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martes, 8 de marzo de 2011

Paveway IV bajo prueba en tifón.



El primer lanzamiento de una bomba de precisión guiadas Paveway IV de un avión tifón se ha logrado en la Cordillera de Aberporth en Gales, dice BAE Systems.


El piloto de prueba de Tyfhon dijo: "Este fue un vuelo de prueba exitoso que demuestra el sistema de aviónica es capaz de utilizar el sistema de posicionamiento global (GPS) e información de destino de origen de la aeronave para prepararse para el lanzamiento. Toda la comunicación con la aeronave y la liberación segura de la bomba estalló a lo previsto. "

La prueba forma parte de un programa en curso para integrar Paveway IV en el avión y se basa en los ensayos ambientales y de echar por la borda lo que ya se han realizado. Paveway IV despacho de tifón se espera que se facilitará al Ministerio de Defensa británico a principios de 2012, cuando la Royal Air Force se iniciará la evaluación operativa.

Fuerza Aérea y Boeing lanzan X-37B, vehículo espacial militar secreto.


Es un avión espacial secreto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue lanzado en la noche del sábado sin tripulación desde Cabo Cañaveral, Florida. El X-37B, del constructor estadounidense Boeing, es la segunda nave de estas características en ser puestas en el espacio.

La primera, un vehículo de prueba orbital (OTV) permaneció en el espacio 8 meses, desde abril a diciembre del año 2010, cuando aterrizó en California. Según informaron desde Boeing “fue un momento histórico cuando el X-37B se convirtió en el primer vehículo sin tripulación en regresar del espacio y aterrizar solo, y hoy hemos dado otro paso importante”.

Este segundo avión experimental funcionará, acorde a informaciones de la Fuerza Aérea, como una plataforma de prueba para sensores de satellites y sistemas. El vehículo pesa 5.000 kilos, utiliza luz solar como combustible, tiene 8,8 metros de largo, alas de 4,5 metros de envergadura y dos aletas en la cola, en vez de estabilizador vertical.

El propósito final del X-37B es todavía desconocido, y toda la nave está envuelta en un halo de misterio. A día de hoy los resultados y descubrimientos de la primera misión siguen sin ser divulgados, lo que podría confirmar lo que ya todos imaginamos, que este nuevo minitransbordador entra dentro de las operaciones secretas de los Estados Unidos.

Ni tan siquiera se ha dado a conocer el coste del proyecto, aunque, entre las operaciones que podría realizar, se incluye la de probar nuevas tecnologías. Esta falta de información, como casi siempre, da lugar a reacciones diversas y rumores. Ya en abril del 2010, desde China, se expresó una fuerte preocupación por la carrera de armamentos del espacio.

Otros afirmaron que el X-37B podría ser utilizado como un satélite espía o para entregar armas desde el espacio. El Pentágono negó todas las acusaciones, pero no consiguió acallar los rumores de que la misión de las naves tiene como objetivo vigilar desde el espacio lugares conflictivos como Corea y Afganistán.

Según queda recogido en Wikipedia, la nave espacial pasa sobre el mismo punto dado en la Tierra cada cuatro días, y opera a una altura de 410.382 km , lo que sería típico de un satélite de reconocimiento militar. ¿Habrá que esperar hasta que se desclasifiquen los archivos para conocer los detalles de estas misiones X-37B, que se guardan en el más estricto de los secretos?

Cuando el precio marca la diferencia.


Boeing se llevó el megacontrato del Pentágono con una agresiva oferta.

