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jueves, 5 de mayo de 2011

La Armada incorporará nuevos buques en los próximos meses.


La Armada de Venezuela incorporará un total de 16 buques entre 2011 y 2012, anunció su comandante general, almirante Carlos Aniasi Turchio, según reseña una nota de la agencia cubana Prensa Latina.

Explicó el almirante Aniasi que se trata de buques que se encuentran en construcción y en proceso de mantenimiento mayor y repotenciación. Indicó que el pasado lunes 2 zarpó desde España el buque patrullero "Guaiquerí" (PC-21), primero de los cuatro del tipo "Vigilancia Oceánica", cuyo arribo a Venezuela se espera para el próximo 14 de mayo.

Precisó que "está previsto que a finales de junio debe estar arribando el segundo, a finales de julio el tercero y para noviembre el cuarto, de manera que antes de que culmine el año ya deben estar acá siete de los ocho previstos", incluidos los cuatro del tipo "Vigilancia Litoral", tres de los cuales ya se encuentran en aguas venezolanas.

Agregó que el octavo patrullero, el cuarto del tipo "Vigilancia Litoral", se construirá en Venezuela, en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C. A. (Dianca), en Puerto Cabello, estado Carabobo.

Finalmente, la información de Prensa Latina señala que el almirante Aniasi se refirió, además, a que "otras cuatro naves multipropósito se arman en el exterior, y la primera de ellas estará en Venezuela para 2012".

Si bien no se dan mayores detalles sobre las "cuatro naves multipropósito", es de suponer que se trata de los cuatro buques de carga multipropósito tipo Damen Stan Lander 5612, de 600 toneladas de desplazamiento y construcción holandesa, que estarían siendo ensamblados en un astillero cubano.

Cabe señalar que el grupo naval holandés Damen Shipyards, en los últimos años, ha contribuido significativamente en la dotación de la Armada venezolana. En 2007 culminó la construcción del remolcador de altura "Francisco de Miranda" (RA-11) de 1.100 toneladas, cuyas piezas fueron fabricadas en Holanda y ensambladas en Dianca, y, del mismo modo, con el patrullero tipo Damnen Stan Patrol 2606, "Pagalo" (PG-51) en la Unidad Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (Ucocar), en Puerto Cabello.

http://venezueladefensa.blogspot.com/

República Checa ha cancelado todos los transportadores de An-26.


Fuerza Aérea de la República Checa 28 de abril 2011 canceló todos los aviones de transporte militar An-26, de acuerdo a Praga Daily Monitor. La mayoría de ellos se quedaron en la fuerza aérea checa, a continuación, la República Checa de 29 años. De acuerdo con los pilotos checos, An-26 demostró ser coches fiables. En particular, uno de los trabajadores del transporte en 1995 hizo un vuelo de 70 horas a través de 14 países de África. En este caso, los problemas fueron reportados.
 

Según el portal, la República Checa de la Fuerza Aérea canceló dos un transportador-26. Según MiliCAS Flightglobal a finales de 2010, las Fuerzas Aéreas de la República Checa había cuatro transportador tales, dos de los cuales fueron desechados a principios de 2011. Todos los aviones son el país recibió en 1982-1983. Antonov An-26 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 540 kilómetros por hora y vuela a una distancia de hasta 1,1 mil kilómetros. La capacidad de carga de aviones es de 5,6 toneladas.
 

En la actualidad, la Fuerza Aérea retirado la República Checa tiene la intención de sustituir el AN-26 con CASA nuevos aviones de transporte militar español C-295M. El contrato para el suministro de transporte se firmó en 2009. El acuerdo asciende a unos US $ 300 millones.
Anteriormente, informó que la Fuerza Aérea regresó a España, la República Checa cuatro transportista derivadas del descubrimiento del sistema de matrimonio de la legítima defensa, navegación y control para el aterrizaje. Si la empresa CASA no para curar los problemas identificados en un futuro próximo, el Ministerio de Defensa checo rescindir el contrato y solicitar la devolución. sistemas defectuosos de los aviones han sido entregados a la empresa checa Omnipol, lo que les sustituya.

http://lenta.ru

Israel ha confirmado un acuerdo para comprar un alemán sexta clase SSK Delfines.


