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viernes, 24 de febrero de 2017

Rusia y Emiratos Arabes Unidos desarrollaran un caza de 5ta Generación.



Rusia y los Emiratos Árabes Unidos se asociaron en el desarrollo de un nuevo avión de combate basado en el MiG-29. Los detalles del acuerdo se conocieron el 21 de febrero en la Exhibición de Defensa IDEX 2017 (International Defence Exhibition and Conference) durante una visita del ministro ruso de Industria y Comercio Denis Manturov, quién le dijo a la agencia de noticias TASS que los dos países habían firmado un acuerdo sobre cooperación militar industrial. “Esto nos permitirá avanzar con el proyecto de un caza quinta generación, en el que participarán los Emiratos Árabes Unidos”, dijo Manturov.

Sus comentarios fueron confirmados por Sergey Chemezov, el director general de la empresa estatal rusa Rostec, el grupo industrial ruso que representa a UAC ( United Aircraft Corporation). Chemezov dijo que el programa de desarrollo podría tomar de siete a ocho años y que el caza se basaría en el MiG-29. Esto suena contradictorio ya que el MiG-29 es una aeronave de 4ta generación diseñada en los años 70, que en su última evolución, el MiG-35 presentado a finales del pasado mes de Enero, se encuadra en la generación 4++, pero que claramente no puede convertirse en un caza de 5ta generación aunque comparta algunas características y tecnologías con estos. A estas declaraciones se suman las de Yuri Slyusar, CEO de UAC, quién le dijo a TASS que el programa todavía está en sus etapas preliminares, y ambas partes aún tienen que decidir si el nuevo caza sera monomotor o bimotor. Si esta claro que UAC desarrollará un diseño de quinta generación. Slyusar agrego que Rusia estará representada en el proyecto por la UAC como organización líder. Sukhoi contribuirá con su investigaciones para el caza de quinta generación T-50 PAK FA, y MiG con sus diseños de cazas ligeros mono y bimotores.

La agencia de noticias Emirates describió el acuerdo como “la adquisición, desarrollo y fabricación parcial de equipos aéreos, terrestres y navales avanzados para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos”. Los altos oficiales de los Emiratos Árabes Unidos han mostrado interés en unirse a un programa de cazas de quinta generación durante varios años, pero al país se le niega el acceso para unirse al programa F-35 Joint Strike Fighter. En general, los Estados Unidos no conceden permiso para vender aviones avanzados a países árabes a favor de Israel, como paso con las ventas del F-15, que se exportó primero a Israel antes de exportarse a Arabia Saudita cinco años después. Funcionarios de la industria que trabajan en estrecha colaboración con los emiratos dicen que no están sorprendidos por el movimiento. Señalan que el lento progreso y la reticencia de la administración Obama a permitir la compra de armas avanzadas como los UAV armados ha llevado a los Emiratos Árabes Unidos a buscar a Rusia y China como proveedores de algunos de sus equipos. 

Los Emiratos Árabes Unidos han comprado variantes armadas del vehículo aéreo no tripulado CH-4 de China Aerospace Long March International. Los Emiratos Árabes Unidos también operan vehículos de combate blindados y sistemas antiaéreos fabricados en Rusia. “Los Emiratos Árabes Unidos también tienen ambiciones de desarrollar su base industrial aeroespacial de defensa nacional, pero la asociación en un proyecto conjunto con Rusia es discutible y no es necesariamente la mejor manera de lograr esto”, dijo Douglas Barrie, miembro aeroespacial Senior del International Institute for Strategic Estudios (IISS). “Un punto de vista alternativo podría ser que el movimiento consiste en intentar ganar influencia en los Estados Unidos en cuanto a cuándo y cuánto acceso los Emiratos Árabes Unidos podrían eventualmente obtener en el F-35”. Los EAU han mostrado interés en aviones de combate rusos en el pasado, después de haber examinado el Su-27M de Sukhoi a mediados de los años noventa. Informes en la prensa local sugieren que los Emiratos Árabes Unidos también está mostrando una vez más interés en el Sukhoi Su-35.