La adjudicación definitiva de uno de los mayores contratos militares de los últimos tiempos en Estados Unidos se decidió por el precio. El contrato de unos 35.000 millones de dólares (24.985 millones de euros) para renovar la flota de aviones cisterna (también conocidos como tanqueros) de la Fuerza Aérea estadounidense (USAF) se lo ganó Boeing a EADS, su eterno rival, porque hizo la oferta más barata. Así de sencillo y así de complicado.
Sencillo porque los analistas, los expertos del sector y las propias empresas sabían que, en esta ocasión, el factor determinante para hacerse con el contrato iba a ser el coste. Después de dos intentos fracasados por renovar la flota de los tanqueros (uno en 2002 y otro en 2008), el Pentágono había decidido que los criterios para elegir la mejor oferta tenían que ser lo más objetivos posibles, para evitar que el perdedor recurriera y el proceso se volviera a anular.
El consejero delegado de la filial norteamericana de EADS, Sean O'Keefe, reconoció el pasado viernes, al anunciar que el grupo europeo aceptaba su derrota, que eran conscientes de que en esta ocasión no se iban a tener en cuenta las mayores capacidades de su KC- 45 (un tanquero desarrollado a partir del modelo civil A- 330) respecto al NewGen Tanker de su rival (basado en el B- 767), sino el coste.
Complicado porque para vencer a EADS, que en el fallido concurso de 2008 ganó con la oferta más barata, el fabricante estadounidense ha tenido que presentar una propuesta agresiva en precios que ha llevado a empresas del sector a preguntarse hasta qué punto va a poder rentabilizar el contrato. Sobre todo, porque éste es a precio fijo y obliga a la compañía a asumir cualquier coste extra.
  
Diferencia de 1.430 millones

Boeing no ha querido ofrecer datos. Pero EADS sí ha hecho sus cuentas a partir de la información recibida de los responsables de la USAF, con quienes se reunió el lunes y el martes de la semana pasada para saber por qué su propuesta fue derrotada.
Según estos cálculos, el coste de la oferta de Boeing a precios actuales es de 20.600 millones de dólares (14.730 millones de euros), unos 2.000 millones de dólares (1.430 millones de euros) más barata que la de EADS. Si se tienen en cuenta los costes a lo largo de todo el ciclo de vida de los tanqueros (que será de unos 35- 40 años), la propuesta del grupo estadounidense sale por unos 31.500 millones de dólares (22.530 millones de euros), un 11,5% más económica que la de su rival.
La principal ventaja del tanquero de Boeing es que es más pequeño y consume menos combustible, lo que supone un ahorro cuantificado en 357,5 millones de euros. El grupo estadounidense, sin embargo, tendrá que esforzarse mucho en la fase de desarrollo: preveía unos costes de 3.145 millones pero al final solo recibirá 2.500 millones.

Presión sobre EADS para hacer una compra

La derrota de EADS en el contrato de los tanqueros eleva la presión sobre el grupo para que, a corto plazo, materialice la compra de una empresa del sector de defensa y seguridad en EE UU. Sin los aviones cisterna, el grupo europeo ha perdido la gran oportunidad de entrar de lleno en el lucrativo mercado militar estadounidense y acelerar sus planes de negocio en el país, que pasan por elevar su facturación hasta los 10.000 millones de dólares (7.155 millones de euros) para el año 2020. Ahora, la alternativa más rápida para impulsar su presencia en este mercado es la de materializar, de una vez, su intención de comprar una empresa estadounidense de cierto calado. Para ello, EADS está dispuesta a desembolsar unos 1.000 millones.


Corea del Sur intensificará la vigilancia sobre el Norte con aviones espía y de combate.


Fracasadas las conversaciones para paliar las fuertes tensiones entre ambos países, Corea del Sur pretende reforzar de manera inminente sus medios para controlar y prevenir los impredecibles pasos del vecino dictador. El país adelantará así la dotación, inicialmente prevista para 2015, de un lote no determinado aún oficialmente  de  aviones no tripulados (UAV) RQ-4 Global Hawk, del fabricante estadounidense Northrop Grumman.
El avión espía más avanzado del mundo presta sus servicios en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde el mes siguiente al brutal ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001 contra las torres gemelas de Nueva York. Bajo la codificación militar de RQ-4 Global Hawk y, a pesar de haber transcurrido cerca de una década desde su entrada en operaciones, sigue siendo el más grande y poderoso aparato no tripulado jamás construido.

