Ejército de desarrollar la próxima generación de helicóptero.

Ejército de desarrollar la próxima generación de helicópteros
 
El Pentágono y los EE.UU. del Ejército se encuentran en las primeras etapas de una ciencia de gran alcance y el esfuerzo tecnología diseñada para diseñar, construir y entregar un helicóptero de última generación con la aviónica mejorado enormemente, la electrónica, alcance, velocidad, la propulsión, la supervivencia, la densidad de altitud de operación capacidad de carga útil, los funcionarios de dicho servicio.
 
El ejército dirigido por Conjunta Multi-Role, o el programa de JMR es un esfuerzo del Pentágono en términos generales de ámbito, incluyendo la entrada, los funcionarios y los miembros del grupo de trabajo de la Oficina del Secretario de Defensa, de otros servicios militares, la Guardia Costera, Comando de Operaciones Especiales y de la NASA, entre otros.
 
"Nuestra filosofía desde una perspectiva general del programa es aprovechar lo que estamos aprendiendo de las comunidades de usuarios y establecer cuáles son las tecnologías que proporcionan la capacidad deseada nuevo. En este momento la futura comunidad de elevación vertical está trabajando en la elaboración del documento capacidades", dijo Ned Chase, jefe de la División de Plataforma Tecnológica, Tecnología Aplicada Dirección de Aviación, y de la ciencia y la tecnología de plomo para el Programa de Demostración de Tecnología de JMR.
 
VISIÓN DE LAS CAPACIDADES
La construcción de un helicóptero capaz de mantener velocidades superiores a 170 nudos, lograr un alcance de combate en general superiores a 800 kilómetros (radio de combate de 424 kilómetros) y flotar con una carga de combate en condiciones de alta / caliente (altitud de 6.000 metros y 95 grados F ) se encuentran entre las muchas capacidades buscados por la JMR.
 
Los planes para los aviones de nueva generación también incluyen tener un grado de capacidad de vuelo autónomo, o ser "opcionalmente tripulada, la" integración exitosa de armas y la compatibilidad, una arquitectura de núcleo común en términos de la próxima generación de la electrónica, sensores y aviónica de a bordo, tripulado no tripulados trabajo en equipo y la capacidad de compatibilidad de a bordo.
 
"Estamos tratando de crear una visión", dijo Chase, en referencia a los esfuerzos para aprovechar la innovación tecnológica con la mente a mirar más allá de la tecnología de la fuerza actual y la identificación de posibles soluciones de próxima generación en una variedad de áreas como la propulsión, materiales de estructura, los sistemas de rotor, la tecnología de motores, equipos de supervivencia y de misiones, entre otros.
 
El programa de JMR, que trata de comenzar a diseñar varios "demostración" de aviones en 2013 y llevar a cabo un primer vuelo en 2017 como una serie de primeros pasos hacia el desarrollo de una flota de última generación de helicópteros, es un subconjunto del conjunto Los esfuerzos futuros del Pentágono de elevación vertical directamente el objetivo de explorar las tecnologías emergentes y la identificación de los mejores campo de lo posible con respecto a las aeronaves y capacidades futuras helicóptero. El Departamento de Defensa planea comenzar a alinear una nueva flota de helicópteros de última generación para el año 2030.
 
TECNOLOGÍA PARA EL RENDIMIENTO DE AHORROS
"El Programa de JMR es una parte clave de nuestra estrategia de modernización de la capacidad de elevación vertical a largo plazo. Con las presiones presupuestarias actuales, es fundamental que una fuerte industria y el gobierno, la academia y el equipo se elaboren los habilitadores de tecnología integrada en los contextos pertinentes para establecer un caso sólido, tanto para los beneficios operativos y fiscales de estos aviones avanzados ", dijo el científico jefe del Ejército de pescado Scott.
 