Ministerio de Defensa de Israel y Alemania acordaron suministrar la marina israelí sexto submarino clase "Delfín" proyecto común de tipo 209, informa The Jerusalem Post. Oficialmente, el importe de la transacción no fueron revelados. Es de suponer que Israel era capaz de comprar un submarino con un descuento adicional de 500-700 millones de dólares. Según el acuerdo, el cliente pagará el costo de los submarinos desde hace varios años.

Actualmente en servicio en la armada israelí cuenta con tres submarinos Delfín ("Dolphin", "Leviatán" y "Tekamah), creado en 1998-2000. Acuerdo para el suministro de submarinos se firmó a principios de 1990. En 2006 le fue concedido el contrato para la entrega de dos submarinos más. Los dos submarinos se entregó a Israel en los próximos dos años. Los cinco primeros submarinos de la clase "Delfín" se vendieron también a Israel con un descuento.
 

En 2010, comenzó a negociar la compra de seis submarinos, pero Alemania, frente a los déficit presupuestarios, ha insistido en la venta de los submarinos de los costos completos. Negociar descuentos lados logrado en este momento. Cabe señalar que una parte del costo de los submarinos a Israel financiado por Berlín como un retorno a la deuda histórica del Holocausto. Ministerio de Defensa de Israel tiene la intención de utilizar los nuevos submarinos para fortalecer el poder de combate de la Armada a la luz de un posible conflicto militar con Irán.
 

Clase submarinos Delfín 1.900 toneladas de desplazamiento tienen una longitud de 57 metros de ancho - 6,8 metros. Submarinos capaces de alcanzar velocidades de hasta 20 nudos y sumergirse a una profundidad de 200 metros. Rango de los submarinos es cerca de ocho mil millas. submarino de la clase "Delfín" armado con seis tubos lanzatorpedos de calibre de 533 milímetros y cuatro - el calibre de 650 milímetros.

http://armstass.su

Increíble pero cierto Defensa Rusia presentará más de 100 muestras de armas en feria IDEF-2011 de Estambul


Rusia presentará más de 100 muestras de armas y material bélico en la segunda edición de la Feria Internacional de Tecnologías de Defensa IDEF-2011, a celebrarse en Estambul del 10 al 13 de mayo, informó hoy el grupo ruso Rosoboronexport.

Anatoli Aksiónov, quien asesora al jefe de esta empresa y va a presidir la delegación rusa en la exposición de Estambul, resaltó que las muestras de armamento ruso toman en cuenta las necesidades de los países del Mediterráneo, algunos de los cuales son miembros de la OTAN. “Todos nuestros sistemas responden perfectamente a los estándares de la  Alianza. Algunas muestras no tienen parangón o superan notablemente a la competencia en varias características”.

Entre otros equipos, Rusia exhibirá en IDEF-2011 los helicópteros militares Mi-17Sh (de transporte), Ka-52 y Mi-28NE (de combate), así como Mi-35M (de transporte y combate). Este último modelo fue exportado en particular a Brasil y Venezuela. Todos los helicópteros tienen casco blindado, armas poderosas y modernos sistemas radioelectrónicos que garantizan una actuación eficaz tanto de día como de noche, independientemente de las condiciones meteorológicas.


La exposición rusa incluirá también una amplia gama de equipos terrestres, entre ellos, una versión modificada del vehículo de infantería de combate BMP-3M, vehículos blindados BTR-80/80A, vehículos de reparación y evacuación BREM y, por supuesto, carro de combate T-90S que demostró su fidelidad y eficacia en más de una ocasión. Así, recorrió más de 1.500 kilómetros en condiciones de altas temperaturas y fuerte polvo sin que empezara a gotear el aceite del motor, y destruyó un 60% de los blancos en las pruebas de tiro de largo alcance, dejando a la zaga a los demás participantes del test comparativo que fue organizado en una nación árabe.