Rusia ha estado intentando durante muchos años avanzar en el desarrollo de un caza multirol ligero (LMFS) diseñado por la Oficina MiG . El avión sería un reemplazo para el MiG-29, de la misma manera que el Sukhoi T-50 PAK FA probablemente sucederá al Su-27. Pero Rusia no ha podido financiar el desarrollo de la LMFS. Durante la presentación del MiG-35 el 27 de Enero pasado, el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin le dijo a la prensa que MiG estaba desarrollando un caza ligero de 5ta generación como complemento del PAK FA. Casi un mes después llega este sorpresivo anuncio, con un socio, Emiratos Arabes Unidos, que es probable que aporte el fundamental apoyo financiero al nuevo programa, lo que le viene como anillo al dedo a Rusia, que en este momento no esta en condiciones de financiar los avanzados programas militares anunciados en los años previos de bonanza económica. (Jesús.R.G.)

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Fuerza Aérea de Estados Unidos se desliza hacia el plan de sustitución de motores del B-52.



Después de años de deliberación sobre si comprar nuevos motores para los bombarderos B-52, los funcionarios de la Fuerza Aérea dicen que están más cerca que nunca de tomar una decisión. Durante los últimos dos años, la Fuerza Aérea ha trabajado con los fabricantes de motores y las instituciones financieras para armar una evaluación para la sustitución de ocho motores Pratt & Whitney TF33 del B-52 Stratofortress. Esa evaluación muestra que una inversión inicial en nuevos sistemas de propulsión puede ahorrar costes de mantenimiento y de combustible a largo plazo, pero el ala adquisición de la Fuerza Aérea está trabajando en la mejor forma de financiar esto, dijo James Noetzel, segundo jefe del equipo de sistema del B-52. "Creo que estamos más adelantados que nunca de lo que hemos estado en cualquier otro esfuerzo de re-motor. Creo que muestra un modelo de negocios positivo", dijo en una entrevista Noetzel enero. A principios de este año, el debate sobre si reemplazar el motor TF33 a vuelto a encender después de que un B-52 de la base aérea de Minot perdiera un motor durante un entrenamiento. 

El año fiscal 2016 revela el esfuerzo de sustitución de los motores se ha convertido en una prioridad más grande, $ 10 millones para un estudio de reducción de riesgos sobre el B-52. "Creo que este año será el punto de algunas decisiones sobre cómo o si el programa se llevaría a cabo", dijo Scot Oathout, director de programas de bombarderos de Boeing. "Creo que todo depende de que, en estos tiempos difíciles fiscalmente, podemos darnos el lujo de un programa de este tipo. El pensamiento actual de la Fuerza Aérea es reemplazar el TF33 con ocho motores a reacción modernos iguales en el tamaño, el peso y el empuje al original, reduciendo así al mínimo cualquier rediseño estructural de las alas del B-52, dijo Noetzel. El servicio ha emitido dos solicitudes de información (RFI) a los fabricantes de motores, que espigan el rendimiento y la información técnica sobre las opciones posibles, que posteriormente alimenta en su evaluación. "Estamos estimar que es más o menos al menos el 30 por ciento más eficientes en el combustible, lo que nos da ventajas operativas enormes", dijo. 

Los nuevos motores permitirían al Stratofortres volar a mas largas distancias sin necesidad de ser reabastecido, y el nuevo sistemas de propulsión sería más fiable, lo que lleva a costes bajos y a más disponibilidad operacional y de mantenimiento más bajo. Noetzel se negó a cuantificar el ahorro de costes que se esperan en una sustitución de los motores. Es seguro decir que el ahorro sería contarse por miles de millones durante la vida útil de los motores, dijo. Sin embargo, a pesar del apoyo de los funcionarios de alto rango, como el jefe del Comando global, el servicio no puede permitirse un programa de adquisición de un motor tradicional, en un coste estimado de por lo menos entre $ 5 mil millones para $ 7 mil millones. Boeing cree que los nuevos motores podrían producir un 30 por ciento de ahorro de combustible y una reducción de costos de al menos $ 10 millones de dólares si el B-52 continúa en servicio más allá de 2050. Asimismo, prevé una reducción del 95 por ciento de la actividad de mantenimiento y los costes asociados una vez que se han instalado nuevos sistemas de propulsión. 
"Existen importantes ventajas operativas", dijo Kroening. Como resultado una mayor eficiencia de combustible, un nuevo motor podría extender el rango de reabastecimiento del avión un 40 por ciento. "Esto abre una gran cantidad de diferentes posibilidades para la B-52 en misiones sobre una base sin reabastecimiento, y también reduce su dependencia a los petroleros." Los funcionarios señalaron que las principales compañías de motores del pais cada uno tenía al menos una oferta potencial. Rolls Royce podría proponer un sistema de la familia de motores BR700, que potencia el Gulfstream 550, Gulfstream 650 y Boeing 717. Pratt & Whitney han promovido una modernización del motor TF-33, pero podría ofrecer el PW 800 o PW1000G. Pero, General Electric TF34 podría salir por delante de otras opciones debido a su historial de uso militar en el avión A-10 y otros, dijo Richard Aboulafia, analista de Teal Group. (Jesús.R.G.)