"Este equipo no será aprovechar las lecciones aprendidas de conflictos sólo recientes, sino un amplio espectro de Ejército y el Departamento de Defensa y de las inversiones básicas de investigación aplicada realizados en áreas que incluyen: la eficiencia del motor y transmisión y la reducción de costes, materiales avanzados, incluyendo materiales compuestos de matriz polimérica y metal sensor / armas / otros esquemas de integración carga de reducción de costos, y el modelado de muy alto rendimiento aerodinámico y la fiabilidad y la simulación. Estas inversiones nos posición y por el riesgo y la reducción de costos en nuestra elevación vertical esfuerzos ", dijo Fish.
 
JMR CONFIGURACIONES
Establece misión prevista para el JMR incluyen carga, utilidad, scout armado, ataque, la asistencia humanitaria, evacuación médica, guerra antisubmarina , guerra antisuperficie , tierra / mar de búsqueda y rescate, apoyo a la guerra especial, la reposición vertical, las contramedidas en el aire el mío, y otros, según un 09 de noviembre Conjunto Multi-Role Fase Tecnología Demostrador 2 Misión Solicitud de Demostración de Sistemas de Información, o RFI.
 
Los esfuerzos JFVL sobre arqueo-abarcan una gama de cuatro clases de futuras aeronaves, desde helicópteros ligeros de las variantes medias y pesadas de elevación y una categoría de ultra-clase diseñado para construir una nueva flota de super-aviones de transporte pesado. El avión ultra-clase será diseñado para levantar, el transporte y maniobra de vehículos de gran tamaño en todo el campo de batalla, como Stryker y resistentes a las minas, vehículos protegidos contra emboscadas conocido como MRAPs. La variante ultra-clase, que se describe como un tipo C-130 de aviones de transporte, es parte de una Fuerza Aérea llevó, el ​​Ejército de la Fuerza Aérea de colaboración S & T esfuerzo llamado Levante Conjunto futuro teatro, o JFTL.
 
DOS FASES
La tecnología JMR esfuerzo Demostrador se divide en dos fases distintas, medibles; una fase incluye una configuración de 18 meses y Análisis de Operaciones, o CT & A, diseñado para explorar las posibilidades tecnológicas para una nueva plataforma o Vehículo aéreo. La primera fase también incluye el diseño, fabricación y prueba de aviones de demostración de varios, Chase explicó.
 
La segunda fase se centrará en estudios sobre el comercio y el desarrollo de sistemas de misión. La idea es crear varias "Tecnología Demostrador" helicópteros como un método de refinación e informar a los requisitos para el nuevo avión, requisitos que es probable que evolucionar y cambiar a medida que las tecnologías maduran y emergen a través del tiempo, dijeron las autoridades.
 
El esfuerzo JFVL, que incluye tanto el programa de adquisición de JMR, así como el esfuerzo de Tecnología Demostrador de JMR, está diseñado para incorporar los resultados de una serie de OSD dirigido estudios y análisis sobre el futuro de elevación vertical dirigida por el secretario de Defensa en 2009, incluyendo un giroaviones estudio de supervivencia, una evaluación basada en las capacidades, un plan de S & T y un plan estratégico.
 
CUATRO EQUIPOS DE LA INDUSTRIA
El JMR S & T esfuerzo, liderado por la aviación del Ejército y de Investigación de Octubre, Centro de Desarrollo e Ingeniería, o AMRDEC, en Redstone Arsenal, Alabama, ha adjudicado a "concepto de comercio y el análisis de" trata de cuatro equipos de la industria encargada de examinar el conjunto de atributos, diseños y tecnologías necesarias para construir un nuevo ataque, más capaz o el helicóptero de servicios públicos, dijo Dave Weller, director de la ciencia y la tecnología, la Oficina del Programa Ejecutivo - Aviación.
 
