Contador de visitas

domingo, 17 de abril de 2011

USMC abandona anfibio Vehículos Blindados.


El Departamento de Defensa de EE.UU. es la cancelación de los EE.UU. Cuerpo de Marines de nuevos anfibios EFV (Vehículo de Combate Expedicionario), y los marines y la armada no son la lucha contra la decisión. El EFV se ha visto amenazada con la cancelación de varios años, porque el vehículo es demasiado caro y no funciona. Bueno, algunas de sus partes de trabajo.  

Hace un año, las pruebas revelaron que el EFV tenían características similares de supervivencia a los MRAP, cuando golpeó con bombas en las carreteras o las minas anti-vehículo. El EFV necesitaba toda la buena noticia que podría conseguir, pero los marines ya están utilizando MRAP en Afganistán, y están muy contentos con ellos. Lo que realmente no necesita, y puede que nunca necesitamos, es una de alta velocidad (en el agua) vehículo blindado que puede atravesar 50 kilómetros de aguas abiertas al asalto una playa defendido. No ha habido necesidad de que, desde 1950.
 

Durante los últimos tres años, los desarrolladores de EFV han estado haciendo cambios en la electrónica, la impermeabilización de los elementos eléctricos, la torreta y los estabilizadores (para cuando se está moviendo en el agua), tratando de obtener el vehículo homologado para la producción. Siete nuevos prototipos EFV se construyeron, para otra ronda de pruebas. Esas pruebas están en curso y el plan era comenzar la producción del año siguiente EFV. Pero un gran número de vehículos nuevos no llegarían a los infantes de marina durante otros siete años. Bajo el plan original, el EFV fue para entrar en servicio hace tres años, y cuestan menos de la mitad de su precio actual. .
 

Los nuevos prototipos fueron el resultado del Congreso de negarse a proporcionar dinero para la producción en masa hasta que la fiabilidad y la protección (contra las bombas en las carreteras) cuestiones fueron atendidos. Hace tres años, existentes EFV prototipo tenía un fallo, en promedio, por cada 4,5 horas de funcionamiento. Los infantes de marina insistió en que había arreglado los problemas de fiabilidad y protección, y esto convenció al Congreso para proporcionar dinero para construir siete de los EFV modificado para confirmar eso. Las pruebas de resistencia a la bomba fuera un éxito. Pero hay cosas mucho más la EFV tiene que hacerlo bien. Pero al final, fue el costo total del vehículo. Los marines no pueden permitirse el 
EFV, que costaría 16 mil millones dólares (de 573 de ellos).
 

Las cosas han sido malos para EFV por un largo tiempo. Hace cinco años, se decidió que, en vez de comprar 1.013 EFV, el orden se reduciría un 44 por ciento, a 573 vehículos. los gastos de alta de desarrollo han dado lugar a costo por vehículo de más de $ 12 millones. Los costos han seguido aumentando, y cada EVF ahora costará más de $ 22 millones. Eso es más del doble de lo que el modelo más reciente de M-1 tanque de costos.
 

Los infantes de marina ordenó los primeros 15 modelos de producción de su EFV a finales de 2005. Las pruebas con estos vehículos no van bien. Inicialmente, la propulsión de alta velocidad de chorro de agua característica del sistema era la causa de la mayoría de los problemas. Dado que el EFV es un vehículo blindado anfibio, la característica de propulsión de agua tuvo que quedarse.
 

El EFV se llamaba anteriormente la AAAV (Advanced Asalto Anfibio vehículo). Un peso de casi 36 toneladas, el EFV es de 3,4 metros (10,5 pies) de altura, 3.9 metros (12 pies) de ancho y poco menos de 10 metros (30 pies) de largo. Está armado con un cañón de 30 mm automática (MK34 Bushmaster) y 7,62 mm ametralladora coaxial. El EFV también tiene una mejor protección de la armadura y la electrónica que el AAV7 que sustituye. El EFV es un 25 por ciento más pesado que el AAV7, y algo mayor.
 

El EFV ha estado en desarrollo durante más de una década, y se ha retrasado en gran medida a causa de un complejo sistema de propulsión de chorro de agua que, cuando funciona, le permite viajar a 60 kilómetros por hora, mientras que en el agua. Esta capacidad se ha especificado para reducir el peligro (del fuego enemigo) cuando el EFV se movían de su transporte a la costa, una distancia de 30-50 kilómetros. El equipo adicional necesario para el sistema de chorro de agua hizo que el vehículo menos robusto y fiable, y se fijan los problemas ha tomado mucho tiempo. De lo contrario, el EFV es básicamente un verdadero anfibio vehículo de combate de infantería (IFV), similar a los pequeños del ejército M-2 Bradley. El EFV tiene una tripulación de tres, y lleva a 18 pasajeros.
 