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F-22 americanos entrenan con los F / A-18E / F australianos.


Un escuadrón de F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) llegará a Australia hoy antes de la primera actividad de Cooperación Avanzada de Aire (EAC) en Australia bajo las Iniciativas de Postura de la Fuerza de EE.UU. El ministro de Defensa, el senador Marise Payne, dijo que los F-22 visitantes estarán ubicados en la Base RAAF de Tindal y serán la mayor y más larga rotación de aviones de quinta generación hasta la fecha.
"Los F-22 llevarán a cabo actividades integradas de entrenamiento con los Escuadrones F / A-18A / B de la Escuadrilla 75 de la Fuerza Aérea Australiana, junto con los activos terrestres y el personal", dijo el ministro Payne. "La EAC tiene como objetivo fortalecer la colaboración bilateral y la interoperabilidad con Estados Unidos". El inicio de las actividades de la CAO en 2017 continuará fortaleciendo nuestra ya estrecha relación aire-aire con los Estados Unidos. "La EAC se basará en una serie de ejercicios aéreos y actividades de capacitación ya emprendidas entre Australia y los Estados Unidos", dijo el ministro Payne. "Mientras que EAC verá un aumento en la formación, será en una base de rotación a corto plazo utilizando las instalaciones de Australia."  
 
Mientras visitan la base de la RAAF Tindal, los F-22 de la USAF junto con los Hornets F / A-18A / B de la Real Fuerza Aérea Australiana llevarán a cabo cortas visitas de entrenamiento a Townsville, mientras que los F-22 también estarán en exhibición pública en el Australian Air Show En Avalon. El comienzo de las actividades de la EAC será seguido por la sexta rotación del personal del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a Darwin. La rotación de 2017, que llega a Darwin en abril, se pronostica que será el más complejo del Grupo de Trabajo sobre el Aire Aéreo Marino desplegado en Australia. Aproximadamente 1.250 infantes de marina y hasta 13 aviones, incluyendo cuatro MV-22 Ospreys, crearán oportunidades para actividades de entrenamiento más complejas y sofisticadas.
 (Jesús.R.G.)
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STORM: Tecnología láser para mejorar el disparo de los tiradores de precisión del US Army.


El Ejército de los Estados Unidos está recibiendo los primeros ejemplares de un novedoso sistema modular pensado para mejorar las capacidades de sus combatientes en diferentes entornos de lucha. El equipo, que pronto llegará a las unidades, se conoce con las siglas STORM (Small Tactical Optical Rifle Mounted) SLX AN/PSQ-23A y es un derivado, más compacto y destinado a fusiles de asalto como los M4/M16 del 5,56x45mm, del anterior STORM AN/PSQ-23 que desde hace un par de años emplean los tiradores de precisión en sus rifles. 
Small Tactical Optical Rifle Mounted-Product Improved (STORM-PI) Storm es un telémetro láser montado en arma, con pilas con iluminación integrada de infrarrojos (IR) y láser con el objetivo (IR y variables), y una brújula magnética digital (DMC). Si se utiliza en conjunción con un GPS, se puede utilizar para mostrar la ubicación de destino como coordenadas geo-espacial (cuadrícula o sesgados). Cuando se monta en arma, el láser visibles objetivo permite al Storm ser co-alineado con la óptica existente, y el iluminador IR y láser de infrarrojos objetivo de facilitar la adquisición de blanco y con el objetivo en condiciones de poca luz ambiente.

Características
• IR integrado con láser tienen como objetivo, iluminador de infrarrojos y láser visible 
• Capacidad para múltiples plataformas como armas pequeñas, artillería ligera, y vehículos de combate. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Un helicóptero no tripulado 'invisible' para los radares se deja ver en IDEX-2017 (VIDEO).

Un helicóptero no tripulado 'invisible' para los radares se deja ver en IDEX-2017 (VIDEO)

Un helicóptero revolucionario no tripulado indetectable para los radares ha sido mostrado en el salón de armas IDEX-2017 (International Defence Exhibition) que se celebra en Emiratos Árabes Unidos entre el 19 y el 23 de febrero.