"El objetivo real de JMR es llegar a los tres principios fundamentales:. Mejorar el rendimiento, mejorar la supervivencia y reducir significativamente el costo de operación de la aeronave de nueva generación tendrá que ser mucho más barato de operar que la flota actual, "Weller añadió. "Además, un gran problema es que aumenta la fiabilidad y el acortamiento de la cadena de suministro para obtener los beneficios logísticos de la comunidad de las partes. Cuando hicimos una capacidad basada en complemento de la evaluación realizado para identificar las lagunas, nos encontramos con algunas zonas de brecha de 55 años. El número uno diferencia era la fiabilidad. "
 
Si bien el programa JMR incluye la exploración de la luz, las variantes de helicópteros medios y pesados ​​de elevación, el esfuerzo se centrará inicialmente en las opciones de levantar medio.
El Ejército 's de Aviación Dirección de Tecnología Aplicada, o AATD, en Fort Eustis, Virginia, que lleva la ejecución de los esfuerzos de tecnología de demostración, en nombre de AMRDEC, recibió 18 meses de Acuerdos de Inversión de Tecnología de Boeing, un equipo de Bell-Boeing, Sikorsky y un contrato de 15 meses a la Corporación de AVX. La primera fase del proceso será para el gobierno y sus socios de la industria para llevar a cabo estudios analíticos y evaluaciones comerciales encaminadas a describir el alcance de lo que podría ser técnicamente posible. Estos resultados iniciales ayudará a informar a las especificaciones para describir a los vehículos de demostración de helicópteros que luego se construirá.
 
DOS AVIONES DEMO
"En este momento el plan es ir a través de la primera fase para definir lo que el estado de la posible sería, seguido por una selecciona a la construcción de dos manifestantes. La idea es identificar, desarrollar y demostrar la mejor solución de comercio que cubre la matriz de atributos. El gobierno está haciendo el mismo tipo de análisis que la industria está haciendo, por lo que tenemos la intención de comparar nuestros resultados ", explicó Weller. Los resultados iniciales de estos esfuerzos están previstas para finales del próximo año, dijo Weller.
 
"Estamos haciendo los estudios sobre el comercio de averiguar la mejor manera de optimizar el avión. Estamos trabajando muy estrechamente con nuestros comités de usuarios que han identificado los tipos de capacidades que les gustaría a estos aviones el futuro tener", agregó Chase. La construcción de un nuevo avión desde cero es parte de un esfuerzo estratégico global para aprovechar las mejores nuevas tecnologías, permiten que la plataforma se actualizará como surgen nuevas tecnologías, integración de sistemas en una arquitectura común y, quizá sobre todo, reducir los costes .
 
IMPORTANTE ASEQUIBILIDAD
Asequibilidad es la máxima prioridad en el esfuerzo JMR, Chase y destacó Weller. "Se prevé que algunas de estas nuevas ideas no sólo puede reducir el coste de adquisición, sino que también permiten la incorporación mucho más fácil y más barato de las mejoras a la aeronave y sus sistemas", el JMR estado RFI documentos.
 
Con estas operaciones de configuración y estudios de análisis, el Ejército de S & T ha tomado el liderazgo en la exploración de los beneficios operacionales y la viabilidad técnica de los avanzados vehículos de elevación vertical de aire, trabajando en conjunto con la adquisición del Ejército y de las comunidades requisitos, dijo Mac Comedor, AMRDEC de enlace de la aviación de la Oficina de del Subsecretario del Ejército para Adquisiciones, Logística y Tecnología.
 
"Si bien este programa está financiado totalmente por el Ejército, y otros servicios están participando activamente para definir y desarrollar un sistema de aire Servicio Común de vehículos que puedan sustituir al actual Halcón Negro / Seahawk y Apache flota de aeronaves de mediano", dijo el Comedor.
 