Considerado el rey de los UAV, el Global Hawk es una enorme plataforma aérea que da vida a toda una gama de aeronaves carentes de piloto, del que ya están comprometidos un total de 77 unidades. Equipado con sofisticados sistemas de reconocimiento, vigilancia y telecomunicaciones, sus grandes dimensiones y formidables prestaciones le permiten ser objeto de continuas mejoras, como es el caso de la reciente versión Block 40, la cuarta en desarrollo.
Del tamaño de un avión de negocios medio y unas alas con una envergadura que recuerdan a las del avión espía U-2, el Global Hawk ha sido diseñado para vigilar de forma exhaustiva y de manera continua superficies de hasta 40.000 millas náuticas cuadradas (3.717 kilómetros cuadrados), algo más que las dimensiones de la isla española de La Palma.Con un peso superior a las 11 toneladas, en su interior tienen cabida entre 860 y 1.360 kilos de sensores, la mayor cantidad que hasta el momento lleva a bordo cualquier vehículo aéreo no tripulado. Para volar durante más de 35 horas a grandes cotas, su enorme superficie alar ?50,19 metros cuadrados? le permite albergar unos depósitos con capacidad para almacenar 6,5 toneladas de combustible, lo que explica alcance cercano a la mitad de la Tierra.
De igual modo, Corea del Sur  reforzaría su flota de aviones de combate en unos 60 aparatos, manteniéndose todavía la incógnita de cuál será el modelo elegido entre las 3 principales opciones que se barajan:  los F-15 de Boeing, los F-35 de Lockheed Martin y los Eurofighter Typhoon. La Seguridad del país la ejerce hoy Seul de forma conjunta con EEUU. El proceso de modernización de sus FAS que se acomete actualmente pretende preparar a la nación para que estas funciones le sean traspasadas por completo en 2015.

Defensa.com

La tobera de ITP podría ser fundamental para la venta de Eurofighter a India.


Las revolucionarias toberas vectoriales diseñadas por el grupo vasco ITP hace dos décadas podrían suponer el espaldarazo definitivo para que Eurofghter GmbH se adjudique la venta de aviones de combate a India.

Este país tiene abierto un concurso para dotarse de un nuevo caza de combate en el que ha incluido la exigencia de que la aeronave debe ser capaz de despegar desde un buque.
En este sentido, la tobera diseñada por ITP para el motor Eurojet EJ-200, que propulsa el avión de combate Eurofighter Typhoon, se configura como la opción perfecta para dar respuesta a la demanda india, por lo que el consorcio europeo ya ha ofertado a las autoridades del país asiático la versión naval del caza, según ha informado el diario Negocio.
La tobera vectorial diseñada ITP difiere de una convencional en la posibilidad de redirigir la dirección de salida de los gases en dirección lateral al eje del motor.
Para un avión de combate, disponer de este elemento permite  realizar despegues en corto recorrido y mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, además de incrementar la seguridad al poder actuar como un sistema redundante de las superficies de control del avión.

Escasas modificaciones

Según recoge la publicación mencionada, las características de la versión naval del Typhoon se mostraron en el Salón Internacional Aeroespacial Aero India, celebrado entre el 9 y el 13 de febrero en Bangalore.
Una vez actualizados los motores EJ200 con la tobera de ITP, el avión sólo precisaría para despegar un Sky Jump como el que tiene incorporado el buque Juan Carlos I de la Armada Española. Además, habría que fortalecer el tren de aterrizaje, instalar un gancho para el aterrizaje y reforzar algunas secciones del fuselaje.
Los problemas del F35B Stovl de Lockheed Martin harían que este Typhoon naval interesara a las Fuerzas Armadas de países como España, Italia e incluso el Reino Unido, que podría escogerlo como opción más económica que la versión naval del F35C, recoge Negocio.

Fabricación y montaje de motores aeronáuticos

Industria de Turbo Propulsores, compañía matriz del grupo ITP, está participada por Sener Aeronáutica (53,125%) y Rolls-Royce (46,875%). Sus actividades son la fabricación y el montaje de motores aeronáuticos y turbinas de gas.
Junto a las empresas AVIO (Italia), MTU Aero Engines (Alemania) y Rolls-Royce (Reino Unido), forma parte del consorcio Eurojet, responsable de los motores que impulsan el caza de combate europeo.

Infodefensa.com
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