Este modelo innovador relativamente ligero llamado X-01 Hornet, creado por la compañía serbia Engine Development and Production (EDePro), que fabrica cohetes, fue exhibido en esta feria que reúne las últimas innovaciones tecnológicas armamentísticas, los vehículos militares, el equipamiento y las armas más modernas y más sofisticadas de la actualidad. El X-01 Hornet puede transportar cuatro misiles guiados de fibra óptica y puede realizar una amplia serie de funciones, desde operaciones militares hasta detección de radiación. En las imágenes del video se aprecia esta aeronave no tripulada compacta de color blanco expuesta entre otras piezas de técnica militar en IDEX-2017. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://actualidad.rt.com/

Nota del editor: Las opiniones expresadas por el medio informativo actualidad.rt no coinciden con los puntos de vista de Poderío Militar acerca de esta noticia. 
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PAKISTÁN EQUIPA FORMALMENTE su QUINTA ESCUADRILLA JF-17.




El Complejo Aeronáutico (APA) entregó formalmente el JF-17 multi-función de combate a No. 14 a la escuadra de la base aérea de Minhas el jueves 16 de febrero de de 2017.

Esta es una importante actualización para el Nº 14. Con el JF-17, la escuadra está ahora equipada con una red habilitada (a través de Link-17 de combate multi-rol) capaz de desplegar misiles aire-aire más allá del alcance visual, misiles anti-buques y municiones guiadas de precisión aire-superficie. Nº 14 también están equipados con sondas de repostaje en vuelo. (Jesús.R.G.)


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jueves, 23 de febrero de 2017

El rearme de EEUU relanza los bombarderos de nueva generación.


En la era de los misiles balísticos, los sistemas antiaéreos de gran rendimiento y las amenazas hipersónicas, cabría pensar que el concepto del bombardero pesado ha quedado obsoleto. Sin embargo, las potencias militares de primer nivel (EEUU, Rusia, China) preparan nuevas versiones para este siglo. 

La Administración Trump ya ha indicado que quiere acelerar el programa del B-21 Raider, reemplazo del B-1 y del B-52 para la USAF; Tupolev trabaja desde 2014 en el desarrollo del PAK DA, un bombardero para reemplazar a los Tu-95 Bear y los Tu-22M3 Backfire, y China trabaja en el H-20, un reemplazo para sus vetustos pero mortíferos H-6 con el que amenazar a los grupos de portaaviones estadounidenses y quizá más allá de las bases de la Segunda Cadena de Islas. Las claves de esta nueva generación de bombarderos pesados son las técnicas furtivas, la capacidad de trabajar con misiles, robots y drones y su potencial uso no tripulado. La misión de bombardeo fue la segunda después del reconocimiento a la que se dedicaron los aviones en sus orígenes militares, arrojando granadas o bombas creadas a partir de munición de artillería en las guerras de los Balcanes, y posteriormente desarrollando aviones específicos para esta función en la Primera Guerra Mundial. Desde muy pronto, se diferenciaron para cumplir dos misiones diferentes: las de apoyo a las tropas de tierra y las de ataque estratégico. Durante el periodo de entreguerras, la capacidad de los nuevos modelos para infligir daños a blancos militares y civiles quedó en evidencia. 

Las teorías de Giulio Douhet sobre la capacidad destructiva del poder aéreo y ejemplos como el bombardeo de Guernica en la Guerra Civil española ayudaron a crear un auténtico pánico expresado por el político británico Stanley Baldwin en su famosa frase: "El bombardero siempre pasará". Durante la Segunda Guerra Mundial, el Blitz, la campaña de bombardeo estratégico sobre Alemania y los ataques estadounidenses a Japón (que culminaron con las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki) demostraron la capacidad destructiva del bombardero estratégico, así como sus limitaciones. Al contrario de lo temido por los teóricos, la destrucción de las ciudades y las masivas muertes de civiles no causaron un colapso de la moral y de la voluntad de resistencia. Los daños físicos fueron significativos, pero no ganaron la guerra y su uso tuvo costes enormes también para los aliados. En la era de la Guerra Fría y armados con bombas atómicas o termonucleares, los bombarderos pasaron a ser una de las tres patas de la tríada estratégica. 