FASE I - Vehículo aéreo
El objetivo de la JMR S & T del programa es aprovechar el S & T necesarios para influir con éxito el desarrollo de un programa de registro, explicó Weller. El programa prevé contar con un documento aprobado por la capacidad inicial de abril de 2013. Las áreas de S & T se centran en el programa de Demostración de Tecnología de JMR abarcan un amplio espectro de las nuevas tecnologías de materiales compuestos a la electrónica y varias configuraciones de rotores diseñados para aumentar la velocidad sin comprometer la capacidad de vuelo estacionario, dijo Weller.
 
Por ejemplo, una de las varias existentes "compuesto de helicópteros" Las tecnologías que se examina es la posibilidad de utilizar un sistema de rotor coaxial. Con esta tecnología, la idea es poner las tecnologías auxiliares de propulsión o de "empujar" los dispositivos en la parte trasera de la aeronave para proporcionar una velocidad extra, explicó Weller. Otro ejemplo de estas configuraciones de llamada es la construcción de un helicóptero que utiliza dos turbo-eje de los motores y dos pequeñas alas fijas a cada lado de la aeronave equipada con un impulsor de hélice de propulsión adicional.
 
Rotor basculante TECNOLOGÍA
También se está examinando es el uso potencial de la tecnología de las aeronaves de rotor basculante como el que actualmente se utilizan para la V-22 Osprey, con este diseño, los aviones pueden alcanzar altas velocidades en modo avión y luego mantener su capacidad de flotar con éxito en el modo de helicóptero.
 
"Al desarrollar la capacidad de este tipo, sin embargo, le da cierta capacidad de activación. Un foco principal de la investigación es buscar formas de aumentar la velocidad sin sacrificar la capacidad de suspensión", dijo Weller. "Parte de la ciencia y la tecnología del programa es buscar en diferentes configuraciones." Una de las opciones que se pueden recoger a través de este esfuerzo es la exploración de la capacidad de transmisión de varias velocidades, una configuración única diseñada para aumentar la velocidad, evitando el fenómeno aerodinámico de choque transónico, Comedor explicó.
 
"Todos los helicópteros que desarrollamos ahora se construyen con una transmisión de una sola velocidad. Estamos viendo cómo podemos aprovechar la tecnología y poner en una capacidad de multi-velocidad", dijo.
 
NUEVOS MATERIALES
Además, el nuevo vehículo aéreo puede contener materiales compuestos o elementos, y ahora en el desarrollo, Chase explicó. "Estamos estudiando la manera de obtener la mayor eficiencia de la nueva estructura que podemos. Una forma de hacerlo puede ser mediante el uso de materiales compuestos", agregó.
 
El aumento de velocidad de aire del vehículo puede acortar el tiempo de respuesta para estas misiones de larga duración o radio de combate, en una necesidad crítica para salvar vidas a través de operaciones de evacuación médica, y conseguir suministros como alimentos, agua y munición para las fuerzas hacia el posicionado, Comedor explicó. "Los actuales sistemas de helicópteros están diseñados para funcionar durante unas dos horas sin repostar. Velocidades típicas de crucero de 140 nudos limitar el alcance que estos aviones pueden operar", dijo Comedor.
 
Corto de la descarga, la carga útil (tropas, armas, de carga) para añadir vejigas de combustible extra, operaciones de autonomía extendida debe confiar en Armado hacia adelante y las gasolineras, o FARPs, donde se pre-posicionado de combustible y el armamento.
"El Ejército reconoce la necesidad de reducir la huella tripulada de estos los puestos de trabajo hacia adelante", dijo el Comedor.
 
Entornos no-lineal, asimétrico o de contrainsurgencia tipo, como los actuales conflictos en Irak y Afganistán, ponen de relieve la necesidad de reducir los riesgos asociados con los viajes unidades desplegadas en lugares pre-posicionado potencialmente hostiles para establecer FARPs, dijo. Fase 1 será seguido por una fase de dos sistemas de misión amplia y equipo de supervivencia de aeronaves, o ASE S & T esfuerzo de desarrollo.

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