonia oficial en el marco de la Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF) que se celebra en la localidad turca.

El acuerdo supone que TAI participará en el desarrollo del fuselaje y de la cola de la aeronave y que podrá participar en el programa con un peso de hasta el 25% de la carga de trabajo necesaria.

El acuerdo se formalizó en presencia del subsecretario de Industria de Defensa de Turquía, Murad Bayar, y el viceministro de Defensa alemán, Thomas Kossendery. Según indica Cassidian en una nota de prensa, Turquía "siempre ha respaldado" el programa Talarion "con significativas inversiones" y con la integración de "prestigiosas empresas de la industria turca", entre ellas TAI.

Talarion es el programa europeo para la nueva generación de sistemas aéreos no tripulados de media altitud y largo alcance, que tiene por objetivo satisfacer los requisitos iniciales de Francia, Alemania y España. Podrá utilizarse para distintas misiones de seguridad y vigilancia, como lucha contra la piratería, control de drogas, protección de fronteras y gestión de crisis naturales y ecológicas.

EADS espera que el vuelo inaugural de su prototipo tenga lugar en 2014. Para ello, Cassidian ha creado una plataforma para ingenieros franceses, españoles, turcos y alemanes, así como para los proveedores principales.

Problema de financiación
"Con este compromiso industrial, creemos firmemente que los clientes potenciales decidirán apoyar este producto único", subrayó el consejero delegado de Cassidian Air Systems, Bernhard Gerwert.

Según los planes iniciales de EADS, el programa exigía una financiación cercana a los 3.000 millones de euros. Para la fase de diseño y desarrollo, el grupo quería que España, Francia y Alemania aportaran 1.500 millones en conjunto.

En plena crisis financiera y con unos presupuestos de Defensa restrictivos, la empresa europea se ha visto obligada a proponer un nuevo esquema de financiación.

Ahora el grupo pretende centrarse en fabricar un prototipo que costaría unos 300 millones de euros aportados por los países impulsores del proyecto (100 millones por parte de cada uno) a pagar en tres anualidades. El desarrollo del avión podría continuar hasta 2019, con desembolsos extra de entre 30 y 60 millones por cada Gobierno.

www.Infodefensa.com
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