XB-70 Valkyrie. (Wikipedia)
XB-70 Valkyrie

Los primeros aviones especializados se crearon para transportar enormes armas nucleares a grandes distancias y para dejarlas caer por gravedad sobre sus objetivos. Curiosamente, muchos de esos aviones siguen operando hoy. Aparatos subsónicos como el B-52, el Tu-95 y el H-6 chino (derivado del Tu-16 Badger) fueron diseñados a finales de los años cincuenta para esta misión, aunque pronto fue evidente que los avances en cazas y, sobre todo, en radares y misiles antiaéreos los hacían casi inútiles para su misión original. Así nació una segunda generación de aviones diseñados para volar muy rápido y muy alto (B-58 Hustler, los bombarderos ‘V’ británicos), una tendencia que culminó en el XB-70 Valkyrie estadounidense y el Sujói T-4 soviético, prototipos diseñados para alcanzar hasta tres veces la velocidad del sonido a gran altura. Ambos proyectos fueron cancelados entre los años sesenta y setenta al resultar evidente que eran vulnerables a los misiles antiaéreos.

El coste de los 21 ejemplares de B-2 fabricados y de su uso es astronómico: más de 2.000 millones de dólares por avión 
Una nueva generación intentó resolver el problema mediante la penetración a baja cota y gran velocidad para esquivar los radares, con diseños como el B-1 Lancer o los Tu-160 y Tu-22M rusos. Pero la gran velocidad reduce el alcance, y misiles antiaéreos más sofisticados hacían imposible garantizar el éxito de este perfil de ataque: si te pueden detectar y derribar centenares de kilómetros antes de llegar a tu objetivo, la velocidad es irrelevante. Parte de la solución fue dotar a los viejos tetramotores subsónicos (Tu-95, B-52) de misiles de crucero capaces de llevar las cabezas (nucleares o convencionales) hasta el blanco.
La siguiente solución fue el B-2 Spirit estadounidense: un radical diseño subsónico optimizado con técnicas furtivas para no ser detectado por los radares enemigos. Estas técnicas incluyen la planta de ala volante, los motores sobre el ala, el cuidadoso trazo de su forma para dispersar las ondas radáricas y sofisticados recubrimientos que las absorben; en conjunto, se dice que a las frecuencias adecuadas el B-2 es un ‘fantasma’ que ofrece un retorno eficaz radárico inferior a los de aviones furtivos mucho más pequeños, como el F-22 y el F-35. A cambio, el coste de los 21 ejemplares fabricados (20 operativos) y de su uso es astronómico: más de 2.000 millones de dólares por avión, y dado que no pueden llevar misiles de crucero, deben sobrevolar el blanco para atacarlo, por lo que no son invulnerables ni útiles para lanzar armas atómicas hoy en día. El aparato va a ser sometido a una amplia modernización los próximos años. Aunque su diseño parece ser tan funcional como para basar en sus líneas principales el reemplazo de sus antepasados, el obsolescente B-1 Lancer y el venerable B-52 BUFF.

Los bombarderos saludan al siglo XXI
Por eso el Pentágono puso hace unos años en marcha el proyecto de un bombardero para el siglo XXI, asignado al fabricante Northrop Grumman en 2015 y bautizado el pasado año como B-21 Raider en honor al ataque sobre Tokio al principio de la Segunda Guerra Mundial, conocido como Raid Doolittle. Aunque el B-21 no estará operativo antes de bien entrada la década de 2020 y sus especificaciones exactas se guardan en secreto, se conocen algunos detalles generales. El diseño se basa en la misma idea de ala volante con motores superiores que el B-2, una especialidad del fabricante. El programa pretende adquirir al menos un centenar de ejemplares (175-200 como óptimo) por un precio que ronda los 550 millones de dólares por unidad y un precio total entre los 80.000 y los 110.000 millones, incluyendo los costes de desarrollo. En el caso del Spirit, el coste por unidad se disparó cuando se redujo el número total de aparatos construidos; el nuevo bombardero tendrá que evitar esa trampa y además deberá pelear por partidas económicas de desarrollo con otros programas como el del F-35, con el que compartirá motores y elementos de electrónica.