La fuerza actual de AAV7s 1057 entró en servicio hace tres décadas y se caen a pedazos. Por otra parte, unos dos tercios de los AAV7s estuvo en servicio en Irak, donde tiene el mayor uso en dos meses, ya que normalmente se hacía en dos años de operaciones en tiempo de paz. En respuesta a esto, la mayoría de los AAV7s se están renovando, por lo que se puede seguir utilizando hasta el final de la década, cuando EFV suficiente debían entrar en servicio para sustituir los vehículos más viejos.
 

Ahora cuesta casi diez veces más que los $ 2.5 millones AAV7 (teniendo en cuenta la inflación). Los infantes de marina al parecer, sentían que podían llegar a funcionar con la mitad de muchos vehículos blindados anfibios, porque las guerras del futuro serán probablemente más dependiente en la entrega de las tropas por vía aérea, o en movimiento a su alrededor en Hummers blindados. Ahora los marines se va a prescindir por completo con vehículos de este tipo, que se utilizó por primera vez en 1943, una vez que el AAV7s existentes se han jubilado (antes de finales de la década).

http://www.strategypage.com

China consigue el liderazgo.


Con los EE.UU. Cuerpo de Marines de cancelación de su nuevo EFV (Vehículo de Combate Expedicionario), todos los infantes de marina han dejado es la edad avanzada AAV7. Ahora es el chino que tendrá la flota más variada, de reciente construcción, de vehículos blindados anfibios. China ha producido una línea de sistemas de artillería de anfibios que se montan en el de 20 toneladas ZBD vehículo blindado anfibio seguimiento. El último modelo monta un obús de 122 mm en el chasis. Uno anterior montado una pistola 122 mm en una pequeña torreta. El ZBD 97 es un vehículo de combate de infantería anfibia, con un cañón automático de 30 mm (o una pistola 100 mm / lanzador de misiles) en una pequeña torreta. La tripulación de tres es acompañado por siete soldados de infantería en la retaguardia. El ZBD, en la forma del vehículo de infantería ZBD 97 combates, ha estado en servicio desde 2006.

La serie ZBD de vehículos anfibios blindados no son tan formidables como la EFV, pero son más recientes, aunque más pequeños, los vehículos que la AAV7 los infantes de marina de EE.UU. están equipadas con. Los chinos siguen para construir vehículos ZBD tipo, y la práctica con ellos. ZBDs suelen ser lanzado desde buques de hasta diez kilómetros mar adentro, y puede llegar a una playa en menos de 15 minutos.

El EFV se llamaba anteriormente la AAAV (Advanced Asalto Anfibio vehículo). Un peso de casi 36 toneladas, el EFV es de 3,4 metros (10,5 pies) de altura, 3.9 metros (12 pies) de ancho y poco menos de 10 metros (30 pies) de largo. Está armado con un cañón de 30 mm automática (MK34 Bushmaster) y 7,62 mm ametralladora coaxial. El EFV también tiene una mejor protección de la armadura y la electrónica que el AAV7 que sustituye. El EFV es un 25 por ciento más pesado que el AAV7, y algo mayor. Los EE.UU. había planeado comprar 563 EFV para reemplazar alrededor de un millar AAV7s. Esta última probablemente se retiró en una década o menos.

http://www.strategypage.com

Muerto Harriers En la demanda


El único portaaviones de la India actual, los 29.000 toneladas Viraat INS, se está quedando sin aviones Harrier. Hace dos años, Viraat surgieron de 18 meses en un astillero de conseguir el mantenimiento y actualizaciones. Con su motor y el casco renovado y mejorado su electrónica, la India ha anunciado que Viraat servirá para otra década. Pero en 2009, un Harrier había estrellado, y ahora sólo diez de los 30 originales Harriers están en funcionamiento. Desde Gran Bretaña se retiró recientemente el último de sus Harriers, siempre existe la posibilidad de la India obtener algunos de estos antes de ser desechado.
 

