Toxinas a tierra F-22.

 

La flota de los EE.UU. la Fuerza Aérea de los F-22 Raptor combatientes se ha basado desde el 03 de mayo debido a las toxinas que entran en la cabina a través de los sistemas de la aeronave que sustentan la vida, las fuentes con una amplia experiencia en F-22, dijo.

Los líderes de servicios de tierra de la sigilosa bimotor de combate después de que los pilotos sufrieron "síntomas hypoxialike" en 14 ocasiones. Los incidentes afectados pilotos Raptor en seis de las siete bases F-22, la excepción es Tyndall Air Force Base, Florida

Pero a pesar de una investigación que ha durado casi tres meses, nadie sabe todavía lo que la toxina o una combinación de toxinas podría haber causado el incidente, ni tampoco está claro exactamente cómo los productos químicos están entrando en la oferta de los pilotos del aire, dijeron las fuentes.

 

Toxinas en la sangre de los pilotos son vapores de aceite, residuos de polialfaolefina quemado (PAO) de anticongelante, y, en un caso de propano,. El monóxido de carbono, lo que deja a la sangre rápidamente, también es sospechoso.

 

"Hay un montón de cosas desagradables conseguir bombea sangre a los pilotos a través de lo que está respirando desde que OBOGS [On-Board Sistema de Generación de Oxígeno]. Esto es hecho", dijo un F-22 el ex piloto. "¿Qué tan grave es, de qué tipo es, exactamente qué parte de ella, cuánto tiempo - todas estas cosas no han sido contestadas".

 

Los análisis de sangre se realizaron después de cada uno de los 14 incidentes en los que los pilotos informaron diversas disfunciones cognitivas y otros síntomas de la hipoxia. Uno no podía recordar cómo cambiar las frecuencias de radio. Otro raspado árboles en su aproximación final a la pista - y luego no podía recordar el incidente.

 

"Estos chicos son de hacerse la prueba para las toxinas y se han [tenido] toxinas de su torrente sanguíneo", dijo la fuente. "Uno de los chicos era la expulsión de gas propano".

Esta fuente, junto con los demás, pidió el anonimato por temor a represalias.

 

La línea de investigación puede arrojar nueva luz sobre la muerte del capitán Jeff "Bong" Haney, un piloto del escuadrón de caza 525a que fue asesinado cuando su F-22 se estrelló el pasado noviembre cerca de Anchorage. Las fuentes dijeron que en los últimos Haney llamadas por radio, poco antes de su avión desaparecido, parecía borracho, un signo clásico de la hipoxia. Haney era conocido como un aviador experto prodigiosamente que estaba en línea para asistir a la elite de la Fuerza Aérea Escuela de Armamento. Oficiales de la Fuerza Aérea han dicho que aún no han completado la investigación sobre el accidente.

 

Preguntas para comentar sobre la posibilidad de que los pilotos de F-22 habían estado expuestos al monóxido de carbono, un portavoz de la Fuerza Aérea, el mayor Chad Steffey dijo: "La seguridad de nuestros aviadores es de suma importancia, y la Fuerza Aérea continúa estudiando cuidadosamente todos los factores de F -22 de seguridad de vuelo. "

 

Consultado sobre otras toxinas, Steffey refirió las preguntas a la seguridad de la Fuerza Aérea en el Centro Base Aérea de Kirtland, Nuevo México, donde las autoridades no Repond por cierre de esta edición. Los funcionarios de Lockheed Martin, que construye la aeronave, dijeron que están cooperando con la investigación, pero no puede hacer más comentarios.

 

El monóxido de carbono?

Al lado de las toxinas en la sangre varios de los pilotos, el monóxido de carbono es otra causa potencial de los incidentes de la hipoxia.

 

El gas, uno de los muchos generados como escape de los motores jet del avión, podría ser entrar en la cabina del piloto, dijeron las fuentes. Parte del problema, al menos para los pilotos que vuelan desde la Base Común de Elmendorf-Richardson, Alaska, donde muchos de los incidentes conocidos se han producido, puede ser el inicio de los procedimientos utilizados en el invierno, dijo una fuente.

 

Debido a la dureza del clima, los pilotos suelen comenzar sus motores a reacción dentro de un hangar antes de despegar. Que podría permitir a los gases de escape para ser atrapado en el edificio, succionado de vuelta a los motores, y se ingiere en las tomas de aire de purga que se encuentran dentro de las secciones del compresor de los motores que abastecen a la OBOGS, dijeron las fuentes. El diseño, agregaron las fuentes, es el estándar para los aviones modernos.