El B-21 contará con una arquitectura abierta e integrará una sofisticada red de sensores para garantizar la designación de blancos con gran precisión. Su perfil 'stealth' y la electrónica de a bordo le permitirán penetrar áreas cubiertas por misiles antiaéreos sofisticados en misiones de supresión de defensas (SEAD) pero también dispondrá de la capacidad de lanzar armas nucleares. Los sistemas de control de vuelo lo convertirán en un avión de tripulación optativa capaz de volar como un dron de ser necesario; se espera que tenga la capacidad de interactuar con aviones no tripulados para diversas funciones, así como de actuar como plataforma de reconocimiento y control del campo de batalla. La reciente asignación de un contrato para crear una planta de recubrimiento en la factoría de Northrop Grumman indica que el nuevo bombardero contará con coberturas especiales antirradar, una de las características más secretas, potentes y caras del B-2. Para conocer la efectividad del nuevo aparato habrá que esperar décadas.

PAK DA y H-20, los rivales
Rusia cuenta con dos diferentes bombarderos con capacidad estratégica, ambos heredados de la antigua URSS pero extensamente modernizados. En total hay 64 ejemplares del cuatrimotor turbohélice Tu-95 Bear, ejemplares fabricados en los años ochenta aunque el diseño proviene de los cincuenta; alrededor de una treintena están operativos. Los Bear pueden llevar hasta 8 misiles de crucero Kh-55SM, con un alcance de 3.500 km y capacidad nuclear; la última modernización que se está instalando les posibilita usar también los Kh-101/102, con mayor alcance (5.500 km) y mayor precisión (CEP de cinco metros). De los Tu-160 Cisne Blanco (Blackjack en la designación OTAN) hay 16 operativos: se trata de un aparato con alas de geometría variable similar al B-1 Lancer pero más grande y supersónico. El Tu-160 puede llevar hasta 16 misiles Kh-55 o Kh-101/102 y están siendo modernizados al estándar M2 con electrónica completamente renovada.


Sujói T-4. (Wikipedia)
Sujói T-4

Para reemplazarlos, se está trabajando en un nuevo diseño del que poco se sabe más allá del nombre: PAK DA, y que ha sido encargado al gabinete de diseño de Tupolev, especializado en bombarderos. Se espera que el PAK DA esté en vuelo hacia 2025, aunque muchos analistas consideran que esa fecha es optimista. Se especula con que el esquema básico del diseño sea similar al del B-21: un bombardero subsónico con características 'stealth' y electrónica avanzada con una planta del tipo ala volante y la capacidad de transportar un elevado número de misiles de crucero en una bodega interna, propulsado tal vez por un desarrollo del motor que equipa a los cazas furtivos PAK FA.

Algo similar ocurre con el proyecto chino de nuevo bombardero pesado, conocido como Xian H-20. China tan sólo dispone en su arsenal del Xi’an H-6, un bimotor derivado del Tupolev Tu-16 Badger ruso de los años cincuenta que cubre las funciones de bombardero pesado y de avión antibuque al estilo de los Tu-22M rusos. Este aparato no cuenta ni con el alcance ni con la capacidad de armamento como para poder ser considerado verdaderamente estratégico, sobre todo teniendo en cuanta que carece también de capacidad nuclear de acuerdo con la política china de estricto no primer uso. Aunque extensamente modernizados los H-6K están alcanzando el fin de su vida útil y deben ser reemplazados; tan evidente es el hecho que ya en 2007 se especulaba con la creación de un bombardero similar al B-2 Spirit (H-8). Actualmente el programa es real, aunque públicamente se conocen muy pocos detalles. Se espera que China base el diseño del nuevo bombardero en los conocimientos desarrollados en los programas de cazas furtivos J-20 y J-31, además del transporte pesado Y-20 y el avión de pasajeros Comac C919. 

La idea sería crear un avión capaz de sobrepasar la Primera Cadena de Islas y atacar la Segunda e incluso más allá por medio de misiles de crucero del estilo del DH-10, de los que debería poder transportar 8 o más en una bodega interna; también debería ser capaz de realizar ataques con misiles antibuque a grandes distancias de la costa. Se habla de la posibilidad de que el H-20 tenga una planta de ala volante como el B-2, aunque algunos analistas dudan de que la industria china tenga capacidad para construir un diseño tan sofisticado. Como siempre en la aviación china uno de los principales problemas serán los motores, dado que la industria nacional no ha conseguido crear diseños que aúnen potencia y fiabilidad. Se espera que el H-20 esté en vuelo hacia 2020-2025; si las fechas cuadran, hacia 2030 las grandes potencias podrían disponer de versiones diferentes de un concepto similar: el bombardero del siglo XXI. (Jesús.R.G.)

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