La India siempre ha tenido problemas con sus portadores y sus AV-8 Harrier tipo portaaviones [FOTO]. Los investigadores del gobierno encontró que sólo alrededor del 40 por ciento de la AV-8 estaban disponibles para su uso la mayor parte del tiempo. Se sabía que Harriers muchos no estaban disponibles para el servicio debido a problemas de mantenimiento, pero la magnitud del problema fue una sorpresa. Los inspectores también descubrió otros problemas que no eran conocidos en general. Por ejemplo, los misiles aire-aire utilizado por el AV-8 no había sido objeto de despidos práctica desde 2003. Peor aún, las bombas transportadas por el AV-8 estaban obsoletos y había poca munición disponible para el cañón automático de 30 mm realizado por la AV-8. La electrónica en el AV-8 estaban en mal estado también. Pero peor fue el triste estado de los helicópteros compañía, que también eran de edad y con frecuencia fuera de servicio por mantenimiento o en espera de piezas de repuesto.
 

El AV-8 es un avión STOVL (despegue y aterrizaje vertical) que primero entró en servicio en 1969. Esa primera versión fue utilizada principalmente por la Marina Real Británica y el Cuerpo de Marines de EE.UU.. Era un avión de 11 toneladas (7 toneladas al despegue vertical) que lleva cerca de dos toneladas de armas. En la década de 1980, una versión más potente 14 toneladas se ha desarrollado, lo que podría llevar tres toneladas de armas.
 

El AV-8 tiene la mayor tasa de accidentes de cualquier avión de combate. Esto es en gran parte debido a su capacidad de vuelo vertical, que le dan un índice de accidentes similares a la de los helicópteros. Cuerpo de Marines de los EE.UU. ha perdido un tercio de los 397 accidentes de este tipo AV-8 en 32 años. En los últimos veinte años, la India ha perdido la mayor parte de sus 30 cazas de despegue vertical AV-8 a los accidentes.
Los EE.UU. es la sustitución de sus AV-8 con la nueva F-35B. Los indios han comprado ocho jubilados AV-8 de Gran Bretaña, y renovados sus seres actual, para mantener el Viraat armados con aviones a reacción para los últimos diez años de su vida útil.
 

La India ha operado durante décadas las compañías, que inicialmente han adquirido INS Vikrant de Gran Bretaña en 1961. Vikrant fue dado de baja en 1997. India adquirió una segunda compañía, también de Gran Bretaña, el Viraat, en 1986. Cuando entre en servicio en 2-3 años, el Vikramaditya / Gorshkov operará dieciséis navalizada MiG-29 combatientes, además de algunos helicópteros.
 

La India es también la construcción de un transportista 42.000 toneladas, o de Defensa Aérea de barco (ADS) y se iniciará la construcción de un segundo una vez que el primero se pone en marcha. El primer barco ADS se espera que entre en servicio en 2012, y la segunda en 2017. Todo buque de ADS tendrá un avión similar complemento a la Vikramaditya.

http://www.strategypage.com

China construye una forma diferente de ala de Líneas Aéreas.


China tiene dos portaaviones (Shi Lang y "Carrier F") en construcción, con una va a la mar el próximo año. Con el barco diseños fijos, la atención se vuelve hacia la aeronave, tanto los tipos como su organización y funcionamiento. práctica china actual es a base de aviones de navegación marítima (helicópteros) en las instalaciones de tierra, enviándolos a prestar servicio en buques que van a la mar, según sea necesario. Parece que China hará lo mismo, al menos inicialmente, con sus compañías. Esto es diferente de la práctica estadounidense, donde las alas de las compañías aéreas están asignados permanentemente (salvo cuando las compañías están fuera de acción por largos períodos de mantenimiento). Lo mismo con los helicópteros asignados a los buques de superficie más pequeña. alas china de aire será más independiente y menos similares en su organización.
 

¿Qué aviones van a la mar con las compañías es menos cierto. El combate principal compañía china es una versión marítima de la J-11 (un clon ilegal de los rusos Su-27). China tiene una de las navalizada ruso Su-27 (Su-33) de Ucrania, y robar más tecnología para navalize sus 30 toneladas de J-11 como el J-11BH (antes del J-15). Estos no estarán listos antes de que el Shi Lang hace a la mar. En cambio, parece que los formadores de chorro navalizada se utilizará (el 9,8 toneladas JL-9, y posiblemente la más reciente 9.5 toneladas JL-15).
 

China ya cuenta con helicópteros de guerra, para sus portadores. Estos incluyen el ruso Ka-28 (de la búsqueda submarina) y Ka-31 (de radar de alerta temprana) y Mi-8 (transportes). China sigue teniendo problemas de diseño y construcción de helicópteros navales que puede igualar o superar los modelos de Rusia. Así helicópteros rusos seguirán en servicio al menos durante otra década.
 