El pabellón ruso en Estambul informará también de sistemas de misiles antiaéreos Antei-2500, Buk-M2E y Tor-M2E. El rendimiento de este último se duplicó en comparación con la modificación anterior. Una batería de cuatro vehículos dotados del sistema Tor-M2E con cuatro canales de guía puede abatir simultáneamente 16 objetivos en un radio de 13 kilómetros y a una altura de hasta 10 kilómetros.


Muchos países del Mediterráneo tienen costas muy extensas, por lo que Rosoboronexport planea promocionar en la feria de Estambul diversos navíos – entre ellos, la fragata Guepard-3.9, la corbeta Tigr, el buque lanzamisiles Tornado y el futuro submarino diesel eléctrico de cuarta generación Amur-1650 - así como lanchas de desembarco, guardacostas y lanzamisiles, torpedos, minas, proyectiles, sistemas de vigilancia costera, plataformas móviles de misiles guardacostas y simuladores.


http://sp.rian.ru

Rusia pone en orbita nuevo satelite militar.


Un satélite de comunicaciones militar de la serie rusa meridiana, fue puesto en órbita, dijo hoy el portavoz para las fuerzas espaciales rusas. Un cohete de Soyuz-2.1ª con un acelerador Fregat que llevaba el satélite Meridiano 4 despegó del centro espacial de Plesetsk, en el norte de Rusia, a las 21:41 hora de Moscú (17:41 GMT) el miércoles. Dijo el teniente coronel Alexei Zolotukhin. El funcionario dijo que había sido establecido un puente de comunicaciones con el Meridiano 4 y los sistemas a bordo del satélite funcionaban sin interferencias. 

El satélite Meridiano 4 es el cuarto de una serie de satélites de comunicaciones militares que están siendo lanzados por Rusia para sustituir el sistema Molniya (Rayo) que se comenzó a usar en épocas de la Unión Soviética. El programa Molniya fue autorizado por un decreto del gobierno soviético a finales de 1960. Después de algunas fallas iniciales en 1964, el primer satélite operacional, Molniya 1-01, fue lanzado con éxito el 23 de abril de 1965. Desde octubre de 1967, los satélites Molniya han sido utilizados por Rusia para difución nacional Rusia tiene más de 100 satélites en órbita y dos tercios de ellos son para uso militar o de doble finalidad.

http://www.espejoaeronautico.com

Belarús ha encontrado un comprador para los sistemas de misiles, "Caracal"


Bielorrusia firmó el primer contrato de suministro de nuevos complejos de misiles móviles "Caracal". Por esto, según lo informado por RIA "Novosti", dijo el presidente de la estatal Comisión Militar-Industrial de Belarús, Serguei Gurulev. "Esta instalación del origen de Belarús y Ucrania, pero la fundación - Bielorrusia", - dijo Gurulev, sin especificar ningún aumento en las ventas de la parte o el valor de transacción o el nombre del país comprador.
 

Complejo "Caracal" montado en un vehículo blindado ligero, que consta de dos compartimentos estancos - la tripulación y la unidad militar. La composición de "Caracal" es un lanzador con cuatro misiles anti-tanque. Complejo "Caracal" se demostró que la empresa bielorrusa Belteh exposición sobre las armas IDEX-2011, que se celebró en los Emiratos Árabes Unidos en febrero de este año. No se firmó el primer contrato de exportación.
 

Durante la exposición, uno de los representantes Belteha '", dijo que el complejo se basa en un sistema de misiles antiaéreos portátiles" escita ". El conjunto completo de equipo puede tener hasta 12 misiles anti-tanque y el cargador automático. Cabe señalar que en el IDEX-2011 Belarús también ha logrado encontrar un comprador para ATGM "escita". Como era de esperar, el contrato para el suministro del complejo se celebrará en septiembre de 2011. ¿Qué país va a comprar ATRA es aún desconocido.
 