Sin embargo, otra fuente dijo que muchos de los incidentes se han producido así la hipoxia en los vuelos o incluso durante la segunda misión de un día, mucho después de que el avión ha salido del hangar Elmendorf.

 

La Marina de EE.UU. había problemas con el OBOGS en su F/A-18 Hornet, que absorbió el monóxido de carbono en su sistema de oxígeno durante las operaciones de transporte. Entre 2002 y 2009, los aviadores Hornet sufrido 64 episodios informó de la hipoxia, entre ellos dos que mataron a los pilotos, de acuerdo con el número de julio-agosto de 2010 de la revista "Enfoque", una publicación del Centro de la Marina de seguridad.

 

La marina de guerra modificado OBOGS de los aviones, no ha tenido incidentes similares recientes y actualmente no está investigando los sistemas, Naval Air Systems Command funcionarios dijo.

 

USAF amplía la investigación

En enero, una junta de investigación de seguridad liderado por el general de división Steven Hoog comenzó a buscar en el OBOGS el de la F-16, F-15E y cazas F-35, el avión de ataque A-10 y el entrenador T-6, según a las declaraciones de los funcionarios de mayo con el Comando del servicio Aéreo de Combate, que supervisa los aviones de combate.

 

En mayo, la Fuerza Aérea Secretario Michael Donley había ordenado al servicio de la Junta Asesora Científica para llevar a cabo una "rápida mirada estudio, recopilar y evaluar información, y recomendar las acciones correctivas necesarias las aeronaves que utilizan los sistemas a bordo de generación de oxígeno," de acuerdo a un julio 21 Declaración de los funcionarios del servicio.

 

El comunicado indicó que el servicio se está buscando a más tipos de aviones: ". Apropiado de otras aeronaves como el" B-1 y B-2 bombarderos y la CV-22 de rotor basculante y

Según el comunicado, la investigación está llevando a cabo "una serie de controlar cuidadosamente ensayos en vuelo, el equipo examinará los subsistemas identificados en incidentes. Estos incluyen el sistema de presurización, la máscara de oxígeno y los niveles de la cabina".

 

El comunicadodijo que la investigación Comité Científico Asesor siguió a la tierra de la flota de F-22, pero no dijo si le ha sustituido, sustituido o no es más que acompaña a la investigación Hoog.

 

Una fuente dijo que el F-22 los pilotos de prueba en la Base Edwards, California, la semana pasada comenzó a volar misiones como la investigación se refiere a OBOGS como parte de la investigación de seguridad de la Fuerza Aérea.

 

Oficiales de la Fuerza Aérea han confirmado de que algunos pilotos de prueba en la base están volando sus aviones bajo un permiso especial concedido a poner a prueba una actualización de software relacionadas.

 

Sin embargo, la flota operativa sigue siendo de tierra, con los pilotos y personal de tierra practicando en simuladores de todo lo que pueda. Pero eso no es una solución real, porque los pilotos no será capaz de mantener la moneda, un ex piloto de F-22, dijo.

 

"Después de 210 días, que tienen que empezar a capacitarse a todo el mundo", dijo.

Que tomaría semanas para que los pilotos instructor en Tyndall a sí mismos re-calificar y luego comenzar a entrenar a otros, el ex piloto dijo. Los pilotos con monedas bañadas sería re-calificación entre sí.

 

Sería de cuatro a seis semanas después de volver a calificar a los escuadrones operativos. Funcionarios del Servicio confirmado que 12 Raptors están varados en Hill AFB, Utah, pero se negó a identificar a su escuadrón. Los aviones llegaron a la base del desierto para un ejercicio de martillo de combate en el que los pilotos y las tripulaciones de la práctica de tierra de carga y la liberación de vivir del aire-tierra de las armas. Funcionarios de dicho servicio los aviones son de la primera ala de combate en la Base Aérea Langley, Virginia.

 

Mientras tanto, Lockheed no puede entregar Raptors nuevo a la Fuerza Aérea, porque la empresa y la Agencia de Defensa del Pentágono Contrato de Gestión son incapaces de volar misiones requiere de prueba necesarios para certificar los aviones cumplen con las especificaciones. Cuatro aviones han sido técnicamente entregadas a la empresa, pero no puede volar a su nuevo hogar en la Base Aérea Langley. Por lo menos otros dos aparatos se han terminado, pero siguen siendo en la fábrica no entregados.