El Shi Lang tiene una capacidad máxima de 50 aviones y 18 helicópteros, pero parece que China no va a utilizar estos muchos de sus compañías inicialmente. Los rusos nunca al máximo el ala del aire en estos barcos tampoco. Por otra parte, el uso más común de las compañías chinas en los primeros años serán de formación y, en ocasiones, "mostrando la bandera" (que recalen en puertos extranjeros, así, mostrar.) Tanto la formación y las misiones de show-off, probablemente implicará un ala de las compañías aéreas de ocho jets y helicópteros 9.10 (seis ASW / antisubmarinos, tres AEW / radar de alerta temprana y la RAE de un / búsqueda y rescate.) Una vez que el J-11BH está listo, habrá varios años de formación de pilotos y tripulaciones de portaaviones para manejar este avión más grande. Por lo tanto, no será hasta la década de 2020 antes de que China está lista para enviar un vehículo a la mar con un ala aérea de importancia militar. Esto incluirá los combatientes J-11BH bombarderos ligeros 
J-10AH, así como AEW, ASW y helicópteros SAR.
 

El Shi Lang ha sido en los astilleros durante nueve años, en el que China ha estado jugando con este medio terminar portaaviones ruso. Hace tres años, el Varyag ex-Soviet/Russian/Ukrainian, recibió el nombre de Shi Lang y teniendo en cuenta el número de banderín 83. Hace dos años, China decidió seguir adelante con la construcción de una flota de transporte. Que da cuenta de los progresos en el aumento de Shi Lang desde entonces. En los últimos dos años, el Shi Lang fue puesto en dique seco, donde los motores y otros equipos pesados ​​se ha instalado. Arriba, el mástil de radar fue completada, y ahora hay un sistema de radares chinos se están instalando.
 

El Varyag es una de las compañías de clase Kuznetsov que Rusia comenzó a construir en la década de 1980. Originalmente, el Kuznetsovs iban a ser 90 mil toneladas, buques con una potencia nuclear, similar a las compañías aéreas americanas (con catapultas de vapor). En su lugar, debido a los altos costos y la complejidad de la moderna (estilo americano) los transportistas, los rusos se vieron obligados a reducir sus planes, y terminó con la tonelada 65000 (carga completa) los buques que carecían de catapultas de vapor, y se utiliza una pista de esquí Tipo de salto de la cabina de vuelo en su lugar. La energía nuclear se ha caído, pero la clase Kuznetsov era todavía un diseño formidable. El medidor de 323 (mil pies) de largo buque normalmente lleva una docena de navalizada Su-27 (llamado Su-33), 14 helicópteros antisubmarinos Ka-27PL, dos helicópteros de guerra electrónica y de la búsqueda dos helicópteros de rescate. Pero el barco estaba destinado a llevar regularmente 36 helicópteros Su-33s y dieciséis años. El barco lleva 2.500 toneladas de combustible de aviación, lo que le permite generar 500-1000 aviones y misiones en helicóptero. tamaño de la tripulación es de 2.500 (o 3.000 con una carga completa de aviones.) Sólo dos barcos de esta clase existen; el original Kuznetsov, que está en servicio de Rusia, y el Varyag.
 

Los chinos han estado en contacto con las empresas de construcción naval rusa, y pudo haber comprado los planes y tecnología para el equipo instalado en el Kuznetsov. Algunos líderes chinos habían bromeó hace varios años, de tener una compañía para el año 2010 (esto tendría que ser reformado Varyag), pero pronto quedó claro que el 2012 era más probable. Incluso eso puede ser demasiado pronto, ya que los chinos han sido quemados antes de cuando se trató de construir nueva tecnología militar a toda prisa. Los chinos parecen empeñados en hacer las cosas bien la primera vez.
 

Hace tres años, China ha anunciado que su primera promoción de aviadores compañía había empezado a entrenar en la Academia Naval de Dalian. Los oficiales de la marina están realizando un curso de cuatro años de instrucción para que se conviertan en pilotos de combate capaz de operar fuera de un vehículo. China ya tiene un campo de aviación, en la forma de un mazo compañía, construido en una instalación interior. Los rusos han advertido a China que esto les puede tomar una década o más para desarrollar los conocimientos y habilidades necesarias para funcionar de manera eficiente un portaaviones. Los chinos son juego, y son penosamente hacia adelante.

http://www.strategypage.com

El futuro de la aviación naval Toma Vuelo.