Orientación ATRA SKIF llevadas a cabo por un rayo láser con seguimiento automático. El complejo está equipado con una cámara térmica, lo que permite aplicarlo en la noche. ATRA puede alcanzar blancos a una distancia de cien a cinco mil metros durante el día y de cien hasta tres mil metros - por la noche. Misiles calibre utilizado en el complejo es de 130 milímetros.

http://lenta.ru

Misil antiaéreo Raytheon SM-3 Block IA completó con éxito su 19a Intercepción.


El SM-3Block IA de Raytheon completó satisfactoriamente su 19ª intercepción durante un vuelo de prueba en el polígono de pruebas Pacific Missile Range Facility, en Kauai en Hawai. Demostrando sus distintas capacidades, el SM-3 Block IA puede enganchar un misil balístico de rango intermedio cuando es lanzado a distancia.
 
La continua evolución de las capacidades del SM-3 incrementan la defensa de los EEUU y sus aliados trayendo soluciones innovadoras en la defensa antimisiles para la Marina de los EEUU que trasmite al sistema Aegis desplegado en sus buques. El probado sistema SM-3 es la piedra angular de sistema PPA (Phased Adaptive Approach ) Raytheon con sus sistemas de radares y satélites completan el paquete.
Con la Fase I completa Raytheon continúa avanzando .

En julio de 2005, Raytheon recibió un contrato de 124 millones dólares de la Missile Defense Agency (MDA) para la producción de doce misiles SM-3 Bloque IA, entregados en abril de 2007. El Block 3 IA es una versión mejorada del misil SM-3 Block I compatible con los demás sistemas, más fiable y con costos de operación optimizados
www.raytheon.com

Pruebas de mar del BAM Meteoro


El "P-41 Meteoro", el primero de los Buques de Acción Marítima que Navantia terminó para la Armada Española,  tiene previsto realizar sus pruebas  de mar desde el día 16 al 31 de mayo. El objetivo es comprobar el funcionamiento de todos los sistemas y equipos, así como efectuar las pruebas de plataforma.  El buque partirá el primer día de la factoría de San Fernando, donde se está construyendo, y pernoctara en la factoría de Puerto Real  durante el desarrollo de todas el proceso de pruebas, que tendrá lugar en aguas de Cádiz y a cuyo término retornará a San Fernando.  Los tres primeros días de este periodo de ensayos se dedicarán a continuar con pruebas de plataforma (Sistema Buque), centrándose el resto en  pruebas de sistema de mando y exploración (Sistema de Combate).El día 25 de mayo, en un acto al que se ha convocado a los medios, la agenda del Meteoro constará de pruebas de mar SICC (Sistema de comunicaciones), pruebas de mar EW/RESM (RIGEL),  internas de IFF e internas de LINK-11.

El "P-41 Meteoro" es primero de la serie inicial de cuatro  buques que Navantia  está construyendo  para la Armada Española, según la Orden de Ejecución firmada el 31 de julio de 2006. Los otros tres buques son  el "P-42 - Rayo", "P-43 - Relámpago" y "P-44 - Tornado".

Este buque es el primero de la serie inicial de cuatro de la misma familia que Navantia construye para la Armada Española, según la Orden de Ejecución firmada el 31 de julio de 2006. Los otros tres buques son el "P-42 - Rayo", "P-43 - Relámpago" y "P-44 - Tornado". Con 93,90 metros de eslora y una autonomía de 8000 millas, el Meteoro es un buque de altas prestaciones, gran versatilidad en cuanto a misiones, alto nivel de comunalidad con otros buques de la Armada y con un coste de adquisición y ciclo de vida reducido.  

Dispone, asimismo, de una zona hospitalaria que le permitirá proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evaluación médica, así como de telemedicina para potenciar las posibilidades de atención médica.

