Fuerza Aérea de EE.UU. F-22 pilotos están perdiendo su ventaja como la formación de la flota Raptor entra en su cuarto mes de una conexión a tierra.


Un aviador elimina el consumo de las cubiertas de un F-22 Raptor antes de una misión de entrenamiento en la base aérea de Nellis, Nevada, en marzo. La flota de F-22 se ha basado desde mayo. (Tech sargento. Michael R. Holzworth / Fuerza Aérea de EE.UU.) El sigiloso bimotor combatientes superioridad aérea se retiró el 3 de mayo después de que posibles problemas con sus sistemas de oxígeno. Fuentes de la Fuerza Aérea enlace de los sistemas de oxígeno en un accidente mortal en noviembre pasado.
El mes pasado, la Fuerza Aérea Vice Jefe el general Felipe Breedlove admitió que los pilotos, a pesar de entrenamiento en el simulador en curso, no puede mantener su moneda en la aeronave. "Ciertamente, a medida que reiniciar la formación que tendremos que recuperar las monedas como en cualquier otra tierra de cualquier otro avión", dijo Breedlove. El cierre ha afectado el F-22 varias tuberías de formación, Comando de Combate Aéreo (ACC) vocera Jennifer Ferrau capitán dijo en un correo electrónico.
 
Los pilotos de pasar a la Raptor se les ha dicho a regresar a las estaciones de su casa hasta que los aviones pueden volar de nuevo. B-Por supuesto los estudiantes, los jóvenes pilotos que están aprendiendo a volar el Raptor como su avión de combate de primera, se han limitado a los académicos y los vuelos de simulación. Incluso los pilotos de élite en los EE.UU. Escuela de las Armas de la Fuerza Aérea han dicho a regresar a sus bases en la tierra. "El [Escuela de Armas] curso de la sesión en el momento de de mayo de 2011 standdown fueron capaces de completar el curso," escribió Ferrau. "Los cuatro estudiantes que empezaron en la clase de julio regresan a su lugar de residencia y se volverá a programar después de la standdown se levanta".
 
Con el fin de mantenerse al día en el F-22, un piloto debe volar cada mes un cierto número de salidas, así como realizar capturas, realizar maniobras básicas de combate, maniobras de combate aéreo práctica e intercepta táctico, entre una multitud de otras habilidades, dijo un F-22 el ex piloto de gran experiencia. Si un piloto no ha volado en absoluto en 210 días, él o ella debe pasar por el curso completo de formación de nuevo, aunque un programa especial de recalificación se está trabajando a acortar el tiempo necesario. Cada una de las alas del F-22 se están desarrollando programas de recalificación tales, lo que requerirá la aprobación de sus padres los principales comandos. Por ejemplo, el Ala de Combate primero en Langley Air Force Base (AFB), Virginia, con el auspicio de la ACC.
 
"El programa de recalificación del suelo actual y requiere entrenamiento en el simulador, una revisión de procedimientos de emergencia, así como un plan de estudios adaptado recalificación salida", escribió Ferrau. Que programa será un reflejo del proceso que se utiliza para defender el F-35 cuadros de formación inicial en la Base Aérea Eglin, Florida
 
"Una vez que el standdown se levanta, pilotos instructores recuperará su moneda volar primero, y luego capacitar / supervisar / evaluar el resto de su unidad a través de un programa de recalificación de vuelo dirigido", escribió Ferrau. "Una vez que el número determinado de salidas han sido trasladados a lograr la recalificación, todos los pilotos deben volar su número regular de salidas mensuales y los comandantes se declarará cuando la unidad es lo suficientemente capacitados y listos para taskings diferentes." En la actualidad, a pesar de que los pilotos están volando en el simulador, sólo la moneda de aproximación por instrumentos se puede mantener de esa manera. "A diferencia de [Administración Federal de Aviación] las operaciones de Transporte Aéreo, donde se puede lograr la certificación de aterrizaje en los simuladores, la moneda única aproximación por instrumentos se puede mantener en el simulador", escribió Ferrau.
 
Los acontecimientos instrumento que se puede hacer en el simulador de vuelo incluyen instrumento general, salidas camino, la penetración de instrumentos y enfoques, entre ellos de un solo motor enfoques. Los simuladores son útiles para el mantenimiento de algunas de las habilidades de los pilotos tácticos, ya que hacen más fácil para crear y volar muy exigentes situaciones de combate que no pueden ser replicados en un rango de la vida real, dijo el ex piloto.
 
El portavoz de la ACC de acuerdo.
"Mientras que el simulador es ideal para los procedimientos tácticos de competencia, de instrumentos y de emergencia, no puede sustituir completamente a vivir volar", escribió Ferrau. "Por ejemplo, un piloto puede hacer un alta velocidad, 9-G a su vez en el simulador y no sentir los efectos de las fuerzas G".
 
Tampoco puede el sistema visual de un simulador de reproducir el mundo real a un nivel que sería necesario para mantener completamente las habilidades de un piloto. "Representaciones visuales de hoy simulador son bastante buenas, pero nada realmente se puede replicar las dificultades fisiológicas de largo alcance visual pick-up de aviones tácticos o de objetivos en tierra en el mundo 'real'", dijo Ferrau. Pero quizás el aspecto más importante es la sensación de un avión real, el ex piloto de Raptor, dijo.
 
Ferrau no está en desacuerdo. 
"El simulador es un ambiente controlado, mientras que volar en vivo incluye el estrés de calor, el sudor, la vibración, la fuerza G, el sol cegador, el movimiento de tres dimensiones de vuelo, la incertidumbre durante el vuelo en un espacio aéreo abarrotado y quizás más importante - la mortalidad", que , dijo. "Usted puede quedarse sin combustible y poner la SIM en la 'congelación', pero no puedes dejar de vuelos en tiempo real para evitar una situación peligrosa. Volar en vivo es inherentemente peligroso y aumenta la conciencia del piloto en un grado superior a la de un simulador". El problema del mantenimiento de las habilidades de los pilotos se ve agravada por el hecho de que la Fuerza Aérea sólo tiene dos F-22 complejos de simulador, una en la Base Aérea Langley AFB y otro Tyndall, Florida
 
Base Elmendorf conjunta-Richardson en Alaska deben recibir su simulador de enero. Sin embargo, la Fuerza Aérea aún no ha decidido donde se instalará dos simuladores más lo ha ordenado, Ferrau dijo. El ex piloto de F-22, dijo que aunque el operativo escuadrones Raptor se perderá parte de su preparación durante la puesta a tierra, que está seguro de las unidades que siguen siendo eficaces. El sigiloso Raptor poderoso es tan groseramente superior a cualquier otro avión de combate que incluso los pilotos inexpertos que ni siquiera han terminado la formación regular derrota la superioridad numérica de los aviadores de gran experiencia volando aviones de menor capacidad, dijo. El piloto, que participaron en las pruebas de funcionamiento del Raptor, dijo que "podría haber sido un grupo de bufones, y el avión habría hecho bien."

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