Los EE.UU. Marina X-47B UCAV (Vehículo aéreo no tripulado de combate) realizó su primer vuelo. Fue hace tres años que la Armada lanzó su primer combate UAV, la tonelada de 15 X-47B. Este avión sin piloto tiene una envergadura de 20 pies meters/62 (cuyo exterior 5 meter/15 porciones del pie plegar para ahorrar espacio en el habitáculo). Lleva una carga de dos toneladas y será capaz de permanecer en el aire durante doce horas. Los EE.UU. está muy por delante de otras naciones en desarrollo UCAV, y esta actividad es energizante en Rusia, Europa y China para el desarrollo de aviones similares.
 

Hace ocho años, el pequeño X-47A UCAV hizo su primer vuelo, después de estar en desarrollo desde 2001. Al mismo tiempo, los EE.UU. la Fuerza Aérea también fue probar el X-45 UCAV, que también tuvo una versión naval (el X-46). El X-45 el programa se inició en 1999, y el ocho toneladas (peso máximo de despegue, con capacidad de carga de dos toneladas) las aeronaves estaba listo para las pruebas de funcionamiento en 2006. El X-46 tiene un diseño diferente ala, y una gama de 1.100 kilómetros, transportando una carga de dos toneladas.  

El X-47A tiene también una carga útil de dos toneladas y una autonomía de 1.600 kilómetros. A diferencia de la X-45, que se construye para ser almacenados por largos períodos, el X-47A fue construido para el uso sostenido a bordo de un vehículo. Todos estos aviones son sigilosos y puede funcionar por completo por su cuenta (incluido el aterrizaje y despegue, bajo control del software). La UCAV se utilizarán para misiones peligrosas, como la destrucción de las defensas aéreas del enemigo, y reconocimiento. Incluso los comandantes de la fuerza aérea están dispuestos a entregar SEAD (supresión de defensas aéreas enemigas) misiones de vehículos aéreos no tripulados. SEAD es la misión más peligrosa para los pilotos de combate. Pero hasta hace muy poco, todos estos proyectos habían sido cancelados, o se dirigían en esa dirección.
 

Ahora, el Departamento de Defensa de EE.UU. quiere que el nuevo avión de vehículos aéreos no tripulados de combate en servicio a finales de la década, una veintena de años por delante de un horario que estaba previsto en el decenio de 1990. El F-35 se espera que cese la producción en 2034, más de una década después del primer combate no tripulados, que puede coincidir con el rendimiento del F-35, entra en servicio.
 

No se puede comprar nuevos diseños de aeronaves (porque son demasiado caros, o simplemente tomar mucho tiempo para entrar en servicio), y ante la perspectiva de los aviones no tripulados (UAV) que desplaza más y más los tripulada, el ejército estadounidense está gastando una porción cada vez mayor de sus presupuestos en la mejora y renovación de los aviones de combate que ya tienen. Esto no fue un plan deliberado, a largo plazo, sino simplemente una reacción a la escasez de nuevos aviones. Gran parte de la nueva electrónica y las armas involucradas en estas actualizaciones también pueden equipar los diseños de vehículos aéreos no tripulados aún en desarrollo, por lo que estos esfuerzos son una doble victoria.
 

Cada vez más, parece que la nueva 36 toneladas F-22 y 27 toneladas F-35 son el fin del camino para tripulada cazabombarderos. No sólo porque el F-22 y F-35 cuesta tanto desarrollar, sino porque tanta nueva tecnología ha llegado a la escena que simplemente hace más militar, y el sentido económico, para ir con aviones no tripulados. Mientras tanto, los actuales F-15, F-16, F-18, A-10 y todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses están siendo equipadas con nuevos objetivos y vainas conexiones combatir la Internet, junto con nuevos radares y todo tipo de electrónica. Aeronaves más antiguas son haber llevado a cabo los componentes estructurales reconstruido o reemplazado. Esto permite ganar tiempo hasta que el avión no tripulado está listo. F-35s también llenar el vacío, que puede ser muy pequeña.
 

No es sólo a los estadounidenses que van en esta dirección. Un consorcio europeo está construyendo un "Advanced UAV" y han determinado que cada uno de estos vehículos de propulsión jet costará alrededor de $ 40 millones. Llamado el Barracuda, el avión 6.3 toneladas sería capaz de llevar un montón de armas, así como los sensores. Este UAV no entrará en servicio hasta bien entrada la próxima década. Es similar a los EE.UU. X-45 y X-47, vehículos aéreos no tripulados de combate, a pesar de tener más la intención de puestos de trabajo de apoyo de combate realizado por el American Reaper (reconocimiento y los derechos de huelga de la luz). Hay varios proyectos europeos de vehículos aéreos no tripulados de combate y Rusia anunciaron que están trabajando en varios diseños similares.
 