El Buque de Acción Marítima fue concebido para llevar a cabo misiones de seguridad marítima en escenario de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales. El objetivo de la Armada es sustituir, en el cumplimiento de sus misiones, a un conjunto de patrulleros de tamaños y características muy heterogéneas, que están próximos a finalizar su vida útil, por una Fuerza de Acción Marítima Oceánica diseñada a partir de una plataforma fiable, de bajo coste de sostenimiento, plantilla reducida, alto grado de automatización y con una gran capacidad de permanencia en la mar.

Características principales
- Eslora Total:  93,90 m
- Manga Máxima: 14.20 m
- Puntal a Cubierta de Vuelo: 7.2 m
- Desplazamiento en Plena Carga: 2575 t
- Calado de Escantillonado: 4,4 m
- Velocidad máxima: 20.5 kn
- Autonomía (a 15 nudos):   8000 millas
- Dotación: 35
- Capacidad adicional: 35

http://www.defensa.com

Aviones no tripulados de EE.UU del futuro.

Una mirada hacia el futuro se dio a conocer hoy, cuando el Boeing [NYSE: BA] Conjunto Sistemas de Combate Aéreo No Tripulado (J-UCAS) Modelo a escala real de X-45C hizo su debut en el Salón Aeronáutico de Farnborough Internacional.

El modelo representa lo que el X-45C se aspecto cuando esté terminado en 'la empresas San Luis instalaciones de fabricación en 2006. Asamblea de este avión revolucionario comenzó en junio y que está programado para hacer su primer vuelo en 2007. Boeing previamente construyó dos vehículos X-45A, que se está en vuelo probados en la Base Aérea Edwards, California.
{Estamos convencidos de verdad que estas naves y comunicados de prensa son una cubierta de alta evolucionado extranjero, y ajeno de vuelta tecnologíanave espacial volando en nuestros cielos cada día.}

El X-45C es de 39 pies de largo con una envergadura de 49 pies y cruceros de 0,80 Mach. Se llevará a ocho de diámetro pequeño Bombas (SDB), el más nuevo de Boeing cerca de precisión, armas de 250 libras, o toda la gama de conjunto de Boeing directo Municiones de Ataque (JDAM).

El J-UCAS X-45 es un programa de Investigación Avanzada de Defensa Agencia de Proyectos / Estados Unidos De la Fuerza Aérea / U.S. Marina / Boeing esfuerzo por demostrar la viabilidad técnica, utilidad militar y el valor operacional de un combate aéreo no tripulado sistema tanto para la Fuerza Aérea y la Marina. Misiones operativas de los servicios pueden incluir la supresión de defensas aéreas del enemigo; huelga; ataque electrónico y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Información general
El aire común de combate no tripulado Sistemas (J-UCAS) es una conjunta DARPA / Fuerza Aérea / Marina esfuerzo para demostrar la técnica viabilidad, utilidad militar y valor operativo de red sistema de alto rendimiento, en armas vehículos aéreos no tripulados de manera eficaz y asequible combatir enjuiciar siglo 21 misiones, incluida la supresión de Enemigo de defensa antiaérea (SEAD), de vigilancia y ataque de precisión 
en el global emergente mando y control de la arquitectura.  "J-UCAS es un programa clave de transformación en el Departamento de la cartera de Defensa. Las capacidades ofrecidas por esta familia de sistemas puede tener profundas implicaciones en la capacidad bélicas futuro del Departamento y la fuerza estructura.

La visión de J-UCAS es desarrollar un sistema de armas que amplía las opciones tácticas de misión y proporciona revolucionaria alimentación de aire nuevo y la capacidad de penetrar en la vigilancia. El sistema de armas J-UCAS que explotará el diseño y flexibilidad operativa de un vehículo deshabitadas para que un nuevo paradigma en la lucha de guerra mientras se mantiene la sentencia y el imperativo moral del operador humano. El J-UCAS ha sido diseñado para un mantenimiento mínimo para reducir la costo. Será capaz de replanificación misión dinámica con diferentes niveles de autonomía. El J-UCAS tiene la potencial para aprovechar plenamente la revolución de la información emergente poderío aéreo y proporcionar avanzadas con el aumento de táctica disuasión a una fracción de los costes totales del ciclo de vida de los actuales sistemas tripulados.
 

El sistema de armas J-UCAS permitirá un paradigma nuevo asequibilidad reduciendo tanto la adquisición y operación y el soporte (O & S) los costes. Quitar el piloto del vehículo elimina los requisitos de calificación por el hombre, los sistemas de piloto, y las interfaces. Las nuevas filosofías de diseño se puede utilizar para optimizar el diseño de la aerodinámica, la firma, la reducción de mantenimiento y los procesos de fabricación de bajo coste. Los avances en las pequeñas municiones inteligentes permitirán a estos pequeños vehículos para atacar blancos múltiples en una sola misión y reducir el costo por objetivo muertos, mientras se minimizan los perspectivas de los errores de geolocalización y el fratricidio. Las mejoras en las tecnologías de sensores también permiten importantes los avances en la vigilancia y reconocimiento en áreas de alta amenaza. El J-UCAS será altamente eficaz con un reducción significativa de los costes del ciclo de vida sobre los sistemas actuales.
 

J-UCAS utilizará un sistema común de funcionamiento a fin de facilitar la integración de los subsistemas, tales como sensores, armas, y las comunicaciones y reducir al mínimo el impacto de las limitaciones de la plataforma. Además, J-UCAS tendrá un sistema de arquitectura que garantice dentro de la interoperatividad entre los componentes internos del J-UCAS y la interoperabilidad con elementos externos, tales como los aviones tripulados, centros de comando y control, y los bienes espaciales. Por iniciales manifestaciones, una única suite de sensores acompañado de aviónica misión común, y aplicaciones de software ser desarrollados. Una arquitectura, un conjunto de sensores y un sistema operativo común conducirá a la reducción de los costos, la reducción de las barreras a la entrada de las nuevas tecnologías en J-UCAS, así como la aceleración de una red la guerra centrada en la lucha contra la capacidad.  


Objetivos y conceptos básicos de la Operación 
El programa J-UCAS combina los esfuerzos que se realizaron anteriormente con la DARPA / no tripulados de la Fuerza Aérea Vehículo Aéreo de Combate (UCAV) y el programa DARPA / programa de la Armada Naval de UCAV (UCAV-N). A pesar de estos esfuerzos fueron dirigidos específicamente a sus necesidades específicas del servicio, el Departamento de Defensa reconoció el potencial de sinergia significativa mediante la combinación de los programas. Esto incluye los siguientes objetivos comunes para el desempeño los manifestantes:
 

- Radio: 1300 nm 
- Persistencia: 1000 nm con 2 horas merodear 
- Carga útil: 4.500 libras
 

Los principales desafíos técnicos para la Armada y las misiones de la Fuerza Aérea también son muy comunes. Estos incluyen el desarrollo de un precio asequible, el vehículo letal, bajo el aire observables con capacidad de control dinámico difundidos a través de avanzadas ayudas cognitivas y procesos avanzados de orientación. El J-UCAS será también interoperable con otros tripulados y sistemas no tripulados para los servicios militares. Contará con comunicaciones seguras, robustas y se capaces de las operaciones de adaptación, alto grado de autonomía, la realización de vuelo coordinado de varios vehículos. El sistema utilizar las mejoras significativas en la fiabilidad y facilidad de mantenimiento de los subsistemas y los materiales observables bajo, pronósticos sólidos y sistemas de gestión y reducción de mano de obra necesaria para operar y mantener el los vehículos. Estas características facilitan una tasa de salida rápida generación con un tiempo de vuelta mínimo.
 

El papel inicial de funcionamiento de la J-UCAS necesario para la Fuerza Aérea como un "primer día de la guerra" facilitador fuerza que complementará un paquete de ataque mediante la realización de la misión SEAD, a través de medios letales y no letales. En este papel, J-UCAS llevaría a cabo la destrucción preventiva y la supresión de la electrónica aérea enemiga integrada sofisticados sistemas de defensa (IADS) en apoyo de la dotación de paquetes huelga. En el resto de la campaña, J-UCAS proporcionaría una vigilancia continua con una capacidad de ataque letal inmediato a procesar a un alto valor y el tiempo objetivos críticos. Después del conflicto, el J-UCAS podía volar misión de paz, como la aplicación de "no vuelo" zonas; que son típicamente implican vuelos de largas horas de patrullas (llamada "mate" misiones).
 