En los últimos años, se decidió que la fuerza aérea y la marina se permitirá el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de combate para adaptarse a sus necesidades particulares. El X-45 estaba destinado principalmente para los bombardeos realmente peligroso y misiones SEAD. Pero el Pentágono finalmente la cadera al hecho de que los desarrolladores UCAV venían con una aeronave que podría reemplazar a todos los actuales caza-bombarderos. Esto fue en parte debido al éxito de la X-45 en alcanzar rápidamente sus objetivos de desarrollo, y el éxito en el mundo real de la Predator (en la búsqueda y de ataque, objetivos) y el Global Hawk (en la búsqueda de cosas después de volar al otro lado del mundo por sí mismo.)
 

En los últimos años, el X45A pasado las pruebas de vuelo en formación, y colocar un JDAM (en realidad, el nuevo 130 kg/285 libras versión SDB). Un X45C podría llevar ocho SDB (bombas de pequeño diámetro), o hasta dos toneladas de JDAM otros. La planeada X45C se pesan alrededor de 19 toneladas, tiene una carga útil de 2,2 toneladas y se meter/39 11.6 pies de largo (con una envergadura de 15,8 meter/49 pie.) El X-45A, construido para el desarrollo sólo es de 8,7 meter/27 pies de largo, tiene una envergadura de 11 meter/34 pies y tiene una carga útil de 1,2 toneladas. El X-45C fue diseñado para atacar blancos 2.300 kilometros de distancia y ser usado para misiones de bombardeo y reconocimiento. Cada X-45C iba a costar alrededor de $ 30 millones, dependiendo de qué tan extensa y costosa, su equipo electrónico fue. Creyendo que podría hacerlo mejor, los EE.UU. la Fuerza Aérea canceló su programa X-45 hace cuatro años, y ahora está buscando en diferentes diseños UCAV.
 

El tema uno no se quiere tocar en este momento es aire-aire. Este parece ser el último trabajo fue a los pilotos de aviones de combate. Los chicos creen que tienen éste pasó la lengua, y están dando los generales el piloto, "Bring It On" mirada. Los generales no están dispuestos a poner a prueba sus aviones tripulados contra un UAV, pero esto va a cambiar el momento en otro país, como China o Rusia, demuestra que están seriamente en esa dirección.
 

Mientras tanto, muchos diseñadores UCAV quiere dotar a la UCAV con sensores (varios tipos de cámaras de vídeo) para dar a la aeronave el mismo tipo de "conocimiento de la situación" que las aeronaves han pilotado. Pero para que esto funcione, la UCAV se necesita un software que le permita pensar como un piloto de caza. Los técnicos dicen que esto se puede hacer. Pero los pilotos de combate que ejecutan la fuerza aérea y la aviación naval no están tan seguros. Hay también cierta preocupación por la seguridad laboral y los pilotos se sustituye por aviones robóticos. Todo esto se dirige hacia un poco de ejercicio simulacros de combate entre tripulados y no tripulados combatientes.  

Estas pruebas serán una competencia entre los pilotos y los programadores. Pero la comunidad de programadores contiene los pilotos de combate, así, y el dinero inteligente está en los geeks que ser más astuto, o por lo menos outfly, los pilotos humanos. Nadie piensa que será una batalla desigual, pero el avión robot son mucho más baratos, que incluso un muerto hasta el acabado favorece a los aviones sin piloto. Los chicos ya han demostrado la destreza de sus pilotos de combate artificial en simuladores, y hasta simuladores de vuelo disponibles en el mercado de los juegos.
 

Muchos ingenieros de vehículos aéreos no tripulados, y algunos pilotos de combate, vehículos aéreos no tripulados creen que podría revolucionar la lucha contra la guerra aérea. Combate UAV puede realizar maniobras que una aeronave tripulada no puede (porque hay límites a la fuerza de gravedad de un cuerpo humano puede tolerar.) En teoría, el software y los sensores que hacen un combate UAV mucho más rápida de resolver una situación de combate, y hacer que el mover hacia la derecha. Por el momento, este aspecto del desarrollo de UAV está oficialmente fuera de la mesa. Pero una vez que los UAV combate comience a funcionar, y que será a finales de la década, habrá mucha presión para que los UAV combatir la regla de los cielos, además de la exploración y los bombardeos. Los principales dirigentes del Pentágono han visto este futuro, y creo que es la verdadera. Muchos europeos, y de la India, los comandantes de la aviación de acuerdo.