El papel inicial de funcionamiento de J de la Marina-UCAS es proporcionar soporte base, sobrevivir, y persistente vigilancia, reconocimiento, y la orientación para complementar los activos tripulados y la huelga de largo alcance precisiones armas. Pero para aprovechar plenamente su potencial y "comprar su camino" a la compañía, las capacidades SEAD Strike y se diseñado desde el principio y plenamente desarrollada en espiral en el futuro. El sistema se integra perfectamente con misiones tripuladas de aviones, control de las compañías aéreas de tráfico, y las operaciones de la cubierta, así como con C4ISR de la compañía arquitectura.

J-UCAS Programa de Demostración  
El objetivo del programa de demostración de J-UCAS es diseñar, desarrollar, integrar, y demostrar la tecnologías, procesos y atributos del sistema (TPSAs) pertenecientes al Sistema de J-UCAS operativo.

El programa J-UCAS está llevando a cabo en múltiples espirales superpuestas de la capacidad cada vez mayor hacia la sistema objetivo. Espiral 0 consiste de dos X-45A y un avión demostrador X-47A y sus asociados simulación, la misión de control y sistemas de apoyo. Espiral 0 para el X-45A también incluye cuatro cada vez más capaz bloques de software, demostrado a través de vuelo. Espiral 1 incluye mejoras en los diseños de vehículos aéreos, la X de baja observables- 45C y demostradores X-47B - teniendo en cuenta la carga útil significativa gama, y la persistencia -, así como la mejora de simulación, la misión de control y sistemas de apoyo. Espirales futuro tendrá mayor utilidad operacional, a la espiral Sistema Objetivo J-UCAS (J-EES).

Dos vehículos aéreos X-45A fueron construidos por Boeing. El primer vuelo fue en mayo de 2002. Cada vehículo tiene un armamento de trabajo bahía, con una plataforma de aviónica situada en la bahía de otros. El X-45A es totalmente eléctrico, a excepción del volante nariz y senderismo sistema. El motor se alimenta a través de una entrada de serpentina y utiliza un sistema de empuje vectorial del desvío. Los dos X-45As han demostrado la funcionalidad básica del comando y control, y las comunicaciones y sistemas de navegación, así como el sobre aerodinámica necesaria para futuras manifestaciones.
 
Características de los X-45A se muestran a continuación:


El X-47A, construido por Northrop Grumman, demostró cualidades de manejo a baja velocidad, el rendimiento del vehículo de aire y navegación colección de rendimiento. También se simuló un punto Tailhook el arrestment en una cubierta de vuelo del portador de aterrizaje cerca de un punto de toma de contacto previamente designado y utilizado a bordo del satélite de posicionamiento global-relativa (SRGPS) sistema como la fuente principal de navegación de precisión de aterrizaje aumentaron. El primer vuelo fue en febrero de 2003.
 
Características de los X-47A se muestran a continuación:


Manifestantes más avanzados están actualmente en desarrollo en el marco del programa J-UCAS: el X-45C y X-47B son el siguiente paso en la evolución de un precio asequible operacionales J-UCAS. Los vehículos más grandes de aire más de cerca representan los sistemas previstos de funcionamiento, para incluir dos bahías de armas completo y la incorporación de baja observables (LO) tecnologías. Vistas exteriores de los dos conceptos de vehículos aéreos se proporcionan a continuación.


La naturaleza de la red céntrica de la J-UCAS, junto con la necesidad de colaboración y sincronización, junto con los plazos ardua misión, las unidades de la necesidad de un sistema común de funcionamiento. Un factor importante motivar a los el desarrollo del sistema común de funcionamiento es el nivel de integración e interoperabilidad que implica el J-UCAS concepto. J-UCAS no es una sola estación de tierra y una sola plataforma, sino un conjunto de plataformas, así como varios elementos de control de todos los vinculados con los sistemas de infraestructura y apoyo para proporcionar un único capacidad integrada sin fisuras. El sistema debe ser versátil en el desempeño de sus funciones la misión de varios. La Elementos de J-UCAS por lo tanto, tiene que ser intra-operables, así como interoperables con elementos fuera de la del sistema.  

Otro factor de motivación para el funcionamiento del Sistema Común es el nivel de autonomía frente humanos en la operación-el ciclo necesario durante la operación de la J-UCAS. Este equilibrio entre los dos en cualquier punto dado en la misión está dictada por la misión en sí. Un sistema común de funcionamiento que se necesita para gestión de este equilibrio. Este sistema común de funcionamiento se está diseñando para que pueda, en efecto, anfitrión de una serie de otras configuraciones que pueden ser requeridas para ejercer misiones de un tipo similar a medida que avanzamos hacia el futuro y la requisitos para el cambio de las plataformas existentes.

Programa de Gestión
El programa J-UCAS es dirigido por DARPA. La Oficina J-UCAS, bajo la dirección de DARPA - con el apoyo del Servicios - se puso oficialmente en marcha en octubre de 2003, y se centra en la planificación y ejecución de una manifestación programa que es compatible con la Armada y la Fuerza Aérea necesidades emergentes. Este programa de demostración se seguida de fuerte operativo evaluaciones (OA) a partir del AF07. La OEA se espera que la Servicios con varias opciones de programas en el período FY07-09.

El desarrollo y la evolución de las necesidades es una parte fundamental del programa J-UCAS. Los resultados de la OEA ser la clave para la toma de decisiones acerca de las capacidades deseadas y las expectativas de continuación del desarrollo de sistemas. Una misión conjunta grupo de requisitos, compuesto por el Estado Mayor Conjunto, la Fuerza Aérea y la Armada, se coordinará con Mando de Fuerzas Conjuntas y otros comandantes de combate, para desarrollar y validar los requisitos de J-UCAS. Este grupo será responsable ante las comunidades guerrero, pero proporcionan información directamente al Director de J-UCAS.

Para mantenerse al tanto de este programa, haga clic en el banner de J-UCAS de abajo para ir directamente a DARPA

X-45 J-UCAS

Capacidades   
- Velocidad de crucero de Mach 0,85 Velocidad.
- Llevar a un 4500 - lb. de carga útil.
- Mosca 40,000 pies con un radio de misión de 1200 náuticas millas.
- Puede recargarse por aire-aire de Carga Ocho de transporte de 250 libras. Pequeñas bombas de diámetro.
- Llevar a los tanques de combustible auxiliares y otras cargas.
- Dar en un blanco del suelo con una de 250 libras. inertes arma cerca de precisión guiada.
- Operan de forma independiente, se integran completamente con tripulados operaciones de las aeronaves o ejecutar múltiples vehículos operaciones coordinadas.
- Ser desplegados de un lugar y controlada por otro.
- Aviónica Información general.
- Incorpora tecnología de sigilo.

Se controla a través de comunicaciones por satélite. Emplea las armas guiadas de precisión con dos internos bahías de armas. De forma independiente se puede realizar todas las maniobras, puerta de la bahía operaciones y lejos de armas secuencias de liberación bajo la supervisión humana.
 
El X-45C es un aéreos no tripulados, combatir autónomas vehículo que vuela misiones operativas de alto riesgo y entrega las armas de precisión en el blanco. Controlados ya sea a través línea de comunicaciones, la vista o por satélite, el X-45C es gran capacidad de adaptación a las cambiantes condiciones de la batalla y puede proporcionar 24 / 7 ataque electrónico, reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia, así como participar en huelgas de profundidad para complementar tripulados de combate y bombarderos.
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