http://www.strategypage.com

Virginia y el ocho torres de energía


En la última década, la Marina de EE.UU. ha sido la conversión de sus periscopios submarinos de la tradicional usando lentes y prismas para permitir al usuario en la sala de control para ver lo que está por encima de 10-15 metros, a nivel de superficie, para todos los sensores digitales ( vidcams, cámara térmica y telémetro láser) en la parte superior de un mástil telescópico que no penetra en el casco de presión. Estos nuevos "mástiles fotónica" utilizar un mástil telescópico estándar, y cada estadounidense de Virginia clase SSN lleva ocho de ellos. Dos de ellos llevan sensores para las funciones periscopio habitual (en caso de una avería). Pero los otros seis realizar las comunicaciones o dispositivos electrónicos de escucha, o se trata de un recambio para el tope de los módulos de mástil (algunos de los cuales pueden ser cambiados rápidamente dentro o fuera). Así, un número de Seguro Social viene a profundidad de periscopio (unos 15 meters/45 pies bajo la superficie) y despliega varias antenas para ver lo que hay a través de la vidcams y escuchas electrónicas. Una de las antenas también se puede conectar con los satélites de comunicaciones, para enviar y recibir correo electrónico. Esta es una gran inyección de moral para el equipo.
 

Los mástiles nuevos que sea más fácil manejar la información. Todo lo recogido por el nuevo sistema es inmediatamente enviado a la sala de control mediante fibra óptica. Las imágenes y otra información, se puede ver en las pantallas de pantalla plana en la sala de control, o en cualquier otro lugar en el subcontinente. Estos datos digitales también pueden ser estudiados en más detalle, y mejor si es necesario. La Marina está actualizando periscopios existentes en los más antiguos submarinos poniendo electrónica en la parte superior de un periscopio tradicionales cascos de perforación, y la sustitución de los componentes ópticos, con cable de fibra óptica. Eliminación de todas estas accionadas mecánicamente óptica aumenta la fiabilidad.
 

La marina también está experimentando con pequeñas boyas que se pueden enviar a la superficie mediante un cable (con un poder y enlace de fibra óptica con el sub). Estas boyas pueden ser prescindibles (una vez) o recuperables. Otro sistema en desarrollo utiliza un sensor de luz en la parte superior de los subsistemas que pueden, durante el día, la captura de imágenes de lo que está en la superficie mientras que el secundario está en una profundidad de 60 metros (183 pies).
 

Mientras tanto, los tipos de sensores a bordo del fotónica mástil seguir mejorando, tanto debido a las mejoras en las cámaras digitales y reproductores de imágenes térmica (calor), y debido a los nuevos tipos de sensores se están desarrollando.

http://www.strategypage.com

Otra arma pequeña para.


La Marina de EE.UU. ha decidido dotar a sus 3.000 toneladas LCS (Litoral barcos de combate) con una superficie de lanzar la versión de los Griffin misiles aire-a-superficie. El Griffin es una alternativa a la Hellfire II, que pesa 48,2 kg (106 libras) y lleva un 9 kg (20 libras) de ojivas y tiene un alcance de 8.000 metros. Por el contrario, el Griffin pesa sólo 16 kg (35 libras), con un 5,9 kg (13 libras) de ojivas que es más grande, en proporción a su tamaño, que la llevó por el más grande de misiles Hellfire. Griffin tiene alas pop-out, lo que le permite planear, y por lo tanto tiene un alcance más largo (15 kilómetros) de Fuego del Infierno. UAV pueden transportar más de los misiles más pequeños, por lo general dos de ellos en lugar de un Infierno. La superficie a lanzar Griffin pesa alrededor de dos veces más que el aire lanzado la versión, debido a la adición de un cohete para entrar en el aire, después de lo cual puede deslizarse hacia el objetivo.

 
LCS está armado con una pistola de 57mm, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, y una célula de once sistema SeaRam para aviones y misiles de defensa. La memoria RAM (RIM-116 "Rolling Aire Marco"), misiles reemplazar cañón automático Falange. SeaRAM tiene un alcance más largo (7,5 kilómetros) de la Falange (dos kilómetros). Pero la Armada ha estado buscando algunos misiles anti-buque compacto para añadir este arsenal.
 

La Armada había, hasta hace aproximadamente un año, tenía previsto utilizar Ejército de los EE.UU. PAM (ataque con misiles de precisión). Este es un misil de 178 mm de diámetro que pesa 55 kg (120 libras), y tiene un alcance de 40 kilómetros. PAM ataques desde arriba, con un 13.2 kg (28 libras) ojiva. Esto le permitió matar a cualquier tanque golpeando la armadura más delgado superior. PAM están verticalmente lanzado desde lo que parece ser un medidor de 1.3x1.9x1.3 (4x6x4 pies de ancho x profundidad x alto) contenedor de carga. En realidad, es un contenedor de carga. Los misiles son enviados desde la fábrica en este contenedor sellado. Cada contenedor de una tonelada tiene 15 misiles y se puede llevar en la parte trasera de un camión o un barco. Una vez que se conecta un contenedor de PAM en el campo de batalla de Internet inalámbrica, los misiles están listos para disparar. El oficial de control de incendios en el LCS puede enviar uno o más PAM contra cualquier objetivo enemigo que aparece en su pantalla (por lo general una pantalla más grande plana.) 

Internet es el campo de batalla con aviones, vehículos aéreos no tripulados, satélites y sensores terrestres para recoger a los objetivos de LCS . Cuando el oficial de control de incendios ve un objetivo que quiere matar, un punto y haga clic enviará las coordenadas de la meta a un contenedor de PAM a bordo, lanzar un PAM para el lugar aproximado donde propio sensor del misil se recoge el objetivo y el hogar en esto. El problema con el PAM fue que el ejército canceló el proyecto por problemas de costo y la técnica. En un primer momento, la Armada pensó que podría completar su desarrollo, pero cambió de opinión cuando la superficie lanzado Griffin llegó.
 

Había pocas alternativas buenas aquí, como el LCS no es lo suficientemente grande como para manejar el VLS marina estándar (sistema de lanzamiento vertical), que maneja mucho más grande contra la aeronave, buque anti-misiles de crucero y en otros buques. Pero el Griffin, y la PAM antes, fueron criticados por haber limitado la capacidad anti-buque (a causa de ojivas pequeñas.)

http://www.strategypage.com

China hace Última.


China ha mejorado en los últimos seis fragatas Tipo 053 construidos, al parecer con el fin de mantenerlos en servicio por otra década o más. Originalmente construido en la década de 1990, los seis buques tipo 053H1G fueron los últimos de 53 construido sobre unos veinte años. Sobre la base de la fragata clase más antigua de Rusia Riga, los chinos ampliado el original 1.400 toneladas de Riga (armados con cargas de profundidad, tres cañones y torpedos de 100 mm) de diseño, a un misil cargado de 2.500 toneladas buque equipado con la electrónica moderna. Las versiones más recientes, llamado F-22, se construye exclusivamente a la exportación. El cliente principal es Pakistán. El resto de 53s tipo se utilizan principalmente para la patrulla costera.

Cuatro años después de realizar el pedido, el Pakistán ha recibido tres fragatas F-22P de China y está construyendo la cuarta en Pakistán. Los paquistaníes estaban muy contentos con sus buques de guerra chinos de bajo costo, y ordenó a cuatro más, que se construirá en Pakistán. El F-22P es una versión mejorada de la II chinos Jiangwei (053H3). Pakistán ya había cuatro de estos, como el F-22.

El medidor de 123 (406 pies) de largo F-22P desplaza 2.500 toneladas, y lleva a un rango de ocho células a corto (8,6 kilómetros) del sistema tierra-aire de misiles FM-90N. Hay dos, cuatro células sistemas de misiles anti-buque (180 kilómetros gama C-802), dos, tres lanzadores de cohetes lanzados celular ET-52C torpedos antisubmarinos, dos, seis celulares RDC-32 lanzadores de cohetes antisubmarinos. Hay también un arma de fuego 76,2 mm, dos cañones de 30 mm anti-misiles de automóviles, y un helicóptero. Cada barco tiene una tripulación de 202 y una velocidad máxima de 52 kilómetros por hora. El F-22Ps son baratos, que cuestan alrededor de $ 200 millones cada uno. El nuevo LCS América pesa casi lo mismo, pero sólo la mitad de muchos marineros de la tripulación, muchos de automatización más y cuesta más de $ 600 millones.

China ha desarrollado nuevos diseños para sustituir el tipo de 53 años, principalmente la tonelada 4.000 Tipo 54. Este barco se basa en Occidente, no de Rusia, los diseños. Doce de ellos se han construido hasta ahora, diez hasta los más avanzados de tipo 054A estándar.

http://www.strategypage.com
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...